Назначение и работа понижающего редуктора

 трактора МТЗ-80(МТЗ-80Л)

Понижающий редуктор трактора МТЗ-80 предназначен для по­лучения дополнительного ряда скоростей, необходимых для работы с сельскохозяйственными машинами.

Расположен понижающий редуктор между муфтой сцепления и коробкой перемены передач. На силовом валу 27 муфты сцепле­ния установлена подвижно на шлицах соединительная зубчатая муфта 40 (рис. 32). Когда зубчатая муфта 40 при помощи меха­низма переключения входит в зацепление с ведущей шестерней редуктора 38, установленной на силовом валу 27, то понижающий редуктор включен. Если зубчатая муфта входит в зацепление с ве­домой шестерней 4 (рис. 33а), установленной на шлицах первич­ного вала КПП, то понижающий редуктор выключен. Обе шестер­ни находятся в постоянном зацеплении с промежуточной двухвенцовой шестерней 46 (рис. 33а). Рычаг переключения понижающего редуктора 35 (рис. 32) выведен в кабину трактора. Перемещением рычага вперед по ходу движения трактора осуществляется вклю­чение понижающего редуктора. При перемещении рычага назад редуктор выключается.

Положение рычага фиксируется при помощи фиксатора, состоя­щего из пружины 33, установленной в крышке люка редуктора 36, и шарика 34, входящего в лунку рычага вилки 37 (рис. 32).

Рис. 32. Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого

ВОМ в сборе:

1— маховик; 2 — ведомый диск в сборе; 3 —нажимной диск; 4 — стакан пружины сцепле­ния; 5 — пружина нажимная сцепления; 6 — опорный диск; 7 — ступица ведомого диска; 8—демпфер; 9 — диск поддерживающий; 10 — пластина пружинная; 11 — накладка фрик­ционная; 12 — диск ограничительный; 13 — рычаг отжимной; 14 — штифт опорный; 15 — ось; 16 — палец; 17 — втулка; 18 — гайка корончатая; 19 — пружина; 20 — контргайка; 21 — винт регулировочный; 22 — подшипник; 23 — отводка муфты сцепления; 24 — кронштейн отвод­ки; 25 — шестерня промежуточная; 26 — вал ведущий привода ВОМ; 27 — вал силовой пе­редачи; 28 — кронштейн отводки тормозка; 29 — вал вилок включения; 30 — вилка включе­ния; 31 — отводка тормозка; 32 — диск ведущий тормозка с накладкой; 33 — пружина фик­сатора; 34 — шарик; 35 — рычаг переключения понижающего редуктора; 36 — крышка люка редуктора; 37 — рычаг вилки; 38 — шестерня ведущая понижающего редуктора; 39 — под­шипник игольчатый; 40 — муфта зубчатая; 41 — педаль сцепления; 42 —рычаг тормозка; 43 — ось педали сцепления; 44 — ступица педали сцепления; 45 — масленка; 46 — пружина сервоусилителя; 47 — болт упорный; 48 — болт; 49 — кронштейн; 50 — тяга сцепления; 51 — пружина; 52 — тяга блокировочная тормозка; 53 — рычаг сцепления; 54 — подшипник игольчатый; 55 — вал ведомый привода ВОМ; 56 — муфта соединительная; 57 — поводок; .58 — валик переключения привода ВОМ; 59 — вилка переключения; 60 — втулка бронзовая; 61 — крышка сцепления; 62 — шестерня ведомая привода ВОМ II ступени; 63 — шестерня ведомая привода ВОМ I ступени; 64 — вилка; 65 — вал выключения сцепления; 66—мас­ленка; 57 —пробка; 68 — корпус сцепления

Билет 12 Вопрос 1

 

Устройство заднего моста трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л)

 

Задний мост состоит из главной передачи, дифференциала и ко­нечных передач, которые устанавливаются в одном корпусе.

Главная передача

Главная передача трактора предназначена для преобразования крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.

 Ведущая шестерня главной передачи 41 (рис. 39) устанавли­вается на шлицевом  хвостовике вторичного вала 42 КПП.

Ведомая шестерня 6 прикреплена к фланцу корпуса дифферен­циала двенадцатью полупризонными болтами. Гайки полупризонных болтов 7 для исключения их самоотворачивания застопорены попарно отгибными стопорными пластинами 8.

Дифференциал

Дифференциал состоит из корпуса 5 и крышки 9 (рис. 39), кре­стовины 3, четырех сателлитов 4 и четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых ше­стерен.

Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорят­ся контровочной проволокой. Отверстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится мар­кирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. При сборке дифференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.

Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеи­ми полуосевыми шестернями 40. полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установлены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания за­фиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифферен­циала.

Конечные передачи

Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора служат конечные пе­редачи, которые представляют собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с правой и левой стороны заднего моста.

 Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 (рис. 39) выполне­ны за одно целое со шлицевыми валами и установлены на двух под­шипниках 36 в расточках стаканов 37. Один шлицевой конец шес­терен 1 и 12 соединен с полуосевыми шестернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дисков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регули­руется зазор в роликовых конических подшипниках 10 дифферен­циала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.

Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шли­цах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарико­подшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируются в осе­вом направлении через подшипники 26. Каждый из рукавов 17 за­креплен по фланцу к корпусу заднего моста семью болтами.

 

 

Рис. 39. Задний мост:

1— шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 — шайба сателлита; 3—крестовина диф­ференциала; 4— сателлит; 5 — корпус дифференциала; 6 — шестерня ведомая главной пе­редачи; 7 — гайка крепления ведомой шестерни; 8 — пластина стопорная; 9 — крышка корпу­са дифференциала; 10 — роликоподшипник конический; 11 — болт призонный; 12 — шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 — шестерня ведомая конечной передачи; 14 — подшип­ник, 15 — крышка люка; 16 — корпус заднего моста; 17 — рукав полуоси; 18— диск соедини­тельный с накладками в сборе; 19 — диск промежуточный; 20 — пружина; 21 — диск отжим­ной; 22 — диск нажимной. 23 — полуось; 24 — манжета; 25 — крышка рукава; 26 — подшип­ник; 27 — крышка механизма блокировки дифференциала; 28 — крышка, диафрагмы; 29 — диафрагма; 30 — переходник; 31 — вал блокировочный в сборе; 32 — манжета; 33 — кожух; 34 — корпус блокировочной муфты, 35 — крышка стакана; 36 — подшипник; 37 — стакан под­шипников, 38 — регулировочные прокладки; 39 — шайба опорная; 40 — шестерня полуосевая; 41 — шестерня ведущая главной передачи; 42 — вал вторичный коробки передач; 43 — крыш­ка заднего моста.

 

Билет 12 Вопрос 2

 

Регулировка тепловых зазоров газораспределительного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л)

Обслуживание механизма газораспределения заключается в обеспечении надлежащих зазоров между бойками коромысел и тор­цами стержней клапанов, подтяжке гаек крепления головки ци­линдров.

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и регули­руйте после обкатки нового трактора и через каждые 480 ч, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки гаек крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом двигателе регулируется на величину 0,25—0,30 мм для впускных и выпускных клапанов.

Регулировку проводите в следующем порядке:

а) снимите колпак крышки головки цилиндров;

б) проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел;

в) установите поршень первого цилиндра в ВМТ (оба клапана должны быть закрыты);

г) отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого кла­пана и, вворачивая или выворачивая винт, установите между бой­ком коромысла и торцом стержня необходимый зазор по щупу. После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом, проворачивая штангу. Клапаны регулируйте в по­следовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя (1-3-4-2), проворачивая коленчатый вал на пол-оборота по ходу часовой стрелки.

Допускается регулировка клапанов другим способом:

а) снимите колпак крышки головки цилиндров;

б) проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел;

в) проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапа­нов в первом цилиндре (всасывающий клапан первого цилиндра открывается, выхлопной закрывается) и отрегулируйте зазор в 4-, 6-, 7- и 8-м клапанах (отсчет клапанов от вентилятора);

г) проверните коленчатый вал на один оборот, установив пере­крытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазор в 1-, 2-, 3- и 5-м клапанах.

После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.

При перепроверке на холодном или прогретом двигателе (тем­пература воды должна быть не более 70 °С) допускаются зазоры 0,25 для впускных и выпускных клапанов.

Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам (рис. 96). Метки на промежуточной шестерне 4 дол­жны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого 1 и распределительного 3 валов и шестерни привода топлив­ного насоса 5.

 Рис. 96. Шестерни механизма газораспределения:

1- распределительная шестерня коленчатого вала; 2-шестерня привода шестеренчатого насоса гидроусилителя рулевого управления; 3- шестерня распределительного вала; 4-промежуточная шестерня; 5-шестерня привода топливного насоса;  6- шестерня привода масляного насоса

 

Билет 13 Вопрос 1

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: