Устройство кривошипно - шатунного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л)

Билет 1 Вопрос 1

Устройство кривошипно - шатунного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л)

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма
(рис. 16)  являются:  коленчатый вал 27, поршни 31, шатуны 28

поршневые пальцы 30, поршневые кольца 1, 2, 3 и 4 (рис. 17), ко­ренные и шатунные подшипники и маховик 1.(рис. 16).

Коленчатый вал стальной, пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса 29 на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. Ко­ренные и шатунные шейки коленчатого вала закалены токами вы­сокой частоты. В шатунных, шейках имеются полости для центро­бежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения 24, шестерня привода масляного насоса 23, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец вала крепится маховик 1. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы. В осевом направлении вал фиксируется четырьмя алюминиевыми полукольцами, установленными на задней коренной опоре. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются  самопод­жимными  манжетами 22, 34 (рис. 16).

Шатуны 28— стальные штампованные, нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого паль­ца 30 в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни 31 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные 1, 2 (рис. 17) кольца и две под маслосъемные 3, 4. На каждый поршень устанавливается три компрес­сионных 1,2 и четыре маслосъемных 3, 4 кольца. Верхнее компрес­сионное кольцо  по наружной поверхности покрыто хромом. В дни­ще поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы 30 полые; от осевого перемещения в бобыш­ках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Рис. 17. Схема расположения поршневых колец на поршне:

/ — верхнее компрессионное кольцо; 2 — компрес­сионные кольца; 3 — верхние маслосъемные коль­ца; 4 — нижние маслосъемные кольца; 5 — пор­шень

 

 

Рис. 16. Двигатель (продольный разрез):

1-маховик; 15- блок ци­линдров; 21 -передняя опора двигателя; 22-манжета; 23- шестерня привода масляного насоса; 24-распределительная шестерня коленчатого вала; 27- коленчатый  вал; 28 -шатун; 29-противовес; 30-поршневой  палец; 31-поршень;  34 -манжета; 36- задний лист.

 

Билет 1 Вопрос 2

Регулировка управления тормозами

Чтобы отрегулировать управление тормозами, выполняется следующее:

1) Ослабить контргайки 7 (рис.41) болтов 8;

2) Завернуть болты 8 в регулировочные вилки 6 или вывернуть их настолько, чтобы полный ход педалей был в пределах 70-90 мм, и обеспечивались, неодновременность начала торможения колес при сблокированных педалях не более 1 м (по отпечатку) и тормозной путь не более10 м при скорости 30 км/ч на сухом асфальте. В процессе эксплуатации из-за износа накладок допустимо увеличение хода педалей до 110 мм. Не допускается ход педалей менее 70 мм, так как это приводит к преждевременному износу накладок и перегреву тормозов;

Билет 2 Вопрос 2

Билет 3 Вопрос 1

Билет 3 Вопрос 2

Рис. 106. Схема регулировки сходимости передних колес трактора:

1,9- колеса трактора; 2-передняя ось; 3,5,6,8- контргайки; 4,7-правая и левая трубы рулевых тяг.

 

Билет 4 Вопрос 1

Билет 4 Вопрос 2

Рис. 50. Гидроусилитель рулевого управления:

1— пробка; 2— клапанная крышка; 3— регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8— гайка; 9— рейка, 10 — регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки диффе­ренциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные проклад­ки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30- сферическая гайка; 31 — золотник.

 

Билет 5 Вопрос 1

 

Устройство и принцип действия МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ двигателя Д-240(Д-240Л)

 

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего мо­мента от двигателя к трансмиссии, отсоединения двигателя от си­ловой передачи, а также плавного и безударного их соединения.

 

 

Рис. 32. Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого

ВОМ в сборе:

1— маховик; 2 — ведомый диск в сборе; 3 —нажимной диск; 4 — стакан пружины сцепле­ния; 5 — пружина нажимная сцепления; 6 — опорный диск; 7 — ступица ведомого диска; 8—демпфер; 9 — диск поддерживающий; 10 — пластина пружинная; 11 — накладка фрик­ционная; 12 — диск ограничительный; 13 — рычаг отжимной; 14 — штифт опорный; 15 — ось; 16 — палец; 17 — втулка; 18 — гайка корончатая; 19 — пружина; 20 — контргайка; 21 — винт регулировочный; 22 — подшипник; 23 — отводка муфты сцепления; 24 — кронштейн отвод­ки; 25 — шестерня промежуточная; 26 — вал ведущий привода ВОМ; 27 — вал силовой пе­редачи; 28 — кронштейн отводки тормозка; 29 — вал вилок включения; 30 — вилка включе­ния; 31 — отводка тормозка; 32 — диск ведущий тормозка с накладкой; 33 — пружина фик­сатора; 34 — шарик; 35 — рычаг переключения понижающего редуктора; 36 — крышка люка редуктора; 37 — рычаг вилки; 38 — шестерня ведущая понижающего редуктора; 39 — под­шипник игольчатый; 40 — муфта зубчатая; 41 — педаль сцепления; 42 —рычаг тормозка; 43 — ось педали сцепления; 44 — ступица педали сцепления; 45 — масленка; 46 — пружина сервоусилителя; 47 — болт упорный; 48 — болт; 49 — кронштейн; 50 — тяга сцепления; 51 — пружина; 52 — тяга блокировочная тормозка; 53 — рычаг сцепления; 54 — подшипник игольчатый; 55 — вал ведомый привода ВОМ; 56 — муфта соединительная; 57 — поводок; .58 — валик переключения привода ВОМ; 59 — вилка переключения; 60 — втулка бронзовая; 61 — крышка сцепления; 62 — шестерня ведомая привода ВОМ II ступени; 63 — шестерня ведомая привода ВОМ I ступени; 64 — вилка; 65 — вал выключения сцепления; 66—мас­ленка; 57 —пробка; 68 — корпус сцепления.

На тракторе установлена сухая, однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа. Ведущей частью муфты сцепления является маховик 1 и нажимной диск 3 (рис. 32), установленный через три призматических выступа в пазах опорного диска 6, ко­торый крепится к маховику при помощи пальцев 16, дистанцион­ных втулок 17 и корончатых гаек 18. Двенадцать нажимных пру­жин 5 со стаканами 4 расположены между опорным и нажимным дисками.

На призматических выступах нажимного диска с помощью осей 15 устанавливаются отжимные рычаги 13. Регулировка положения отжимных рычагов производится регулировочными винтами 21, ввернутыми в отжимные рычаги и упирающимися в опорные штиф­ты 14. Рычаги прижимаются к опорным штифтам специальными пружинами 19.

Ведомый диск 2 состоит из ступицы 7, имеющей шлицы для под­вижного соединения с силовым валом 27, демпферного устройст­ва— гасителя крутильных колебаний, диска с двумя прикреплен­ными к нему фрикционными накладками 11. Одна накладка при­креплена непосредственно к диску с помощью латунных заклепок, вторая — со стороны нажимного диска через шесть пружинных пластин 10 стальными заклепками.

Такая конструкция ведомого диска обладает осевой податли­востью и повышает плавность включения сцепления.

Крутящий момент двигателя передается от ведомого диска с накладками к ступице 7 через восемь упругих демпферов 8.

Включение и выключение сцепления производится при помощи отводки 23 с выжимным подшипником 22, перемещающейся по кронштейну отводки 24 и соединенной с педалью сцепления через тягу 50, рычаг сцепления 53 и две вилки 64, закрепленные на валу 65 выключения сцепления посредством шпонок и клеммовых соеди­нений.

Выжимной подшипник 22 смазывается солидолом через отверстие на левой стороне корпуса сцепления, закрытое пробкой 67, и масленку 66, ввернутую в цапфу отводки 23. При этом через спе­циальное отверстие смазывается также поверхность сопряжения отводки с кронштейном.

 При нажатии на педаль сцепления 41 (рис.- 32) отводка, пере­мещаясь по кронштейну 24 через выжимной подшипник, нажимает на отжимные рычаги. Отжимные рычаги, упираясь регулировочными винтами в опорные штифты, поворачиваются и отводят нажимной диск от ведомого — муфта сцепления выключается. При отпу­скании педали происходит включение муфты сцепления.

В исходном положении педаль сцепления удерживается усили­ем пружины 46 механического сервоусилителя. При выключении сцепления точка упора пружины переходит через нейтраль и пружина сервоусилителя, воздействуя на педаль сцепления 41 в об­ратном направлении, снижает усилие на педали. Педаль сцепления установлена на оси 43, запрессованной в корпусе заднего моста. Поверхность сопряжения ступицы с осью смазывается солидолом через масленку 45, ввернутую в ступицу.

 

 

Билет 5 Вопрос 2

Билет 6Вопрос 2

Билет 7 Вопрос 1

Билет 8 Вопрос 2

 

Рис. 45- Передняя ось трактора:

1 — ось качания; 2— трубчатая балка; 3— палец; 4— болт; 5 — поворотный рычаг; 6, 10— втулки; 7 — выдвижной кулак; 8 — пружина; 9 — упорный подшипник; 11— тарельчатые пру­жины; 12, 13 — левая и правая поворотные цапфы; 14 — контровочная проволока; 15 — ре­гулировочная пробка; 16 — шаровой палец; 17 — контргайка; 18 — труба рулевой тяги.

Билет 9 Вопрос 1

Устройство системы очистки воздуха и выпуска отработанных газов двигателя Д-240(Д-240Л)

Система очистки воздуха (рис. 22) — многоступенчатая, комбинированная. Она состоит из центробежного фильтра грубой очист­ки воздуха 3, воздухоочистителя 2 с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым фильтром.

 В корпусе воздухоочистителя меж­ду опорными обоймами из литого пластика установлены три фильт­рующих элемента 26, 27 и 28 из капроновой путанки переменной плотности.

В патрубке впускного коллектора для аварийной остановки двигателя установлена заслонка , управление которой осуществляется из кабины трактора.

Под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, воздух поступает в фильтр грубой очистки 3 (рис. 22), где очищается от более крупных частиц пыли,

Далее частично очищенный воздух поступает в воздухоочиститель. В воздухоочистителе 2 воздух подвергается двойной очист­ке — в масляном пылеуловителе поддона и в фильтрующих эле­ментах.

Пройдя через воздухоочиститель, очищенный воздух попадает во впускной коллектор, а из него в цилиндры двигателя.

Для определения степени засоренности воздухоочистите­ля на щитке приборов тракто­ра установлен индикатор засо­ренности воздухоочистителя 10 (рис.6).

Выпускная система двига­теля, состоит из выпускного коллектора 25 и глушителя 1 прямоточного типа (рис. 22).

Рис. 22. Система питания двигателя (схема):

1 — глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5— электрофакельный подогреватель; 6 — топливный бачок электрофакельного подогревателя; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горло­вина; 10 — топливные баки; 11 — топлнвомерная трубка; 12 — сливной край; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного венти­ля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — трубка от фильтра тонкой очистки к топ­ливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой Очистки; 21 —- подкачивающий насос; 22 — перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 — средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент.

Билет 9 Вопрос 2

Работа топливной системы

Схема работы системы питания двигателя показана на рис. 22. Под действием разрежения, создаваемого подкачивающим насо­сом 21, топливо засасывается из топливных баков 10 через фильтр грубой очистки топлива 14 и подается к топливному насосу 23 через фильтр тонкой очистки топлива 16. Топливные насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления 8 к форсункам 24, которые распыливают его в цилиндрах двигателя. Излишки топлива через перепускной кла­пан насоса по трубке 22 вновь поступают на вход подкачивающего насоса 21. Утечки топлива в форсунке отводятся по сливному тру­бопроводу 7 в бак.

Для подогрева воздуха во всасывающем коллекторе (при за­пуске двигателя Д-240) пользуются электрофакельным подогрева­телем 5, топливо к которому подается из бачка 6 (рис. 22),

Рис. 22. Система питания двигателя (схема):

1- глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5— электрофакельный подогреватель; 6 — топливный бачок электрофакельного подогревателя; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горло­вина; 10 — топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной край; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного венти­ля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — трубка от фильтра тонкой очистки к топ­ливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой Очистки; 21 —- подкачивающий насос; 22 — перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 — средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент.

Билет 10 вопрос 2

Билет 11 Вопрос 1

М асляный насос

Масляный насос шестеренного типа. Ве­дущая шестерня насоса напрессована на валик, а ведо­мая свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Насос крепится к крышке переднего коренно­го подшипника. Вращение на шестерню привода масляно­го насоса передается от шес­терни коленча­того вала двигателя.

Билет 11 Вопрос 2

Главная передача

Главная передача трактора предназначена для преобразования крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.

 Ведущая шестерня главной передачи 41 (рис. 39) устанавли­вается на шлицевом  хвостовике вторичного вала 42 КПП.

Ведомая шестерня 6 прикреплена к фланцу корпуса дифферен­циала двенадцатью полупризонными болтами. Гайки полупризонных болтов 7 для исключения их самоотворачивания застопорены попарно отгибными стопорными пластинами 8.

Дифференциал

Дифференциал состоит из корпуса 5 и крышки 9 (рис. 39), кре­стовины 3, четырех сателлитов 4 и четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых ше­стерен.

Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорят­ся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится мар­кирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. При сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.

Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеи­ми полуосевыми шестернями 40. полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания за­фиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифферен­циала.

Конечные передачи

Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора служат конечные пе­редачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.

 Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 (рис. 39) выполне­ны за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух под­шипниках 36 в расточках стаканов 37. Один шлицевой конец шес­терен 1 и 12 соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регули­руется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифферен­циала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.

Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шли­цах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарико­подшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируются в осе­вом направлении через подшипники 26. Каждый из рукавов 17 за­креплен по фланцу к корпусу заднего моста семью болтами.

 

 

Рис. 39. Задний мост:

1— шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3—крестовина диф­ференциала; 4— сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной пе­редачи; 7 — гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпу­са дифференциала; 10 — роликоподшипник конический; 11 — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшип­ник, 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18— диск соедини­тельный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжим­ной; 22 — диск нажимной. 23 — полуось; 24 — манжета; 25 — крышка рукава; 26 — подшип­ник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка, диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32 — манжета; 33 — кожух; 34 — корпус блокировочной муфты, 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан под­шипников, 38 — регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крыш­ка заднего моста.

 

Билет 12 Вопрос 2

 

Регулировка тепловых зазоров газораспределительного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л)

Обслуживание механизма газораспределения заключается в обеспечении надлежащих зазоров между бойками коромысел и тор­цами стержней клапанов, подтяжке гаек крепления головки ци­линдров.

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и регули­руйте после обкатки нового трактора и через каждые 480 ч, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки гаек крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом двигателе регулируется на величину 0,25—0,30 мм для впускных и выпускных клапанов.

Регулировку проводите в следующем порядке:

а) снимите колпак крышки головки цилиндров;

б) проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел;

в) установите поршень первого цилиндра в ВМТ (оба клапана должны быть закрыты);

г) отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого кла­пана и, вворачивая или выворачивая винт, установите между бой­ком коромысла и торцом стержня необходимый зазор по щупу. После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом, проворачивая штангу. Клапаны регулируйте в по­следовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя (1-3-4-2), проворачивая коленчатый вал на пол-оборота по ходу часовой стрелки.

Допускается регулировка клапанов другим способом:

а) снимите колпак крышки головки цилиндров;

б) проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел;

в) проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапа­нов в первом цилиндре (всасывающий клапан первого цилиндра открывается, выхлопной закрывается) и отрегулируйте зазор в 4-, 6-, 7- и 8-м клапанах (отсчет клапанов от вентилятора);

г) проверните коленчатый вал на один оборот, установив пере­крытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазор в 1-, 2-, 3- и 5-м клапанах.

После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.

При перепроверке на холодном или прогретом двигателе (тем­пература воды должна быть не более 70 °С) допускаются зазоры 0,25 для впускных и выпускных клапанов.

Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам (рис. 96). Метки на промежуточной шестерне 4 дол­жны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого 1 и распределительного 3 валов и шестерни привода топлив­ного насоса 5.

 Рис. 96. Шестерни механизма газораспределения:

1- распределительная шестерня коленчатого вала; 2-шестерня привода шестеренчатого насоса гидроусилителя рулевого управления; 3- шестерня распределительного вала; 4-промежуточная шестерня; 5-шестерня привода топливного насоса;  6- шестерня привода масляного насоса

 

Билет 13 Вопрос 1

Билет 13 Вопрос 2

Рис. 55. Силовой цилиндр:

1— палец; 2 — шплинт; 3 — гайка; 4 — шток; 5 — поршень; 6 — задняя крышка; 7 — шпиль­ка; 8, 10, 11, 13 и 19 — резиновые уплотнительные кольца; 9 — маслопровод; 12 — корпус цилиндра; 14 — клапан; 15 — заглушки; 16 — вилка штока; 17 — упор; 18 — чистик; 20 — пе­редняя крышка; «А» и «Б» — полости цилиндра.

 

Билет 14 Вопрос 1

Рис. 45- Передняя ось трактора:

1 — ось качания; 2— трубчатая балка; 3— палец; 4— болт; 5 — поворотный рычаг; 6, 10— втулки; 7 — выдвижной кулак; 8 — пружина; 9 — упорный подшипник; 11— тарельчатые пру­жины; 12, 13 — левая и правая поворотные цапфы; 14 — контровочная проволока; 15 — ре­гулировочная пробка; 16 — шаровой палец; 17 — контргайка; 18 — труба рулевой тяги.

Билет 14 Вопрос 2

Рис. 50. Гидроусилитель рулевого управления:

1— пробка; 2— клапанная крышка; 3— регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8— гайка; 9— рейка, 10 — регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки диффе­ренциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные проклад­ки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30- сферическая гайка; 31 — золотник.

 

Билет 15 Вопрос 1

Билет 15 Вопрос 2

Билет №1

1в. Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л).

Билет №2

Билет №3

Билет №4

Билет№5

Билет №6

Билет №7

Билет №8

Билет №9

Билет №10

Билет №11

Билет №12

Билет №13

Билет №14

Билет №15

Билет 1 Вопрос 1

Устройство кривошипно - шатунного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л)

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма
(рис. 16)  являются:  коленчатый вал 27, поршни 31, шатуны 28

поршневые пальцы 30, поршневые кольца 1, 2, 3 и 4 (рис. 17), ко­ренные и шатунные подшипники и маховик 1.(рис. 16).

Коленчатый вал стальной, пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса 29 на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. Ко­ренные и шатунные шейки коленчатого вала закалены токами вы­сокой частоты. В шатунных, шейках имеются полости для центро­бежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения 24, шестерня привода масляного насоса 23, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец вала крепится маховик 1. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы. В осевом направлении вал фиксируется четырьмя алюминиевыми полукольцами, установленными на задней коренной опоре. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются  самопод­жимными  манжетами 22, 34 (рис. 16).

Шатуны 28— стальные штампованные, нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого паль­ца 30 в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни 31 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные 1, 2 (рис. 17) кольца и две под маслосъемные 3, 4. На каждый поршень устанавливается три компрес­сионных 1,2 и четыре маслосъемных 3, 4 кольца. Верхнее компрес­сионное кольцо  по наружной поверхности покрыто хромом. В дни­ще поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы 30 полые; от осевого перемещения в бобыш­ках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Рис. 17. Схема расположения поршневых колец на поршне:

/ — верхнее компрессионное кольцо; 2 — компрес­сионные кольца; 3 — верхние маслосъемные коль­ца; 4 — нижние маслосъемные кольца; 5 — пор­шень

 

 

Рис. 16. Двигатель (продольный разрез):

1-маховик; 15- блок ци­линдров; 21 -передняя опора двигателя; 22-манжета; 23- шестерня привода масляного насоса; 24-распределительная шестерня коленчатого вала; 27- коленчатый  вал; 28 -шатун; 29-противовес; 30-поршневой  палец; 31-поршень;  34 -манжета; 36- задний лист.

 

Билет 1 Вопрос 2

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: