Назначение и устройство пускового двигателя ПД-10У

Для создания в камере сгорания температурных условий, обеспечивающих самовоспламенение впрыснутого топлива, коленчатый вал двигателя требуется раскрутить примерно до 250 об/мин.

Поэтому для запуска двигателя Д-240Л применяется специальный карбюраторный пусковой двигатель (с пуском от электростартера) и редуктор с муфтой бендикса (для соединения пускового двигателя с основным).

Пусковой двигатель П-10УД одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, с водяным охлаждением, мощностью 10 л. с. (7,3 кВт), запускается электростартером СТ-365. Пусковой дви­гатель  устанавливается с левой стороны дизеля на фланце корпуса редуктора. Конструкция пускового двигателя приведена на рис. 29. Пусковой двигатель П-10УД по своей конст­рукции аналогичен двигателям ПД-10У, ПД-10УД и другим. На пусковом двигателе установлен горизонтальный беспоплавковый карбюратор 12 с воздухоочистителем. Фильтрующие элементы 15 воздухоочистителя изготовлены из пенополиуретана. Для огра­ничения и поддержания постоянной максимальной частоты враще­ния коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором 18. Система охлаждения пускового двигателя водяная, общая с дизелем. Кривошипно-шатунный ме­ханизм и поршневая группа пускового двигателя смазываются топливной смесью, состоящей из 15 частей (по объему) автомобиль­ного бензина АИ-80 и одной части дизельного масла. Шестерни пускового двигателя смазываются путем разбрызги­вания масла редуктора пускового двигателя. Управление пусковым двигателем и его редуктором — дистанцион­ное, осуществляется из кабины трактора. Для исключения возможности запуска пускового двигателя П-10УД при включенной передаче на тракторах МТЗ-80Л/82Л устанавливается специальное блокирующее устройство.

 

Рис. 29. Пусковой двигатель:

1- коленчатый вал; 2 —шатун; 3 — маховик; 4 — стартер; 5 — искрогаситель; 6 — цилиндр; 7 — головка цилиндра; 8 — заливной краник; 9 — провод высокого напряжения; 10 — за­пальная свеча; 11— поршень; 12— карбюратор; 13 — гайка; 14— колпак воздухоочистителя» 15 — фильтрующие элементы; 16 — корпус; 17 — тяга регулятора; 18 — регулятор.

Билет 15 Вопрос 2

Назначение, устройство и работа механизма переключения передач трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л)

Механизм переключения передач трактора устанавливается на верхнюю плоскость корпуса КПП и предназначен для переключения ступеней редуктора КПП.

Переключение передач осуществляется вилками, соединёнными с полозками стыковой электросваркой. На верхних плоскостях полозков выполнены поперечные лунки, в которые входят подпружиненные шарики, обеспечивающие фиксацию вилок в заданных положениях и препятствующие самовыключению шестерён под нагрузкой.

Переключение ступеней редуктора КПП осуществляется поводком, связанным с валиком, на котором закреплена вилка, перемещающая шестерню. Полозки вилок снабжены пазами, в которые входит нижний конец рычага переключения, закреплённого в крышке на шаровой опоре при помощи штифта, препятствующего повороту рычага относительно вертикальной оси.

 Коробки передач тракторов оборудованы устройством, блокирующим запуск двигателя при любой включенной передаче.    

 

 

Билет №1

1в. Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л).

В. Регулировка тормозов трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

Билет №2

В. Устройство и работа системы охлаждения двигателя Д-240 (Д-240Л)

В. Регулировка муфты сцепления двигателя Д-240 (Д-240Л)

Билет №3

В. Устройство и работа водяного насоса и вентилятора двигателя Д-240 (Д-240Л)

В. Регулировка сходимости передних колёс трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

Билет №4

В. Устройство и работа водяного радиатора и шторки радиатора трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

В. Регулировка гидроусилителя рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

Билет№5

В. Устройство и принцип действия муфты сцепления двигателя Д-240 (Д-240Л).

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: