КОНТРОЛЬ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Цель работы

Ознакомиться с оборудованием для контроля цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и газораспределительного механизма(ГРМ) автомобильных двигателей внутреннего сгорания, получить практические навыки в контроле ЦПГ и ГРМ с помощью пневмотестера К-272.

Оборудование, приборы, инструмент

Двигатель автомобиля ВАЗ-2101, пневмотестер К-272, приспособление для

проворачивания коленчатого вала двигателя вручную, набор гаечных ключей, стетоскоп, источник сжатого воздуха давлением0, 3–0, 8 МПа.

Организация работы

2.3.1.Пройти инструктаж на рабочем месте и расписаться в журнале.

2.3.2. По литературным источникам[4, 5] изучить методы контроля ЦПГ и

ГРМ, обратить внимание на преимущества и недостатки каждого метода.

2.3.3. Изучить конструкцию пневмотестера К-272, ознакомиться с технологией контроля ЦПГ и ГРМ с помощью пневмотестера.

2.3.4.Проверить техническое состояние ЦПГ и ГРМ в соответствии с технологией, оценить трудоемкость контроля, рассмотреть методы поиска наиболее распространенных неисправностей.

2.3.5. Составить отчет о лабораторной работе.

Меры безопасности

2.4.1. Эксплуатация пневмотестера при входном давлении воздуха более

0, 8 МПа не допускается.

2.4.2. При проверке цилиндров повышенным давлением необходимо принять

меры для предотвращения вращения вала двигателя. При этом не допускается давление более0, 4 МПа.

2.4.3. При выполнении данной работы студенты находятся сбоку и сверху проверяемого двигателя. Им необходимо соблюдать осторожность, осмотрительность, проявлять неторопливость в движениях с  тем, чтобы избежать случаев травматизма, порчи прибора и нарушения предписанной технологии.

Основные сведения

От технического состояния ЦПГ и ГРМ во многом зависят пусковые качества

двигателя, угар масла и токсичность отработавших газов. Известно несколько методов оценки технического состояния ЦПГ и ГРМ: по давлению в над поршневом пространстве в конце такта сжатия(компрессии) при прокручивании коленчатого вала от стартера; по количеству газов, прорвавшихся в картер двигателя при его работе; по току, потребляемому стартером в период пуска двигателя. Но, пожалуй, наибольшее распространение получил метод комплексной оценки ЦПГ и ГРМ по утечкам из над поршневого пространства сжатого воздуха, подводимого извне(например, от компрессора). Метод нагляден и не требует сложного оборудования.  Главным недостатком метода является сравнительно большая трудоемкость подготовительно-заключительных работ: выворачивание и заворачивание свечей или форсунок двигателя, установка поршня проверяемого цилиндра в верхнюю мертвую точку(ВМТ), подсоединение пневмотестера. Однако по сравнению с другими методами(например, оценка ЦПГ измерением компрессии) он обеспечивает достаточно высокую точность контроля и позволяет путем замера относительной утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие свечи зажигания или форсунки, при неработающем двигателе определять техническое состояние пары поршень–цилиндр, клапанов ГРМ и прокладки головки блока цилиндров(ГБЦ). Величина относительной утечки воздуха определяется величиной остаточного давления в камере3 (рис. 2.1). Приток сжатого воздуха в эту камеру осуществляется от отдельного компрессора или из цеховой пневмомагистрали после редуктора давления6 через калиброванный жиклер5 и штуцер2, а отток– через зазоры между поршнем и цилиндром1, а также через неплотности в клапанах и в прокладке головки блока.

Если утечек воздуха из над поршневого пространства нет, манометр4 покажет давление, на которое отрегулирован редуктор. Если герметичность над поршневого пространства равна нулю, то и манометр покажет нулевое давление. Промежуточные показания манометра будут соответствовать некоторой частичной герметичности над поршневого пространства. Если давление, показываемое манометром, меньше определенного значения, герметичность над поршневого пространства считаю неудовлетворительной, и двигатель отправляют в ремонт. В случае необходимости поэлементного контроля место утечек сжатого воздуха определяют по его шипению путем прослушивания двигателя с помощью стетоскопа или фонендоскопа. Например, при изношенных деталях ЦПГ, особенно поршневых кольцах, в маслозаливной горловине будет слышен шум воздуха, прорывающегося из камеры сгорания в картер.  При нарушении герметичности впускных клапанов слышен шум воздуха во впускном коллекторе(при снятом воздухоочистителе) или отверстии свечи одного из цилиндров, где открыт в данном положении впускной клапан. Если неплотно прилегают выпускные клапана, шипение воздуха слышно в выпускном коллекторе или в отверстии свечи цилиндра, где открыт выпускной клапан. В случае негерметичности прокладки ГБЦ видны пузырьки воздуха в плоско-сти разъема блока и головки блока либо в открытой горловине радиатора слышен характерный булькающий шум воздуха, проникающего из над поршневого пространства в систему охлаждения. При неработающем пневмотестере воздушная магистраль перекрывается краном7.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: