ПРОВЕРКА ВЕСА И ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ

Перед каждым полетом пилот обязан проверить соответствие весовым ограничениям согласно разделу 2 пункты 2.3 - 2.4 и допустимую полезную нагрузку – пункт 6.7.2.

Рекомендация:

Процесс проверки веса и полезной нагрузки описан в пункте 6.7.

Пример вычислений приведен в пункте 6.8.

ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

В каждом полете центровка должна быть в указанных пределах согласно
разделу 2 - пункт 2.5.

Рекомендация:

Процесс проверки положения центра тяжести описан в пункте 6.7.4.

Пример вычислений приведен в пункте 6.8.4.

ПРОВЕРКА ВЕСА, ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ И ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

6.7.1. Вес и статический момент пустого самолета

Если после приема самолета от изготовителя никаких модификаций в расположении оборудования эксплуатантом не производилось, применяются следующие значения сухого веса (M) и статического момента (S) для категорий (A), (U), (N) соответственно.

Сухой вес М (кг)	Расстояние X (м)	Статический момент S (кгм)	Штамп и характеристика изготовителя

Предостережение:

(1) В случае установки на самолет дополнительного оборудования, значения сухого веса (M) и статического момента (S) необходимо или пересчитывать, или определять вес и статический момент пустого самолета на основе взвешивания.

(2) Вес, плечо и значение статического момента стандартного и дополнительного бортового оборудования приведены в пункте 6.3.

6.7.2. Вес и статический момент полезной нагрузки

(1) Вес полезной нагрузки (M_u) определяется суммой отдельных весов ее составляющих (пилоты с парашютами или мягкими спинками + топливо + масло + багаж).

(2) Статических момент полезной нагрузки (S_u) определяется алгебраической суммой статических моментов отдельных элементов полезной нагрузки (пилоты с парашютами или мягкими спинками + топливо + масло + багаж), в соответствии с диаграммой № 1 - пункт 6.9.

6.7.3. Взлетная масса (M_L)

Взлетая масса (M_L) определяется суммой сухого веса (M) (пункт 6.7.) и фактической полезной нагрузки (M_u) (пункт 6.7.2.).

6.7.4. Положение центра тяжести (% САХ)

Для определения положения центра тяжести, пользуются диаграммой № 2 - пункт 6.10. следующим образом:

(1) Отметьте на диаграмме №2 Проверка положения центра тяжести:

(A) на вертикальной оси - общая масса (M_L), определенная в соответствии с пунктом 6.7.3 (точка A)

(B) на горизонтальной оси - полный статический момент (S_v) - определенный следующим образом:

Прибавьте статический момент полезной нагрузки (S_u) определенный в соответствии с пунктом 6.7.2 к статическому моменту пустого самолета (S), определенному в соответствии с пунктом 6.7.1.

Полный статический момент определяется суммой двух статических моментов S_V = S_u + S (кгм).

Отметьте полный статический момент (S_V) на горизонтальной оси (точка B).

(С) горизонтальная линия полных статических моментов S_V ведется от точки В, пока не пересечет вертикальную линию общих масс (M_L) в соответствующей точке – A. Точка пересечения – С, дает положение центра тяжести в % САХ.

(2) Если точка С расположена в области обозначенной для соответствующей категории, самолет годен к полетам.

Примечание:

Процедура вычислений справедлива для всех категорий - акробатической, многоцелевой и нормальной. В нормальной категории, значения веса багажа и топлива в баках законцовки крыла должны быть добавлены к полезной нагрузке.

ПРИМЕР ПРОВЕРКИ ВЕСА, ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ И ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

Условия:

Категория:                         Акробатическая (A)

Экипаж:                             2 человека - 150 кг (включая парашюты)

Положение кресел:        крайнее переднее

Топливо:                            основные баки – 120л

Баки законцовки крыла: 0л (без топлива)

Масло:                                9л

Багаж:                                0 (не должен находиться в самолете категории A, U)

6.8.1. Вес и статический момент пустого самолета

Следующие значения даны на основании Протокола взвешивания, таблички в самолете или, повторного взвешивания:

(1) Сухой вес: М = 715 кг

(2) Статических момент пустого самолета (для акробатической категории) S = M·X_T = 715 кг · 0,556 м. = 397,75 кгм (приблизительно 398 кгм).

Обратите внимание:

Вышеупомянутые значения определены в пункте 6.7.1.

6.8.2. Фактическая полезная нагрузка и статические моменты

Согласно диаграмме №1 - пункт 6.9, соответствующие статические моменты определяются в зависимости от фактической полезной нагрузки следующим образом (показано пунктирной линией):

 

Полезная нагрузка	Вес, кг	Статический момент, кгм
2 человека с парашютами (кресла в крайнем переднем положении)	150,0	127,0
Топливо: основные баки – 120л	86,0	50,0
Масло: 9л	8,0	-1,4
Итого	Mu = 244,0	Su = 183,6

 

6.8.3. Взлетная масса и полный статический момент

Взлетная масса и полный статический момент определяются суммированием значений (весов и статических моментов) пустого самолета и полезной нагрузки как показано в следующей таблице:

 

Наименование	Вес, кг	Статический момент, кгм
Пустой самолет	M = 715	S = 398
Полезная нагрузка	Mu = 244	Su = 184
Итого	ML = 959	SV = 582

6.8.4. Определение положения центра тяжести

На основании числовых значений, определенных в соответствии с пунктом 6.8.3, следующие точки должны быть отмечены на диаграмме №2 пункт 6.10:

Точка А - находится на вертикальной оси и соответствует взлетной массе:

M_L = 959 кг.

Точка В - находится на горизонтальной оси и соответствует полному статическому моменту: S_V = 582 кгм.

Точка С - является точкой пересечения горизонтальной линии полных статических моментов S_V проведенной от точки B, с вертикальной линией взлетной массы M (пунктирная линия). Точка С определяет фактическое положение центра тяжести для данного примера.

6.8.5. Заключение

Точка C попадает в область допустимых положений центра тяжести и веса для акробатической категории. Самолет годен к полетам.

⇐ Предыдущая45678910111213

Поделиться: