Замерзание тормозного оборудования

Если температура воздуха, поступающего из главных резервуаров в тормозную систему, не превышает температуры окру­жающей среды более чем на 2—4 "С, то воздух в тормозной магистрали достаточно сухой. Чем больше эта разность темпе­ратур, тем больше влаги выделяется в магистрали. При темпе­ратуре наружного воздуха 0°С и ниже эта влага может соз­дать в воздухопроводах ледяные пробки и заморозить тормоз­ные приборы. Закупорка трубопроводов кусочками льда и от­каз приборов в холодное время возможны при температуре до + 5°С. Вероятность замерзания тормозов больше всего в период перехода от положительных к отрицательным температурам.

Чтобы уменьшить вероятность замерзания тормозов, необ­ходимо не допускать перегрева компрессоров и нагнетаемого воздуха, своевременно удалять влагу из влагосборников и при­боров, уменьшающих давление воздуха (кран машиниста, ЭПК-150, кран № 254, блокировочное устройство № 367, ре­дукторы и др.).

В зимнее время работа тормозов ухудшается также в ре­зультате снижения уплотняющих свойств резиновых изделий, резьбовых соединений, загустевания смазки, образования льда на рычажной передаче и тормозных колодках.

К замерзанию тормозного оборудования приводят следую­щие нарушения в его содержании:

ü значительные утечки воздуха из тормозной и питательной сетей локомотива и состава;

ü  работа одного компрессора вместо двух или низкая производительность компрессоров, приводящие к попаданию воздуха повышенной влажности в тормозную ма­гистраль;

ü несвоевременное удаление влаги из главных резервуаров, тормозной и питательной сетей локомотива, кранов машиниста, ЭПК-150 и др.;

ü несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных при­боров (отсутствие смазки на трущихся поверхностях приборов или использование смазки несоответствующих марок, грязные фильтры, маслоотделители, выброс масла в нагнетательный тру­бопровод и т. д.);

ü несвоевременное удаление льда и снега с рычажной передачи;

ü попадание влаги и сырого песка в бункера песочниц, нару­шение правил их содержания.

Анализ отказов тормозного оборудования показывает, что в зимнее время наиболее уязвимыми местами являются:

· межсекционные соединения (соединительные рукава, особен­но с калиброванными шайбами диаметром 12 мм, концевые краны, места изгибов трубопроводов, рукава блокировки регу­ляторов давления тепловозов);

· влагосборники и их спускные краны (особенно первого после компрессора главного резервуара и холодильника компрессора);

· соединительные рукава тормозной магистрали (в основном со стороны вагонов);

· питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочному устройству № 367 или крану машиниста и труба тормозной магистрали от этих приборов, особенно под кабиной машиниста;

· реле давления № 404, блокировочное устройство № 367, регулятор давления АК-11Б, кран машиниста, тормозные ци­линдры;

· разобщительные и аварийные краны, перепускные трубы главных резервуаров, нагнетательная труба у места ввода ее в резервуар.

 

МЕРЫ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ЗАМОРАЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.

 

Приемка локомотива.

При приемке тепловоза произвести продувку влагосборников, напорной сети, тормозной магистрали со стороны обоих кабин и межсекционных соединений. Продуть кран машиниста неоднократным переводом его из I-положения в VI .

Начинать продувку надо с напорной сети, чтобы водомасляная эмульсия не уносилась к крану машиниста и в тормозную магистраль. Необходимо систематически продувать змеевик холодильника компрессора.

Произвести проверку проходимости тормозной и питательной сети. При нахождении ручки крана машиниста во 2 положении, в течении 5 сек, открытом концевом кране со стороны нерабочей кабины и работающих компрессорах давление в тормозной магистрали должно поддерживаться в пределах 2,0-3,0 кг/см². Нахождение давления в пределах 4,0-5,0 кг/см² указывает на возможность образования в тормозной магистрали ледяной пробки с дроссельным отверстием, а в пределах 0,5-1,0 кгс/см² - зауживание в питательной магистрали. Машинист должен убедиться, что компрессоры работают с требуемой производительностью.

 Этим контролируется не только производительность компрессора, но и проходимость воздуха по перепускной и нагнетательной трубам, влагомаслосборникам, межсекционным рукавам. При зауживании воздухопроводов производительность компрессора, определяемая по манометру ГР, будет ниже нормы. При этом может происходить срабатывание предохранительных клапанов на нагнетательной трубе.

Следование с составом.

Помощник машиниста периодически должен сверять по манометрам передней и задней кабины давление воздуха в тормозных цилиндрах, тормозной и питательной магистралях, а машинист контролировать плотность тормозной сети поезда, которая не должна отличаться от плот­ности замеренной на стоянке более чем на 20%. Замерзание тормозной магистрали можно определить по характеру работы крана машиниста: непродолжительный выпуск воздуха при торможении (с пассажирскими поездами) и сброс давления в тормозной магистрали при отпуске тормозов после перевода ручки крана из I положения во II –положение свидетельствуют об уменьшении длины тормозной магистрали поезда.

Локомотивная бригада обязана в процессе эксплуатации локомотива и моторвагонного поезда не допускать обледенения деталей тормоза. Образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива и моторвагонного поезда лед локомотивная бригад должна удалять при первой возможности (при стоянке на станции, в оборотном пункте и т.д.).

Сдача локомотива.

По прибытии локомотива или моторвагонного поезда из поездки в депо локомотивная бригада должна выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников, продуть тормозную магистраль при I положении ручки крана машиниста путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов, питательную магистраль с разъединением межсекционных соединений и выполнить другие работы согласно местным инструкциям. О всех замечаниях следует делать запись в журнал ТУ-152.

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: