Управление раздаточной коробкой трактора МТЗ -82, МТЗ -82 Л

 

Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к карданному приводу переднего ве­дущего моста.

Раздаточная коробка (рис. 35) представляет собой одноступен­чатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода.

Включение и выключение раздаточной коробки (переднего ве­дущего моста) при переднем ходе трактора обеспечивается авто­матически с помощью муфты свободного хода при буксовании зад­них колес более установленного.

Конструкцией раздаточной коробки предусмотрена возмож­ность принудительного включения и отключения переднего ведуще­го моста, как при заднем, так и при переднем ходе трактора в зави­симости от условий работы.

Синхронный привод к раздаточной коробке осуществляется от шестерни 3 коробки передач через промежуточную шестерню 1, смонтированную на двух конических роликовых подшипниках 2 на оси 4 в расточке корпуса коробки передач; подшипники регули­руются гайкой 5.

Корпус 14 раздаточной коробки установлен на двух штифтах и прикреплен болтами к фланцу корпуса коробки передач справа по ходу трактора. В корпусе имеется одна парная расточка под ша­риковые подшипники вала раздаточной коробки.

На валу 16 смонтированы свободно на втулке внутренняя обой­ма 6 муфты свободного хода, имеющая внутренний зубчатый венец для зацепления с муфтой11, подвижная зубчатая муфта 11 и фла­нец 12 промежуточного карданного вала. Шестерня 10 раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для прину­дительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шес­терней 1. Шестерня 10 проворачивается относительно внутренней обоймы 6 муфты свободного хода на двух шариковых подшипни­ках 17.

В профилированных пазах шестерни 10, образующих наружную обойму муфты свободного хода, расположено восемь заклиниваю­щих роликов 9. В рабочее положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами 8 под действием спиральных пружин 7. Внутренняя полость раздаточной коробки сзади уплотняется крышкой, запрессованной в расточку корпуса, со сто­роны фланца карданного вала — резиновой армированной ман­жетой.

Управление муфтой 11 осуществляется тягой 21, имеющей упор 19, фиксируемый в пазах стойки 20, закрепленной справа на полу кабины.

Автоматическое включение переднего ведущего моста обеспечи­вается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы 6 с зубчатым венцом муфты 11 при среднем положении «Б» тяги с фик­сацией упора 19 в среднем пазу стойки (рис. 36).

Когда задние колеса хорошо сцепляются с почвой и не пробук­совывают, передние колеса и привод переднего моста вращаются вхолостую.                

При этом внутренняя обойма 6 (рис 35) муфты свободного хо­да, жестко связанная с карданным валом, получая вращение от передних колес, обгоняет по оборотам наружную обойму.

В случае отставания наружной обоймы по оборотам заклини­вания роликов и включения переднего моста не происходит.

При буксовании задних колес передние уменьшают скорость до тех пор, пока обороты внутренней обоймы не сравниваются с обо­ротами наружной. Как только это случится, ролики муфты закли­ниваются и соединяют в одно целое обе обоймы, в результате чего привод переднего моста синхронно подключается к коробке передач.

Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 11, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 10 и, соединяя ее непосредственно свалом 16, блокирует муфту свободного хода. Фиксирующий упор тяги 19 при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки (положение “В”,рис.36).

Отключение муфты свободного хода осуществляется при полном выводе муфты 11 из зацепления с зубчатым венцом внутренней обоймы 6. упор тяги 19 при этом находится в нижнем пазу стойки (положение “А”)

Отключение муфты свободного хода обязательно производить при работе на дорогах с твердым покрытием.

Принудительное включение испозуется при трогании с места передним и задним ходом, если необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление или переехать через очередные дорожные препятствия, а также при непрерывной и длительной работе на рыхлых и влажных почвах (на пахоте ,закрытии влаги, уборке свеклы), когда задние колеса постоянно буксуют.

 

 

Рис. 35. Раздаточная коробка с управлением.

1— шестерня промежуточная; 2 — подшипник; 3 — шестерня КПП; 4 — ось; 5 — гайка; 6 —

внутренняя обойма: 7 — пружина поджима ролика; 8 — штифт; 9 — ролик; 10 — шестерня;

11—зубчатая муфта; 12 — фланец; 13 — вилка; 14—корпус; 15 — пружина; 16 — вал; 17 —

подшипник; 18 — гайка; 19 — упор тяги; 20 — стойка; 21 — тяга управления.

 

 

 

 

Рис. 36. Схема управления муфтой принудительного включения переднего моста:

«А» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при отключенной муфте свободного хода;

«Б» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при включенной муфте свободного хода;

«В» — положение упора 19, тяги 21 и муфты 11 при принудительном включении переднего ведущего моста.

 

Билет 10 Вопрос 1

Устройство и работа топливной системы двигателя Д-240(Д-240Л)

 

Топливная система (рис. 22) состоит из топливных баков 10 (два бака), фильтров грубой 14 и тонкой 16 очистки топлива, топ­ливного насоса 23 с всережимным механическим регулятором^- 19 и подкачивающим насосом 21, форсунок 24, трубопроводов низкого и высокого давления.

Работа топливной системы

Схема работы системы питания двигателя показана на рис. 22. Под действием разрежения, создаваемого подкачивающим насо­сом 21, топливо засасывается из топливных баков 10 через фильтр грубой очистки топлива 14 и подается к топливному насосу 23 через фильтр тонкой очистки топлива 16. Топливные насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления 8 к форсункам 24, которые распыливают его в цилиндрах двигателя. Излишки топлива через перепускной кла­пан насоса по трубке 22 вновь поступают на вход подкачивающего насоса 21. Утечки топлива в форсунке отводятся по сливному тру­бопроводу 7 в бак.

Для подогрева воздуха во всасывающем коллекторе (при за­пуске двигателя Д-240) пользуются электрофакельным подогрева­телем 5, топливо к которому подается из бачка 6 (рис. 22),

Рис. 22. Система питания двигателя (схема):

1- глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5— электрофакельный подогреватель; 6 — топливный бачок электрофакельного подогревателя; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горло­вина; 10 — топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной край; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного венти­ля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — трубка от фильтра тонкой очистки к топ­ливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой Очистки; 21 —- подкачивающий насос; 22 — перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 — средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент.

Билет 10 вопрос 2

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: