Частичные разрушения швов.

Разрушающиеся (обычно от времени и старости) швы рекомендуется восстанавливать 'вручную' без использования швейной машины. Этот способ относительно медленный, но он дает возможность пилоту не пробивать в ткани новые дыры, а тянуть нитку через уже имеющиеся отверстия 'старого' шва.

При восстановлении шва следует помнить, что каждое новое отверстие. пробитое швейной иглой, уменьшает прочность и без того уже изрядно потрепанной от старости) ткани.

3. Стропая система.
3.1. Конструкция.

Стропы не только 'связывают' купол параплана с пилотом, но и участвуют в формировании формы купола. Для повышения жесткости крыла полезно подвести к нему возможно большее число строп. Но увеличение числа строп ведет к увеличениям массы параплана и его аэродинамического сопротивления.
Уменьшение числа строп достигается за счет их разветвления по мере приближения от свободных концов к куполу. Очевидно, что нагрузка на одну стропу после разветвления уменьшается, следовательно диаметр строп верхних ярусов тоже можно уменьшить без потери в прочности. Смотри рисунок 4.

Стропы по местам их крепления к куполу делятся на группы (ряды). За рубежом ряды строп называются по первым буквам латинского алфавита; 'А'. 'В', 'С', 'D'. 'А' ряд расположен ближе всего к передней кромке купола. За ним следуют 'В', 'С' и 'D' ряды. У нас часто используются цифровые обозначения; I, 2, 3 и 4 ряды. Отметим отдельно идущие к задней кромке стропы управления. С их помощью пилот подгибает заднюю кромку купола. Это приводит к изменению аэродинамических характеристик параплана и последующему маневрированию.

Конструкция стропы.

Нагрузку в стропе несут спрятанные под защитной оплеткой нити. Оплетка нужна для предохранения силовых нитей от повреждения, Смотри рисунок 5.

На некоторых парапланах, предназначенных для выполнения рекордных полетов, устанавливаются стропы без защитной оплетки. Уменьшение диаметра строп дает выигрыш в аэродинамическом сопротивлении. Уменьшается вес параплана. Но при этом существенно снижается долговечность и надежность стройной системы. Фирмы-производители применяют такие стропы на парапланах, выставляемых на крупные соревнования для 'выжимания' из аппарата всех резервов. На серийных парапланах они не используются.

3.3. Материалы.
3.3.1 Требования к стропам.

1) Стропа не должна растягиваться под нагрузкой.
2) Легкость и прочность.

Впр: Почему на спасательных авиационных парашютах устанавливаются стропы, растягивающиеся под нагрузкой, а на парапланах такие стропы применять нельзя?
Примечание: Не следует думать, что парашютные стропы растягиваются, как резиновые жгуты. Стропа длиной 5-6 метров под нагрузкой растянется не более, чем на 10-15 см.
Отв:
На парашюте растягивающиеся стропы помогают гасить динамический удар возникающий в момент раскрытия купола. На параплане такого рода нагрузки отсутствуют. Жесткость строп обеспечивает заданную форму куполу-крылу.
Примечание: Длина строп параплана составляет 5-6 метров. Если, например при монтаже строп, допускается ошибка на 15-20 мм. хотя бы по одной стропе, то это уже может существенно ухудшить летные свойства аппарата. Следует также отметить, что растягивающиеся стропы ставятся на парашюты с круглыми куполами. На парашютах-крыльях используются нерастягивающиеся стропы для поддержания у купола-крыла заданной формы.

Используемые материалы.

	Кевлар.
	СВМ.
	Суперамид.

Эксплуатация.

Не ходите по стропам, не перегибайте, не скручивайте их.

Частые перегибания и скручивания строп приводят к размягчению и последующему разрушению защитной оплетки. Если же наступить тяжелым ботинком на лежащую на остром камне стропу, то, скорее всего, 'грустно' станет не только оплетке, но и силовым нитям

Контрольный осмотр.

Необходимо проверить целостность силовых нитей и защитных оплеток. Стропы проверяются последовательно по рядам в направлении от свободных концов к куполу в следующей последовательности:
1) Проверить целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах соединений с замками свободных концов.
2) Проверить целостность защитной оплетки и силовых нитей (в том числе под неповрежденной оплеткой) по всей длине стропы.
3) Проверить целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах развилок и соединений с куполом.

Примечание 1: Особое внимание следует уделять стропам I и 2 рядов, так как на них приходится основная доля аэродинамических нагрузок. 1 ряд - 30%, 2 ряд -40%, 3 ряд - 20%. 4 ряд - 10%.
Примечание 2: Силовые нити не 'тянутся' под нагрузкой. Оплетка же может растягиваться. Иногда случается так, что после сильных рывков в воздухе силовые нити лопаются, а оплетка остается неповрежденной. Такая стропа на ощупь становится тоньше и мягче по сравнению с неповрежденными и подлежит замене.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: