Теоретические концепции логистики

Слово «логистика» произошло от греческого «logistike», обозначающее искусство вычислять, рассуждать[1]. История возникновения науки логистики уходит в далёкое прошлое. По мнению профессора Гамбургского университета Г. Павеллека[2], логистами называли ещё в период Римской империи служителей, занимающихся распределением продуктов питания. Многие учёные отмечают существование термина «логистика» в военном лексиконе многих стран уже в первом тысячелетии нашей эры[3]. Это понятие связывали деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и снабжения их запасами.

Так Б. А. Аникин отмечает, что во времена византийского царя Леона VI (865 - 912 гг. н. э.) считалось, что задачами логистики является вооружение армии, снабжение её военным имуществом, своевременная и в полной мере забота о её потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода[4].

Создателем первых научных трудов по логистики принято считать французского военного специалиста начала 19 века А. Жомини[5]. По его определению, логистика – это практическое искусство манёвра войсками. Он определил, что логистика это не только как перевозка, но и понятие, включающее в себя такой круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а так же строительство дорог и т. д. Считается, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века[6].

Россия внесла свой вклад в развитие логистики. Ещё в начале 20 столетия петербургские профессора путей сообщения издали труд под названием «Транспортная логистика»[7]. На его основе были построены модели перевозки отечественных войск в ходе первой мировой войны, их материально-технического обеспечения и снабжения.

По мнению А. А. Смехова[8] логистика стала активно применяться в период второй мировой войны, и прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать армию США поставками вооружений, сырья и продовольствия в необходимых количествах. По этому, с точки зрения Б. А Аникина[9]., логистика была поставлена на службу управления материальными потоками в экономике, как и многие другие науки. Сначала как новый вид теории о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства.

По его мнению, в логистику, как науку, трансформировались идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, её хранения и распределения.

Первыми практический потенциал логистики предугадали американские специалисты П. Конверс и П. Дракер[10]. Они определили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат». Впоследствии их точку зрения разделили многие теоретики логистики. По мнению М. Портера и Д. Стока[11] логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании фирмы.

Приверженцами расширительного толкования логистики являются и французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье[12], которые подразумевают под ней «способы и методы координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения».

К сторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхед[13]. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья и материалов, оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товаро-движенческих операций, изучение обслуживания покупателей.

Из приведенных определений логистики иностранными специалистами следует, что она представляет собой более широкую категорию, чем маркетинг, многие из основных функций которого перешли к логистике.

Одним из подтверждений этого может служить создание на ряде фирм логистических структур, поглотивших ранее функционировавшие подразделения маркетинга. Более того, английские исследователи М. Кристофер и Г. Уилс[14] считают, логистика приносит эффект не только на уровне фирм, но и на отраслевом уровне.

А. М. Гаджинский[15], замечает, что в отечественной и зарубежной экономической литературе можно встретить более широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появились такие термины, как банковская логистика, информационная логистика и ряд других.

Термин логистика начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий. Например, прибывшему на симпозиум участнику в европейской гостинице могут предложить обратиться к менеджеру по логистике для выяснения дальнейшей программы действий, или диктор телевидения в разделе криминальной хроники может отметить, что у названной группы преступников имелась хорошо налаженная система логистики[16].

В 60-е годы XX века начинает развиваться экономическое направление логистики[17]. В конце 70-х годов в Ленинграде была разработана логистическая технология взаимодействия различных видов транспорта в рамкахтранспортного узла. Концепции отечественных ученых изучались западными специалистами. В настоящее время они положены в основу развития единой транспортной системы стран ЕС[18].

Расширение сферы применения логистики, которое наблюдается в 80-е и, особенно, в 90-е годы, объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материальными потоками. Естественно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками[19].

Разнобой в определении логистики обусловлен рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решить отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т. д. Другой причиной является существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы.

В зарубежной  и отечественной научной литературе выделяется три периода развития логистики[20]:

- дологистический период (до 50 годов),

- период классической логистики,

- период неологистики.

В дологистический период управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение рассматривались как две не связанные одна с другой сферы деятельности. На практике это означало, что транспортный отдел нередко рассматривался как инородный в организационной структуре компании.

Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении[21]. Предпочтение стало отдаваться оптимизации движения товаров. В качестве критерия эффективности последних выступали как минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты на перевозку собственным подвижным составом[22]. Вследствие этого функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по тарифам и маршрутам, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг.

Соответственно возникла необходимость контроля над перевозками и экспедированием грузов, проверки грузовых счетов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Начиная с 1940-х годов, работа управляющего грузовыми перевозками стала более разносторонней[23]. Это наряду с изложенными выше факторами заложило фундамент для развития логистики.

В своей основе логистика не является феноменом совершенно новым и неизвестным практике. Проблема наиболее рационального движения материалов, сырья и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания. Новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике фирм, где центральное место стало занимать управление процессами товародвижения[24]. Во-вторых, новизна логистики состоит в использовании системного подхода к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства[25]. При фрагментарном способе управления материальными потоками координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных подразделений фирм[26]. Логистика же, опираясь на системный подход, предполагает согласование процессов, связанных с материальными потоками, производством и маркетингом. В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм[27]. Все это, вместе взятое, позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать такой общий результат деятельности, который превосходил сумму отдельных эффектов (эффект синергии).

Отличительная черта периода классической логистики, начавшегося в начале 1960-х годов, состоит в том, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения компромиссов (гармонизацией экономических интересов) и критериями. Вместе с тем в рамках каждого подхода компромиссы носили внутрилогистический функциональный характер и не затрагивали собственно производственную деятельность фирм.

На этом этапе развития логистики транспорт, перегрузочный терминал, склад стали работать по единому графику, единой технологии, на один экономический результат[28]. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта, в свою очередь характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта[29].

Область действия компромиссов при первом подходе составляли; затраты на отдельные логистические операции одной фирмы, а критерием был минимум общих затрат на материальное распределение. Такой подход позволял добиться определенных результатов. Увеличивая затраты на одни операции с целью большего снижения расходов на другие, оказывалось возможным сводить к минимуму издержки на всю логистическую систему. Характерный пример такого подхода - увеличение затрат на транспортировку и их сокращение на управление запасами и складирование.

Ориентация на минимизацию общих затрат дала положительный экономический эффект на основе использования внутрифункциональных компромиссов[30]. Однако время показало, что затратный критерий ограничивает финансовые возможности фирмы, поскольку не отражает влияние спроса на соотношение ее доходов и расходов. В результате наметился переход к иному критерию (извлечение максимальной прибыли фирмы от логистических операций), который ориентирован одновременно и на затраты, и на спрос. Но и новый подход имел определенные ограничения[31].

Акцент на внутрифирменные функции логистики при сравнительно небольшом внимании к аналогичным функциям, выполняемым другими фирмами - участницами одного и того же логистического процесса, ущемлял интересы последних. Поэтому в конце периода классической логистики произошли изменения в ее концепции. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц. Акценты были перенесены на межфирменные компромиссы в сфере логистики.

Началом 1980-х годов можно датировать новый период в развитии логистики - период неологистики, или логистики второго поколения. В этот период логистика характеризуется расширением сферы действия компромиссов[32]. Необходимость такой экспансии обосновывалась тем, что ни одна из функциональных зон внутри фирмы, включая и логистику, обычно не располагает достаточными ресурсами и возможностями для того, чтобы «в одиночку» должным образом реагировать на существенные изменения внешних условий и самостоятельно эффективно работать. Для более эффективного реагирования требовались совместные усилия всех структурных подразделений фирмы или предприятия. Кроме того, необходимо было использовать знания и опыт менеджеров, рассматривающих Деятельность фирмы как единое целое.

В этот период логистика распространилась так же и на производственный процесс[33]. С точки зрения развития логистики 80-е годы характеризуются[34]:

- централизацией физического распределения;

- долгосрочным планированием в области логистики;

- резким сокращением запасов;

- четким определением издержек;

- определением мер по уменьшению стоимости товаров.

Концептуальный подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название «комплексный», или «подход на основе всего предприятия». В рамках этого подхода функции логистики рассматриваются как важнейшая подсистема общефирменной системы. Это означает, что логистические системы должны создаваться и управляться исходя из общей цели - достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Поэтому внимание стало фокусироваться на межфункциональных компромиссах фирмы, включая собственно производственные и другие нелогистические ее подразделения. Критерием такого подхода стала минимизация издержек всего предприятия.

Еще одним доводом в пользу развития межфункциональных компромиссов послужила взаимозависимость расходов на логистические, производственные и другие операции фирмы, поскольку какое-либо изменение в одном из этих видов деятельности непременно оказывает влияние на другие, но не обязательно благоприятное. Очень часто попытка максимально снизить издержки за счет любого элемента может привести к более высоким общим затратам. Например, низкие издержки на транспортировку грузов могут оказаться дорогостоящим делом для фирмы в целом. Такое положение может возникнуть, если транспортное подразделение добивается достижения этой цели, принося в жертву скорость и в особенности надежность доставки. Поэтому предложение об изменении одного из видов деятельности необходимо рассматривать в увязке с общей суммой затрат на обращение и производство.

Критерий минимума общих издержек товародвижения и производства требует нахождения определенных компромиссов между интересами всех структурных подразделений фирмы в целях достижения наилучшего соотношения между издержками и полученными результатами[35]. Однако интересы различных отделов, естественно, разные. Например, руководители отдела маркетинга заинтересованы в увеличении доли рынка и в связи с этим в высоком уровне запасов, так как только при этом условии можно обеспечить ритмичность, надежность и регулярность поставок минимально необходимого потребителям количества товаров, т. е. добиться высокого качества обслуживания клиентуры.

Со своей стороны, отдел производства, стремясь избежать возможных срывов поставок, также выступает за высокий уровень запасов, но при такой политике одновременно снижается другой показатель уровня обслуживания - выполнение индивидуальных заказов, на которое отдел в общем-то неохотно идет из-за того, что затраты производства растут при уменьшении размеров партий изделий и увеличении числа переналадок в технологическом процессе. Финансовые и контролирующие подразделения стремятся к сокращению объема запасов, а транспортный отдел требует большего объема однократно поставляемых грузов (это влечет снижение ритма поставок, увеличиваются объемы складских запасов и у поставщиков, и у клиентов).

Возможность планирования различных операций и проведение анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику[36], так же как и экономику.

Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров[37]. Она решает вопросы управления материальными потоками, принадлежащим нескольким предприятиям, расположенным в разных странах.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных фирм и предприятий[38]. Она затрагивает локальные вопросы в рамках одного предприятия. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает Операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий. Отличие между макро- и микрологистикой состоит еще и в том, что в масштабах первой взаимодействие между участниками процесса товародвижения происходит на основе купли-продажи товаров, а в рамках второй - на бестоварных отношениях.

Усложнение производства и обострение конкуренции в 1980-90-х годах потребовали более точной увязки логистики со стратегическими целями фирм, а также активизации роли логистики в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы. В связи с этим главной задачей логистики стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами[39].

Как показала практика, недоучет тесной связи концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее[40]. В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач логистики заключается также в совершенствовании управления товародвижением, в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции[41]. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства. Выполнить эту задачу можно с помощью решения научных проблем развития самой логистики, начиная от структуризации технологии ее цепей и заканчивая различными локальными задачами.

В соответствии с современными задачами логистики различают два вида ее функций: оперативные и координационные[42]. Оперативные функции связаны с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало чем отличаются от функций традиционного материально-технического обеспечения. К функциям в сфере снабжения относится управление движением сырья и материалов, отдельных частей или запасов готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам. В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта. Функции управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

К числу функций логистической отечественные авторы[43] относят: выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых действует предприятие, и прогнозирование развития потенциальных рынков; обработка данных, касающихся заказов и потребностей потребителей. Перечисленные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения товара. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосвязаны, а утвердившаяся формула - «маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует» - имеет под собой весомое основание.

Исходя из вышеизложенного, мы можем дать следующее определение логистики. Логистика – это наука об оптимизации потоков движения всех ресурсов. Логистика представляет собой совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от поиска источников ресурсов до отправки готовой продукции потребителю на основе системного подхода и применения экономических компромиссов с целью получения синергического эффекта.

Сущность логистики как экономической категории, по нашему мнению, выражает систему организационно-экономических отношений, возникающих между хозяйственными субъектами, и внутри организации, по поводу движения ресурсов в целях обеспечения подъема эффективности производства и инновационного экономического роста, удовлетворяющего необходимые потребности общества.

В настоящее время, по нашему мнению, во всей логистики можно выделить два разделения логистики по видам:

- разделение по функциональным областям,

- разделение по областям применения.

При разделении по функциональным областям[44] выделяют закупочную логистику, производственную логистику и сбытовую логистику.

При разделении по областям применения выделяют общую логистику, складскую логистику и транспортную логистику.

Между указанными областями логистики существует связь и взаимосвязь. Например, если в основном производстве используется технология, не требующая наличия существенных промежуточных запасов материала и сырья, то в соответствии с логистикой поставки предусматривается осуществлять в строго определенное время через короткие интервалы. Для выполнения нерегулярных заказов в минимальные сроки, когда для основного производства характерно пространственное сосредоточение оборудования, создание резервов производственных мощностей, в области закупок используются соответствующие способы, позволяющие приобрести разнообразные материальные ресурсы, с тем чтобы выполнить индивидуальные заказы.

Используемый нами принцип историзма в исследовании теоретических концепций воздействия факторов на эффективность логистики с позиций различных экономических школ позволил сделать определённые выводы, обобщённые в таблице 1.

Таблица 1.

Теоретические концепции воспроизводственного процесса в логистике

Экономические направления	Автор и представители	Сущность воспроизводственного процесса	Основные задачи логистики
Экономическая мысль античного рабства	Ксенофонт, Аристотель, Платон	Принесение выгоды хозяйству.	Вооружение армии, снабжение её военным имуществом
Меркантилизм	Гегель, Т. Мэн, Дж. Стюарт	Область философских рассуждений заключается в определении понимания вещественного фактора различных систем. Рассматривались факторы результативной внешней торговли.	Практическое искусство манёвра войсками.
Физиократы	Ф. Кенэ, А. Тюрго, В. Мирабо	Рассматривались факторы способствующие увеличению богатства нации. Основной упор делается на сокращение издержек.	Себестоимость продукции.
Классическая школа	У. Петти, А. Смит, Д. Рикардо	Приоритет развития отечественного производства как необходимость укрепления трудового ресурса государства. Рачительное отношение к труду приводит к положительному результату.	Критерий эффективности приращение богатства страны.
Марксистская школа	К. Маркс	В исследовании проблем сферы капиталистического производства вскрыта взаимосвязь экономической эффективности с результативностью использования всех воспроизводимых ресурсов.	Эффективность заключается в сокращении затрат.
Маржинализм	Г. Госсен, К. Менгер, Э. Беем-Баверк Ф. Визер	Предельные величины в экономических процессах.	Принцип убывающей предельной полезности как фундаментальный анализ для построения всей системы экономических взаимосвязей.
Кейнсианство	Дж. Кейнс	Утверждается положение о роли государства как эффективном экономическом факторе, важнейшем участнике и регуляторе всей производственной деятельности.	Инвестиции и сбережения
Неоклассический синтез	В. Паретто П. Самуэльсон	Решение задачи оптимального распределения экономических ресурсов и благ.	Критерием эффективности служит не суммарная максимизация, а максимум пользы для каждого конкретного человека в соответствии с его желаниями и возможностями. Распределение ресурсов становиться оптимальным если любое изменение данного варианта ухудшает положение другого участника системы.
Монетаризм	Фридман М.	При рассмотрении денег в качестве фактора воспроизводственного процесса, монетаристы основываются на их цене, спросе и предложении	Предлагается не вмешиваться государству в экономику. Предлагается проведение политики дешевых и дорогих денег.
Отечественная экономическая школа	Аникин Б. А. Гаджинский А. М.	Совершенствование потоковых процессов	Удовлетворение потребностей с минимальными затратами.
Современная зарубежная экономическая школа	М. Кристофер К. Коч	Совершенствование потоковых процессов	Улучшение качества обслуживания во всех аспектах.

 

Разные авторы и представители экономических направлений подходят к рассмотрению эффективности сбытовой логистики в условиях применения одного фактора (Т. Мэн, В. Пети, Д. Риккардо и др.), в последующем повышение эффективности рассматривалось при взаимодействии двух и более факторов (К. Маркс, Дж. Кейнс). Проявление действия этих факторов через влияние на эффективность логистики носит сложный характер, когда единство и противоречивость в процессе развития и функционирования, количественного и качественного несоответствия может действовать одновременно.

В первом параграфе мы определили, что логистика представляет собой совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от поиска источников ресурсов до отправки готовой продукции потребителю на основе системного подхода и применения экономических компромиссов с целью получения синергического эффекта.

Так же мы определили, что логистика по функциональным сферам делиться на производственную, закупочную и сбытовую.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: