Противником оружия массового поражения (ОМП).

При поступлении сигнала оповещения личный состав переводит средства индивидуальной защиты в боевое положение и действует по указанию своих командиров (начальников). Личный состав, не занятый выполнением работ на авиационной технике, выводится в защитные сооружения.

На аэродроме, зараженном радиоактивными веществами, подготовка зараженных самолетов к полетам проводится на местах стоянок без дезактивации самолетов. Для защиты личного состава при этом используются респиратор и комплект КЗО-Т. При движении на автомобилях и других действиях, если возможно попадание на личный состав пыли и брызг, дополнительно используется общевойсковой защитный комплект.

При химическом и биологическом заражении работы на самолетах выполняются в противогазах и средствах защиты кожи.

Перечень используемых средств индивидуальной защиты определяет командир подразделения с учетом характера действий личного состава, метеоусловий, физической нагрузки и характера местности.

При выполнении работ в кабине самолета должны предусматриваться меры, исключающие занос в нее радиоактивных и отравляющих веществ, биологического аэрозоля.

Работа ИТС в средствах защиты кожи при необходимости организуется посменно. График посменной работы на авиационной технике разрабатывается заместителем командира части по ИАС совместно с начальником химической службы. Чередование смен при этом производится таким образом, чтобы окончание работы смены происходило при полном завершении начатых операций.

Контроль радиоактивного заражения личного состава, техники и материальных средств проводится на незараженной местности, как правило, после выполнения боевой задачи по указанию командира части силами и средствами подразделения химической защиты и специально подготовленными лицами из личного состава авиационной части. Для сокращения времени может проводиться выборочный контроль, которому в подразделениях подвергаются 2 - 4 человека и 1 - 2 единицы авиационной техники.

Специальная обработка самолетов организуется заместителем командира части по ИАС совместно с начальником химической службы и осуществляется расчетами специальной обработки (летными экипажами).

На зараженном аэродроме обработка самолетов проводится на площадках специальной обработки, на рулежных дорожках вблизи зон рассредоточения или непосредственно на стоянках, куда подаются необходимые средства обработки. Если территория аэродрома не заражена, то специальная обработка самолетов проводится только на площадках специальной обработки.

Все самолеты, оказавшиеся в зоне действия поражающих факторов ядерного взрыва, в районе применения химического и биологического оружия, а также самолеты, прошедшие специальную обработку, подвергаются детальному осмотру и контролю технического состояния.

Подготовка воздушного судна по тревоге.

При приведении авиационной части к боеготовности принимаются во внимание следующее:

1) предполетная подготовка выполняется в укороченные сроки.

2) АТ снаряжается средствами поражения согласно поставленной задачи.

3) работа радиоэлектронных средств организуется с учетом выполнения мер по противодействию иностранным техническим разведкам, чем обеспечивает короткую предполетную подготовку.

В целях сокращения времени подготовки предусматривается:

1) уменьшение объема выполняемых работ в предполетную подготовку (пункты в едином регламенте со * не выполняются).

2) проверку работоспособности оборудования под током разрешается выполнять летному экипажу.

3) для оптимизации времени выполнения работ в авиационной части отрабатываются технологические графики подготовок одиночного самолет и всей эскадрильи по тревоге.

4) снаряжение самолет боеприпасами осуществляет весь л/с эскадрильи.

5) первый боекомплект размещается на стоянках самолетов.

В целях совершенствования методов подготовки АТ по тревоге и с целью проверки слаженности работ технического состава проводятся тренировки л/с и исследовательские проверки.

Мероприятия, проводимые для ночи:

1) разрабатываются маршруты движения самолетов по аэродрому.

2) на самолетах должно быть полностью исправлено светотехническое оборудование.

Несмотря на сложность, возникающую при подготовки АТ ночью, специалисты ИАС должны уметь выполнять все работы с высоким качеством, исключая травматизм людей и повреждения АТ. Для уменьшения времени, необходимого на подготовку к выполнению боевой задачи, в авиационной части ежесуточно назначается дежурное звено, которое несет боевое дежурство.

56. Предварительная подготовка. Назначение и содержание.

Предварительная подготовка включает в себя:

контрольный осмотр,

устранение выявленных неисправностей,

периодические работы, выполняемые в соответствии с ЕРТЭ;

подготовка АСП (авиационных средств поражения);

подготовка съемных агрегатов вооружения;

замена агрегатов, выработавших свой ресурс.

Кроме подготовки ЛА выполняются следующие работы:

по содержанию в исправном состоянии инструмента, средств контроля, средств наземного обслуживания,

по уходу за специальными автомобилями, защитными укрытиями и сооруже-ниями,

тренажи с летным составом

определяется готовность ИТС и АТ к полетам.

Предварительная подготовка выполняется в течении полного рабочего дня один раз в 7 дней.

После предварительной подготовки технический состав должен отдыхать не менее 8 часов.

57. Предполетная подготовка. Назначение и содержание.

Предполетная подготовка проводится непосредственно перед полетом и включает в себя:

предполетный осмотр самолета,

проверка состояния систем заправки и зарядки ЛА и дозаправка этих систем,

установка съемного оборудования,

установка АСП,

ввод данных в навигационные, прицельные и др. системы.

Временем подготовки ЛА к полету считается время от начала выполнения работ по подготовке ЛА до готовности к выруливанию.

После выполнения предполетной подготовки замком эскадрильи по ИАС докладывает командиру эскадрильи о готовности к полету.

Проведение тренажей на подготовленных самолетах запрещается.

После прибытия летного экипажа к самолету техник самолета докладываем командиру экипажа о готовности самолета к полету. Летный экипаж проверяет готовность самолета в соответствии с «инструкцией экипажу».

58. Подготовка к повторному полету. Назначение и содержание.

Подготовка к повторному вылету включает в себя:

анализ работоспособности систем,

устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете,

стартовый осмотр самолета,

заправка самолета топливом, маслом, спец жидкостями, зарядка газами,

ввод новых данных.

Время подготовки к повторному вылету считается время м/у выключением двигателя после прибытия и готовности самолета к выруливанию для повторного вылета.

59. Послеполетная подготовка. Назначение и содержание.

Послеполетная подготовка:

послеполетный осмотр,

устранение неисправностей и отказов;

заправка и зарядка систем.

После выполнения послеполетной подготовки ИТС, который участвовал в полетах, предоставляется не менее 8 часов отдыха.

⇐ Предыдущая45678910111213

Поделиться: