Особенности обслуживания тепловозов в зимних условиях

 

Для бесперебойной работы тепловоза зимой на плановых видах ремонта в пери­од проведения осенне-комиссионного осмотра проводят подготовку его для ра­боты в зимних условиях.

Проверяется и при необходимости восстанавливается утепление:

а) топливного трубопровода на всасывающей трубе от топливного бака до фильтров и наружной части сливной трубы;

б) у водяного трубопровода на трубе от калорифера до сливной трубы и от водя­ного коллектора до калорифера до сливной трубы и от водяного коллектора до калорифера и радиаторов обогрева под ногами в кабине машиниста;

в)  у воздушного трубопровода на вводах нагнетательной и перепускной труб в главные резервуары;

г) наружный участок масляной сливной трубы из картера дизеля;

д) производится утепление фильтра грубой очистки топлива постановкой на него специального чехла (ватного или войлочного);

Перед утеплением проверяется отсутствие течи, подсоса воздуха в трубопро­водах. Затем трубопровод насухо протирается и покрывается техническим войлоком, который укрепляется киперной или хлопчатобумажной лентой или шпагатом с последующим покрытием черной эмалью.

Производится замена масла в моторно-осевых подшипниках тяговых элек­тродвигателей. Осевое масло марки Л заменяется на зимнее марки 3.

Во избежание попадания снега в тяговые электродвигатели на всасы­вающие фильтры вентилятора охлаждения устанавливается редкая мешковина, и открываются люки на всасывающих патрубках вентиляторов для забора воздуха из кузова.

   Проверяется работа калорифера кабины машиниста.

Во избежание попадания снега в отсеки аккумуляторных батарей венти­ляционные жалюзи закрываются войлочными прокладками. Отрегулировать ток зарядки батареи на 40-50 А.

При температуре воздуха -15°С и ниже закрыть заслонку на выхлопном канале главного генератора и выброс воздуха производить в дизельное поме­щение.

Проверить плотность прилегания крышек смотровых люков тяговых элек­тродвигателей и исправность войлочных уплотнителей.

Проверить плотность прилегания створок жалюзи шахты холодильника, исправность работы их привода.

При температуре окружающего воздуха +5 - 0°С открыть заслонки на стен­ках диффузора и навесить чехлы на жалюзи секций холодильника так, чтобы было открыто 1/2 фронта секций.

В зимнее время необходимо особенно внимательно относиться к регу­лированию температуры воды и масла в системе охлаждения дизеля. При работе тепловоза под нагрузкой температура воды в системе дизеля должна под­держиваться в пределах 75-80°С. Температура масла 60-75°С. Перепад темпе­ратуры масла "до холодильника" и "после холодильника" должна быть не более 15°С, температура масла "после холодильника"- не ниже +50°С. Температура воды в системе охлаждения надувочного воздуха рекомендуется поддерживать в пределах 50-60"С, но не ниже +20°С.

Для регулирования температуры воды и масла, как правило, использовать "автоматическое регулирование".

При следовании тепловоза "без нагрузки", а также в период стоянок на проме­жуточных станциях, тумблер "автоматическое управление" необходимо выклю­чить для предупреждения резкого перепада температуры воды и масла в систе­ме дизеля после снятия нагрузки.

При неисправном "автоматическом управлении" следует перейти на ручное управление холодильником. При этом необходимо учитывать, что обороты вентилятора холодильной камеры будут максимальными для соответствующих позиций контроллера машиниста. Поэтому, при необходимости следует отрегулировать обороты вентилятора, изменяя затяжку пружины зубчатой рейки гидромуфты переменного наполнения. Для уменьшения оборотов вращать влево против часовой стрелки специальную муфту (стакан).

Во всех случаях регулировки температуры воды и масла, снижение температу­ры в один прием не должно превышать 3-5°С.

На тепловозах серии 2ТЭ10 имеется возможность иметь минимальные обороты вен­тилятора холодильной камеры. Это дает возможность использовать макси­мальное открытие боковых жалюзи холодильной камеры при пониженных обо­ротах вентилятора и уменьшает струйное движение воздуха через фронт сек­ций, что благоприятно сказывается на их тепловозном режиме.

При температуре -30°С и ниже при приемке тепловоза после длительного отстоя убедиться осмотром в отсутствии течи водяных секций в холодильной камере. Запрещается останавливать (глушить) дизеля при температуре наружного воздуха -20°С и ниже. Разрешается, как исключение, останавливать для ремонта и технического обслуживания.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: