Перечень неисправностей при которых эксплуатация стропной системы не допускается.

	Стропа подлежит замене в случае ПОДОЗРЕНИЯ на повреждение силовых нитей или при повреждении защитной оплетки а местах соединений с замками свободных концов, в 'развилках' и местах соединения с куполом.
	На стропах нижнего яруса (длинных) 1 -го и 2-го рядов строп не допускается более одного бандажа на одной стропе.
	На остальных стропах не допускается более двух бандажей на одной стропе.

3.7. Ремонт.
3.7.1 Восстановление поврежденной оплетки (при условии того, что силовые нити не пострадали).

Место повреждения может быть закрыто бандажом. ВНИМАНИЕ: Бандажи уменьшают прочность строп. Не экономьте на стропах. Если есть возможность не ставить бандаж, а заменить стропу, то лучше заменить стропу.

Замена строп.

Замена строп должна выполняться на фирме-производителе. При замене стропы пилотом самостоятельно ее длина берется из технического паспорта параплана или по симметрично расположенной стропе другой консоли.
ВНИМАНИЕ: Длина строп параплана обычно составляет не менее 5-6 метров. Если при монтаже строп допускается ошибка на 15-20 мм. хотя бы по одной стропе, то это уже может существенно ухудшить летные свойства аппарата.

4. Свободные концы.
4.1. Конструкция.

На первых парапланах свободные концы повторяли парашютную технику. От карабинов крепления подвесной системы наверх поднималось по две лямки: передняя и задняя. К передним лямкам крепились стропы, идущие к передней части купола. К задним: остальные стропы и стропы управления. Со временем, по мере развития парапланерной техники, появилось множество иных, более сложных конструкций. Мы рассмотрим лишь один из вариантов. Смотри рисунок 6.

Дополнительные органы управления парапланом (рисунок 6).

	Триммер: укорачивание свободного конца четвертого ряда смещает центр тяжести (пилота) относительно крыла назад. Это увеличивает угол атаки крыла и уменьшает скорость полета.
	Ускоритель: укорачивание свободных концов первого и второго рядов смещает центр тяжести (пилота) относительно крыла вперед. Это уменьшает угол атаки крыла и увеличивает скорость полета.

Поскольку усилия, необходимые для работы с ускорителем, достаточно велики, пилот управляет им ногами. Для этого от ускорителя вниз спускаются стропы, заканчивающиеся стременем. Надавливая ногами на стремя, пилот укорачивает передние свободные концы. При снятии нагрузки со стремени купол мгновенно принимает исходную форму под действием аэродинамических сил.
Примечание: Благодаря плавающей установке свободного конца третьего ряда строп при управлении парапланом с помощью триммеров или ускорителя форма профиля купола почти не меняется.

Используемые материалы.

Прочные капроновые ремни.

Примечание: Свободные концы рассчитываются на максимальную перегрузку в 8g. Но при этом максимально допустимая нагрузка на них не должна быть менее 600 кг.

Эксплуатация.

Следите за резьбовыми соединениями карабинов крепления строп к свободным концам.

Следует регулярно проверять затяжку резьбовых соединений и беречь карабины от ржавчины. Ржавчина не только уменьшает прочность карабина, но и делает его поверхность шершавой. А это, в свою очередь, ведет быстрому износу трущихся о нее защитных оплеток строп. Схема одной из конструкций карабина показана на рисунке 7.

Контрольный осмотр.

1) Проверить затяжку резьбовых соединений карабинов крепления строп.
2) Проверить целостность силовых ремней и швов.
3) Проверить состояние 'липучек' крепления клевант на свободных концах и клевантах.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: