Выводы и комментарии к работе.

При оформлении отчета и в процессе подготовки к защите лабораторных ра-бот, ответить на приведенные контрольные вопросы.

3.9. Контрольные вопросы

1. Как влияют углы установки колес на управляемость автомобиля, долговеч-ность шин и расход топлива?

2. Что может стать причиной изменения углов установки колес?

3. Какие углы установки колес используются на автомобиле?

4. Пояснить назначение каждого из углов установки колес.

5. Какие углы регулируются на легковом автомобиле?

6. Какие углы регулируются на грузовом автомобиле?

7. Назвать примерные значения углов установки колес.

8. Какие комплектующие изделия входят в состав стенда «Оптиконт»?

9. Как проявляется статический дисбаланс при вращении колеса?

10. Как установить колеса для движения«по прямой»?

11. Как измерить величину схождения колес?

12. Как измерить величину развала колес?

13. Как измерить угол поперечного наклона оси поворота?

14. Как измерить угол продольного наклона оси поворота?

15. Почему при повороте автомобиля управляемые колеса поворачиваются на

разные  углы?

16. Как проверить соотношение углов поворота правого и левого колес?

 

4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ФАР АВТОМОБИЛЕ Й

Цель работы

Ознакомиться с конструкцией и принципом  действия оптического прибора (реглоскопа) 664-1 фирмы«Muller Bem (Мюллер Бем)» и освоить приемы проверки и регулировки фар.

Оборудование, приборы, инструмент

Автомобиль или макет с фарами головного освещения, прибор для проверки

фар664-1, набор инструмента, рулетка.

Организация работы

4.3.1. Пройти инструктаж на рабочем месте и расписаться в журнале.

4.3.2. По литературным источникам изучить конструкции автомобильных фар

и методы их контроля и регулировки. Рассмотреть технологии контроля фар с помощью специальных экранов и оптических приборов[6, 7].

4.3.3. Изучить конструкцию реглоскопа664-1, обратить внимание на способ

ориентации оптической камеры прибора относительно фары автомобиля.

4.3.4. Проверить установку фар на автомобиле или макете в соответствии с

технологией, при необходимости выполнить регулировку.

4.3.5. Составить отчет о лабораторной работе.

Меры безопасности

4.4.1. При использовании в лабораторной работе макета необходимо помнить, что питание ламп фар осуществляется понижающего трансформатора, первичная обмотка которого подключается к сети переменного тока напряжением220 В. Поэтому при обнаружении повреждений в проводке или изоляции выполнение работы следует прекратить и обратиться к лаборанту или преподавателю.

4.4.2. Во избежание травматизма прибор перемещать осторожно, избегая его опрокидывания. Избегать длительного нахождения глаз в оптическом фокусе горящих фар.

Основные сведения

В темное время суток при движении автомобиля необходимо освещать дорогу на расстояние до250 м. Это позволяет водителю своевременно оценивать дорожную обстановку и избегать столкновений с препятствиями. Для освещения дороги на автомобилях и других транспортных средствах устанавливаются фары с параболоидными отражателями. Распределение света фары на дороге зависит от конструкции оптического элемента и установленной в нем лампы. Отражатели в оптических элементах фар предохраняются от воздействия окружающей среды защитными стеклами (рассеивателями), которые одновременно осуществляют вторичное распределение светового потока в вертикальной и горизонтальной плоско-стях.  Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям: хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей встречных транспортных средств. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, которая в настоящее время решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом. Для получения дальнего и ближнего света в двухфарных системах освещения используют двухнитевые лампы накаливания. Автомобили могут быть оборудованы фарами головного освещения с американской (симметричной) или европей-ской (асимметричной) системами светового распределения ближнего света. В лампах фар обеих систем светораспределения нить накала дальнего света располагается в фокусе отражателя и обеспечивает симметричный световой поток, освещающий дорогу на расстоянии до200–250 м(рис. 4.1, а).

 

 

Нить ближнего света в фарах с американской системой светораспределения

смещена несколько вверх и вправо относительно фокуса, если смотреть со стороны рассеивателя.  При этом пучок света разделяется на2 части. Основная часть светового пучка отражается вправо и вниз относительно оптической оси. Вторая часть, обусловленная несовершенством параболоидного отражателя и светимостью собственно нити лампы, направляется вперед, влево и вверх, попадая в глаза водителя встречного транспорта(см. рис. 4.1, б). Световой пучок фар ближнего света американской системы не имеет четкой светотеневой границы, а при освещении вертикального экрана образует на нем пятна овальной формы(рис. 4.2). В фарах с европейской системой светораспределения нить ближнего света выдвинута вперед относительно фокуса отражателя и расположена несколько выше оптической оси. Лучи от нити ближнего света, попадая на верхнюю половину отражателя, отражаются вниз и освещают близлежащие участки дороги перед автомобилем. Непрозрачный экран, расположенный под нитью, исключает попадание лучей на нижнюю половину отражателя, поэтому глаза водителя встречного автомобиля находятся в теневой зоне. Одна сторона экрана отогнута вниз на угол 15º, что позволяет увеличить освещенность правой полосы движения автомобиля (см. рис. 4.1, б).  Асимметричный световой пучок обеспечивает лучшую освещенность стороны дороги, по которой движется автомобиль, и уменьшает эффект ослепления.

 

Световой пучок ближнего света в фарах европейской системы имеет четко выраженную светотеневую границу. Фары европейской системы при освещении ближним светом вертикального экрана должны создавать на нем светотеневую границу, имеющую с левой стороны горизонтальный участок, а с правой— участок, направленный под углом15º к горизонтали(рис. 4.3).

 

Фары европейской системы имеют более рациональное светораспределение и меньшее ослепляющее действие, лучше освещают правую сторону дороги и обочину. В то же время освещенность дороги фарой американской системы при переключении с дальнего света на ближний меняется меньше. Кроме того, фары американской системы с размытым световым пучком при движении автомобиля по неровной дороге не имеют резких колебаний светотеневой границы и меньше утомляют зрение водителя. Обе системы обеспечивают хорошее освещение и безопасный встречный разъезд автомобилей только при условии правильной регулировки оптических элементов. Это требует периодической проверки установки фар и при необходимости– их регулировки. Для этой цели служат настенные и переносные экраны, а также специальные оптические приборы: ПФ-71, ПК-310, К-20, Мотекс-7525 и другие. Оптические приборы позволяют осуществлять операции по проверке и регулировке фар при внешнем освещении без экранов и крупногабаритных площадок.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: