Определяем расчетное значение мощности электродвигателя:

 

     После определения нагрузки на валу электродвигателя необходимо учесть режим работы электропривода, что позволяет снизить установленную мощность двигателя, а значит, и его габаритные размеры, массу и стоимость:

а) длительный режим:

       Р_д.расч. ≥ Р ,

где Р – мощность нагрузки на валу.

Из опыта эксплуатации принимаем:

       - Режим работы двигателя вентиляционного агрегата длительный, следовательно       Р_д.расч. ≥ 1,28(кВт)

    - Режим работы электропривода компрессора холодильной установки длительный, следовательно

                         Р_д.расч. ≥ 6,18(кВт)

    - Режим работы электропривода вентилятора охладителя конденсатора холодильной установки длительный, следовательно

                         Р_д.расч. ≥ 1,6(кВт)

 

 

Выбор двигателей по каталогу.

Учитывая род тока и номинальное напряжение, выбираем следующие электродвигатели:

 

Табл.2.1 Электродвигатели, установленные в электроприводах вагона

 

Наименование электропривода	Рд.расч, кВт	Рн, кВт	Тип	Uн, В	Ін, А	ηн	cosφн	λ = Іпуск/ Ін
Вентиляционный агрегат	1,28	1,5	AOЛ-41-4	380/220	6,75	0,74	0,76	5
Компрессора холодильной установки	6,18	7	АОЛ-52-4	380/220	14,2/24,57	0,87	0,86	6,5
Вентилятора охладителя конденсатора холодильной установки	1,6	1,7	АОЛ-41-4	380/220	3,9/6,75	0,74	0,76	5

 

 

РАСЧЕТ И ВЫБОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ

 

2.2.1 Определяем исходные данные :

Производим расчет общего освещения.

Для одного купе S=5,5м².

Нормы на освещенность(удельную мощность): Р_л=20 Вт/м²

2.2.2 Определяем суммарную расчетную мощность источников освещения:

     Р_∑и = р_{л ·} S = 20*5,5=110(Вт)

2.2.3 Задаемся числом светильников N_с в помещении и количеством ламп n_л в светильнике:

               N_с =1;

n _л =2.

Определяем расчетное значение мощности лампы в светильнике

            Р_л.расч. = Р_∑и / Nс·n_л = 110/2=55(Вт)

2.2.5 Выбираем по каталогу (или по справочнику, или по стандарту отрасли) тип светильника для помещения, тип лампы и её номинальную мощность Р_л.н (10, 15, 20, 30, 40, 60, 75,100Вт):

            Р_л.н ≥ 0,9Р_л.расч

        Р_л.н= 0,9*55=45(Вт)

Табл.2.2 Электрические светильники и лампы, установленные в помещениях вагона.

Вид освещения	Рл.расч; Вт	Рн, Вт	Тип светильника	Тип лампы	Uл.н, В	Iл.н, А	Nc	nл
Общее	49,5	60	потолочный	люминесцентная	110	0,55	1	2

 

2.2.6 Определяем мощность электроэнергии, потребляемой для общего освещения :

                  Р_оо = К_иоо · N_соо · n_лоо · Р_лоо.н / η_{поо   ,}

где Ки_оо – коэффициент использования общего освещения,

   Nс_оо – количество светильников общего освещения в вагоне,

   n_лоо - количество ламп в светильнике общего освещения,

   Р_лоо.н – номинальная мощность лампы светильника общего освещения,

   η_п – КПД устройств преобразования электрической энергии, используемой для

         питания светильников общего освещения

 

                  Р_оо = 1,7*1*2*60/0,5*0,85=240(Вт)

 

РАСЧЕТ И ВЫБОР ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ОТОПЛЕНИЯ ВАГОНА

Тепловой расчет

Тепловой баланс, обеспечивающий поддержание расчетной температуры воздуха внутри вагона, может быть определен уравнением:

                   Р_от = ΔР_пв + ΔР_фв + ΔР_в – ΔР_п – ΔР_о,

где ΔРпв - тепловые потери через ограждающую поверхность вагона,

    ΔРфв -тепловые потери при инфильтрации конструкции, открывании дверей при

                посадке и высадке пассажиров,

    ΔРв - тепловая энергии, необходимая для подогрева воздуха в системе вентиляции,

  ΔРп - тепловые потери пассажиров вагона,

    ΔРо - тепловые потери оборудования вагона

2.3.1.1 Тепловые потери через ограждающую поверхность вагона можно определить:

                   ΔР_пв = S_пв · К'_т · Ө_р  

где Sпв – суммарная поверхность ограждения вагона, м²;

      К'_т  - обобщенный коэффициент теплопередачи вагона, Вт / м²ºC;

      Ө_р - расчетный перегрев воздуха в помещениях вагона или разность между

                расчетными значениями температур снаружи и внутри вагона, ºC.

                  ΔР_пв =335*1*58=19,43(кВт)

2.3.1.2 Тепловые потери при инфильтрации конструкции и открывании дверей при посадке и высадке пассажиров могут быть условно приняты равными 10% от потерь через ограждающую поверхность вагона, т.е.

             ΔР_о = 0,1 ΔР_пв

             ΔР_о = 0,1*19,43=1,943(кВт)

2.3.1.3 Тепловая энергии, необходимая для подогрева воздуха в системе вентиляции вагона:

 

             ΔРв = ρ·c_в· V ·Ө_р ,

где ρ = 1,3 кг/м³ – плотность воздуха;

  c_в = 1,006кДж/кг·ºC – удельная теплоемкость воздуха;

  V - объем наружного воздуха, поступающего в вагон, м³ (норма воздуха зимой при

         температуре - 40ºC может составлять 10 м³/ч на одного пассажира;

  Ө_р - расчетный перегрев воздуха в помещениях вагона или разность между

          значениями температур снаружи и внутри вагона, ºC.

            ΔРв = 1,3*1,006*0,1*58=7,59(кВт)

 

 

2.3.1.4 Тепловые потери пассажиров можно определить:  

                  ΔР_п = q ·n_п ,

            ΔР_п = 81*90=7,29(кВт)

где  q = 90Вт – среднее значение удельных потерь человека в единицу времени;

    n_п – количество пассажиров.

2.3.1.5 Тепловые потериот работающего оборудования вагона (электрического освещения, электрических машин и т.п.) могут составлять 1,5…2,5 кВт или:

             ΔР_фв = 0,1 ΔР_пв

             ΔР_фв = 0,1*19,43=1,943(кВт)

2.3.1.6 Необходимая мощность энергии для обеспечения расчетного теплового баланса в вагоне составляет:

             Р_от = Ө_р· (S_пв · К'_т + ρ·c_в·Q) - q ·n_п  

                   Р_от = 58*(335*1+1,3*1,006*0,1)-7290=12,18(кВт)

     2.3.2 Электронагреватели вагона

Описание и основные характеристики.

Данный вагон использует полностью электрическое отопление, включающее в себя электропечи и калориферы. Подобное комбинированное отопление позволяет более полно прогреть салон с минимальными затратами энергии. Но с другой стороны, такая комплектация дорога и сложна в эксплуатации(большой объем аппаратуры). Мощность электронагревателей в печах не должна быть меньше расчетного значения.

 

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: