Локомотивной бригаде по устранению неисправностей и регулировкам на тепловозе 2ТЭ10М.

Действие автоматики холодильника и ее регулировка. Ручное дистанционное управление.

Система автоматического регулирования тепловоза 2ТЭ10М предусматривает стабильное поддержание температуры воды и масла в системах в задан­ных пределах при любых нагрузочных режимах дизель-генератора независи­мо от температуры окружающего воздуха Регулирование температуры воды и масла производится плавным бесступенчатым изменением числа оборотов главного вентилятора за счет переменного наполнения гидромуфты гидроредуктора вентилятора холодильника.

При автоматическом управлении холодильником должен быть включен автомат «Жалюзи», а на пульте управления - тумблер «Автоматическое управление», при этом все остальные тумблеры ручного дистанционного управления на пуль­те должны быть выключены.

Все вентили на трубопроводах к терморегуляторам воды и масла, а также вентиль от масляного насоса высокого давления центробежного фильтра к сервомотору автоматики холодильника и вентиль подвода воздуха к элек­тропневматическим вентилям жалюзи - должны быть открыты. Включение микропереключателей ВКВ и ВКМ для открытия соответствующих жалюзи должно происходить при повышении температуры воды или масла до +73 +(-)2⁰С, т.е. до начала выхода рейки гидропривода, который в этот момент должен быть не более 1-2 мм или, иными словами, в момент открытия жалюзи, обороты гидропривода главного вентилятора должны быть минимальными (ос­таточными).

Выключение микропереключателей ВКВ и ВКМ (закрытие жалюзи) ввиду инерт­ности их системы не регулируется и должно происходить при снижении темпера­туры воды и масла до +70 +(-)2⁰С.

 РЕГУЛИРОВКА ВКЛЮЧЕНИЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ БОЛТАМИ: ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ - БОЛТ ВКРУТИТЬ, ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ - ВЫКРУТИТЬ.

При следовании тепловоза под нагрузкой и автоматическом управлении, при полностью открытых верхних и боковых жалюзи воды и масла сервомотор автоматики должен быть отрегулирован так, чтобы при температуре воды охлаж­дения системы дизеля и турбокомпрессоров +70-80°С установились обороты гидропривода стабильно поддерживающие эту температуру, при этом рейка гид­ропривода будет иметь какую-то величину выхода, то есть установится опреде­ленное число оборотов главного вентилятора

Регулирование числа оборотов вентилятора производится болтами терморегуляторов, которые упираются в поперечину рычага обратной связи

ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ ПОДДЕРЖИВАЕМОЙ АВТОМАТ ИКОЙ ТО ЕСТЬ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВЕНТИЛЯТОРА БОЛТ ВЫКРУЧИВАЕТСЯ, А ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ, ТО ЕСТЬ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВЕНТИЛЯТОРА, БОЛТ ЗАКРУЧИВАЕТСЯ

Полный выход рейки гидромуфты 43 мм+1 мм соответствует максимальным обо­ротам вентилятора 1160 об/мин, то есть когда устройство имеет полностью све­денные черпаки и наполнение гидромуфты максимально. Система охлаждения тепловоза 2ТЭ10М обладает большими возможностями и выход рейки гидромуфты, близкий к максимальному, можно наблюдать лишь в летний период времени при высокой температуре окружающего воздуха +25 -30°С, а в зимний период времени при температуре воздуха -10 -30^оС выход рейки очень невелик и не бывает обычно более 10-20 мм. Фронт водяных секций охлаждения воды надувочного воздуха, а, следовательно, и масла обладает большим запасом охлаждающей способности по срав­нению с фронтом охлаждения воды дизеля и турбокомпрессоров. Поэтому для поддержания температуры воды системы охлаждения надувочного воздуха в необходимом диапазоне температур +70 - 75°С не требуется пол­ное открытие всей правой стороны боковых жалюзи.

Для чего помощник машиниста в пути следования открытие этих жалюзи дол­жен ограничить постановкой ограничительных штырей в соответствующие сек­торы снизу от рычагов таким образом, чтобы при установившейся температуре воды в системе дизеля +80°С, а, следовательно, и определённых оборотах главного вентилятора, температура системы охлаждения надувочного воздуха была около +55 – 60^оС.

При описанном способе настройки регулирования и управления работой холо­дильника обеспечивается необходимый температурный режим при минималь­ных оборотах главного вентилятора, для любого нагрузочного режима дизель-генератора, а следовательно, и при минимальной затрате мощности и топлива на охлаждение, устойчивое поддержание температуры воды и масла в любых заданных пределах.

Одновременно при данном способе исключается периодическое автоматическое открытие и закрытие, "хлопанье" жалюзи, воды и масла, а, следовательно, и колебание температуры, что положительно сказывается на температурном ре­жиме работы водяных секций в шахте холодильника и на работе водомасляного теплообменника. Для обеспечения большого удобства регулирования и стабильности температуры масла рекомендуется отрегулировать открытие жалюзи масла на температуру около +65°С.

Чтобы правые боковые жалюзи не открывались, их стопорят ограничительными штырями в секторах снизу от рычагов, а если через зазоры между створками жалюзи все же идет избыточное охлаждение и температура масла держится ниже +65-70°С, то правую сторону полностью зачехляют.

При переходе на ручное дистанционное управление, если автоматическое управ­ление по каким-либо причинам нарушается, и неисправность быстро не обнару­живается, тумблер "Автоматическое управление" выключается. Включаются тумб­леры:

" Верхние жалюзи", "Жалюзи воды" и "Жалюзи масла".

Величина открытия жалюзи воды и масла в зависимости от требуемой темпе­ратуры устанавливается ограничительными штырями в секторах.

Включение главного вентилятора производится только на максимальные обо­роты включением тумблера "Вентилятор холодильника".

ПРИ ЭТОМ ЖЕЛАТЕЛЬНО, ОСОБЕННО В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ, ОГРАНИЧИТЬ ВЫХОД РЕЙКИ ГИДРОМУФТЫ ПЕРЕМЕННОГО НАПОЛНЕНИЯ ДО ТАКОЙ ВЕЛИЧИНЫ, ЧТОБЫ ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ И МАСЛА ПОДДЕРЖИВАЛАСЬ СТАБИЛЬНО ПРИ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЯ ПРИ КАК МОЖНО БОЛЕЕ ОТКРЫТЫХ ЖАЛЮЗИ ВОДЫ И МАСЛА.

Ограничение выхода рейки производится вращением стакана (гайки) против часовой стрелки на корпусе гидроредуктора вентилятора холодильника и позво­ляет уменьшить колебания температуры воды и масла в процессе охлаждения. При этом сначала рекомендуется при полностью открытых жалюзи воды и верх­них жалюзи отрегулировать такие обороты вентилятора, чтобы при данном на­грузочном режиме дизель-генератора температура воды в системах дизелей была около +80 С, а затем уменьшить открытие жалюзи масла так чтобы темпе­ратура масла была около +70 С.

ПРИ РУЧНОМ ДИСТАНЦИОННОМ УПРАВЛЕНИИ НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ВЕНТИЛЯТОР ХОЛОДИЛЬНИКА МОЖНО ВКЛЮЧАТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТКРЫ­ ТЫХ БОКОВЫХ И ВЕРХНИХ ЖАЛЮЗИ.

Если допустить включение вентилятора только при открытых верхних жалюзи, то боковые жалюзи потом могут не открыться, т.к. мощное разряжение внутри шахты холодильника может присосать створки боковых жалюзи.

При температуре наружного нагрузки закрывать верхние жалюзи после выключения вентилятора холодиль­ника необходимо не сразу, а не ранее чем через 50-60 сек с тем, чтобы успела несколько опорожниться гидромуфта переменного наполнения и уменьшились обороты главного вентилятора, иначе будет расстраиваться привод верхних жа­люзи, а главный вентилятор испытывать большую перегрузку, отрицательно ска­зывающуюся на его долговечность.

ВНИМАНИЕ: Ни при каких условиях не допускать включения и работы глав­ного вентилятора при закрытых верхних жалюзи.

Помпаж турбокомпрессора.

ПОМПАЖ - это явление уменьшения расхода воздуха через центробежный ком­прессор. Вследствие возрастания сопротивления происходит срыв потока воз­духа с лопаток рабочего колеса компрессора обратно в полость всасывания. Внешне помпаж проявляется в виде периодического выброса воздуха обратно во всасывающий патрубок турбокомпрессора. Такие пульсации воздушного потока обычно сопровождаются громкими хлопками. Для параллельно работающих турбокомпрессоров дизеля 10Д100 условия возникновения помпажа облегчаются тем, что по ряду причин возможна несим­метричная работа турбокомпрессоров от ухудшения состояния одного из них. В этом случае при определенной разнице их производительностей (числе оборо­тов и др.) турбокомпрессор, дающий воздух с большим давлением, препятст­вует проходу воздуха в достаточном количестве через турбокомпрессор с мень­шей производительностью и последний переходит в режим работы с явлением помпажа.

Причинами, способствующими возникновению помпажа являются:

1. Повреждение рабочего аппарата газовых и воздушных турбин турбокомпрес­соров.

2. Обильное ненормальное отложение кокса на рабочем аппарате газовых турбин.

3. Ненормальное загорание и несвоевременная очистка выхлопных окон ци­линдровых гильз двигателя.

4. Одновременно закрытое положение жалюзи забора воздуха с улицы через воздушный фильтр и люка забора воздуха из дизельного помещения у одного из турбокомпрессоров.

5. Оледенение жалюзи воздушного фильтра зимой у одного из турбокомпрес­соров и т.д., т.п.

Многочисленные причины в определенном сочетании могут привести к явлению помпажа, которое является очень опасным и может быть причиной разрушения помпажирующего турбокомпрессора.

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПРИ ПРОЯВЛЕНИИ ПОМПАЖА МАШИНИСТ ОБЯЗАН НЕМЕДЛЕННО СНИЗИТЬ ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЕРА ДО ТАКОЙ, ПРИ КОТО­ РОЙ ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПОМПАЖ И ВЫШЕ ЭТОЙ ПОЗИЦИИ НЕ ДОПУСКАТЬ БОЛЕЕ РАБОТУ ДИЗЕЛЯ, ПО ПРИБЫТИИ В ДЕПО ТЕПЛОВОЗ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОСТАВЛЕН ДЛЯ РЕМОНТА.

Локомотивным бригадам в эксплуатации для предупреждения возникновения помпажа необходимо.

1. Не допускать одновременного закрытия жалюзи воздушных фильтров и лю­ков забора воздуха из дизельного помещения с нарушением их взаимной меха­нической блокировки.

2. В зимнее время не допускать оледенения жалюзи и сеток воздушных фильт­ров.

3. Правильно эксплуатировать дизель, не допуская его перегрузок и нарушения тепловых режимов, которые приводят к повышенному нагарообразованию в вы­хлопном тракте.

4. Температуру воды охлаждения надувочного воздуха не держать выше + 6О⁰С.

5. Следить за исправностью и целостью брезентовых рукавов между турбоком­прессорами и воздушными фильтрами.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: