Директор ЗАО «Лемакс – Т»

Стр 1 из 8Следующая ⇒

ЗАО «Лемакс – Т»

«Утверждаю»

Директор ЗАО «Лемакс – Т»

_____________ М.Л. Матусевич

«___» _____________ 2016 г.

М.П.

Производственная инструкция

При эксплуатации автомобилей

Работающих на компримированном газе

Г.

П Р О И З В О Д С Т В Е Н Н А Я И Н С Т Р У К Ц И Я

при эксплуатации автомобилей, работающих, на компримированном газе

1. Общие требования безопасности

1. К работам с газом и газовым оборудованием газобаллонной автомашины (ГБА) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и прошедшие подготовку в учебных заведениях по организации эксплуатации ГБА с выдачей удостоверения (данное удостоверение является дополнением к водительскому удостоверению и должно предъявляться по требованию должностных лиц на газозаправочных станциях, при технических осмотрах автотранспортных средств, по требованию сотрудников ГИБДД).

- прошедшие вводный инструктаж, а также инструктаж по охране труда непосредственно на рабочем месте и периодический инструктаж;

- прошедшие периодическую проверку знаний производственной инструкции один раза в год.

2. Руководитель предприятия, ответственный за исправное состояние автомобилей и водители, связанные с эксплуатацией ГБА, проходят обучение по "Правилам по охране труда на автомобильном транспорте", "Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", "Правилам устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов", "Правилам безопасности в газовом хозяйстве", и должны иметь соответствующее удостоверение (свидетельство) на право организации и проведения указанных работ.

3. Автомобили с газобаллонным оборудованием (ГБО) попадают по пожароопасности к категории "А" как взрывопожароопасные объекты и как опасные производственные объекты. Газобаллонное оборудование на автомобилях, является источником повышенной опасности не только для самого движущегося автомобиля, но и, является источником повышенной опасности и на неподвижном автомобиле, представляя собой реальные угрозы и для автомобиля, и для всех и всего того, что этот автомобиль окружает.

Для сосудов и прочего газового оборудования критерием повышенной опасности служит величина давления в них газа выше 0,07 МПа (сжатый метан – закачивается до 200 атм).

Давление на газовых инжекторах доходит в системах топливного питания двигателя на метане 10 атм. Всё это – в моторном отсеке автомобиля.

Переведенные на газ автомобили в ПТС должны иметь отметку в строке "12" Тип двигателя - конвертированный для работы на газе.

4. Газобаллонная установка должна быть смонтирована в специализированной организации. В паспорте на установку должна быть соответствующая отметка об этом и заключение об опрессовке системы рабочим давлением.

5. На газобаллонной автомашине должно быть огнетушитель, устройства для заземления и отключения массы аккумулятора.

6. Должностные лица, нарушающие указанные Правила, несут ответственность независимо от того, привело это нарушение к авариям или несчастным случаям могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.

7. Рабочие несут ответственность за нарушение указанных правил в порядке, установленном требованиями внутреннего трудового распорядка на предприятии.

8. Обо всех авариях и несчастных случаях, связанных с использованием природного газа администрация предприятия обязана немедленно сообщать в Ростехнадзор.

2. Характеристика метана (Сжатый природный газ).

1. Природный газ, состоящий в основе своей из метана (от 82% до 98% с небольшой примесью этана (до 6%), пропана (до 1,5%) и бутана (до 1,0%), в силу своих физико-химических свойств удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к топливу для автомобилей:

2. Метан газ без цвета и запаха, мало растворим в воде, легче воздуха. Он относится к предельным углеводородам, молекулы которых состоят только из углерода и водорода. Высокое содержание водорода обеспечивает более полное сгорание топлива в цилиндрах двигателя по сравнению с бензином и сжиженным нефтяным газом, поэтому метан является полноценным топливом для автомобилей с хорошими антидетонационными характеристиками.

3. Молекулярная формула - CH₄; Температура кипения, °С – 61,7; Температура самовоспламенения (вспышки), °С – 590; Коррозионная активность – отсутствует; Токсичность – не токсичен

Природный газ перед применением в качестве моторного топлива проходит предварительную подготовку на предмет соответствия его параметров на эксплуатационные качества двигателя (удаление примесей) и условиям хранения на автомобиле.

4. Поскольку природный газ сжижается при температуре -161,7 °С, а в нормальных условиях это сделать невозможно, на автомобилях он хранится в баллонах в сжатом до 20 МПа (200 кг/см.кв.) состоянии. Сжатые газы характеризуются тем, что при температуре 20 °С и высоком давлении (20 МПа) остаются в газообразном состоянии.

Газ природный топливный компримированный (сжатый природный газ (СПГ)) метан.

Показатели (В соответствии с ГОСТом 27577-2000)	Значение
Объемная теплота сгорания низшая, кДж/м³, не менее	31800
Относительная плотность к воздуху	0,55-0,70
Расчетное октановое число (по моторному методу), не менее	105
Концентрация сероводорода, г/м³, не более	0,02
Концентрация меркаптановой серы, г/м³, не более	0,036
Масса механических примесей в 1м³, мг, не более	1,0
Концентрация паров воды, мг/м³, не более	9,0

Содержание влаги в сжатом (компримированном) газе свыше 9 мг/м³ может вызывать образование ледяных пробок в системе питания двигателя.

При первом выезде на газе после установки оборудования не спешите, поведение машины изменилось, требуется к этому привыкнуть.

Недостатки.

1. Содержание газа под большим давлением требует применения высокопрочных баллонов, имеющих значительную массу и изготавливаемых из высококачественных сталей. Вес одного баллона вместимостью 50 литров с 10 м³ газа составляет около 70 кг. Установка на автомобиль газовых баллонов влечет за собой снижение грузоподъемности автомобиля на 250÷300 кг, снижается также запас хода автомобиля. У легковых автомобилей уменьшается полезный объём багажного отделения.

2. Так как теплота сгорания газовоздушной смеси метана меньше теплоты сгорания бензовоздушной смеси (3,22 МДж/м³ для метана с воздухом и 3,55 МДж/м³ для бензина с воздухом), и вследствие меньшего коэффициента наполнения цилиндров мощность двигателя при переводе на сжатый газ может снижаться на 10-15%, в результате время разгона увеличивается, а максимальная скорость уменьшается на 5-7%.

3. Из-за наличия низкого цитанового числа (ЦЧ = 10) и, следовательно, плохой воспламеняемости (640 680 °С) по сравнению с нефтяным топливом (например, у бензина - 270 330 °С) затруднен пуск двигателя в зимнее время при температуре ниже 15 °С. Причина – более высокая температура воспламенения газовоздушной смеси и меньшая скорость распространения пламени.

4. Для проведения технического обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей требуется более высокая квалификация обслуживающего персонала. По сравнению с обслуживанием бензиновых и дизельных двигателей трудоемкость ТО и ремонта газового оборудования увеличивается на 13-15%, а затраты – на 4-6%.

Преимущества.

1. Технические преимущества газа:

- обладает хорошей смешиваемостью с воздухом для образования однородной горючей смеси;

- имеет высокую калорийность горючей смеси и высокое октановое число (ОЧМ>102-105 ед.), что не допускает детонационного сгорания в цилиндрах двигателя и позволяет использовать высокие степени сжатия;

- обеспечивает минимальное количество веществ, вызывающих коррозию поверхностей двигателей, окисление и разжижение моторного масла в картере двигателя;

- обеспечивает минимальное образование токсичных и канцерогенных веществ в продуктах сгорания;

- обладает способностью сохранять стабильность компонентного состава, физико-химические и моторные свойства;

- имеет минимальное содержание смолистых веществ и механических примесей, способствующих нагарообразованию и загрязнению систем питания и зажигания двигателя.

- газовое топливо более полно сгорает в цилиндрах двигателей из-за более широких пределов воспламенения газа в сравнении с бензином. В результате существенно снижаются выбросы вредных веществ, особенно , с отработавшими газами, а также шумность работы двигателя.

- сжатый газ не разжижает и уменьшает загрязнение масла двигателя, не смывает масло со стенок цилиндров и не ухудшает этим условий смазки. Поэтому износы деталей двигателей, работающих на газе, ниже чем у бензиновых двигателей. Вследствие этого моторесурс двигателей увеличивается в 1,3-1,5 раза. Увеличивается также срок службы масла в 1,5-2 раза, а затраты на него снижаются на 25-35 процентов.

- срок службы свечей зажигания увеличивается на 40%.

2. Отпускная цена одного кубометра газа (эквивалентного одному литру бензина) установлена в размере не выше 50% от цены одного литра бензина А-76 постановление Правительства РФ от 15.01.93 г. N 31. Экономия затрат на топливо имеется несмотря на потерю мощности двигателя и снижение грузоподъемности автомобиля.

3. Если на бензине при опорожнении бака могут наблюдаться те или иные признаки этого (дерганье и т.п.), то на газе всё по-другому. Двигатель перестает тянуть, но не глохнет полностью, он дожигает пары из баллона. Это надо вовремя распознать и быстро переключить на бензин.

4. Газобаллонные автомобили наиболее эффективны при внутригородских перевозках, при обслуживании предприятий торговли, быта, когда сам характер перевозимых грузов не требует полностью использовать максимальную грузоподъемность автомобилей. Весьма эффективно использование КПГ для легковых автомобилей служебного пользования.

Состав газовой системы

1. Установленная газовая аппаратура на ГАЗелях является инжекторной системой с распределенным впрыском являющейся сегодня наиболее перспективным направлением в создании систем управления подачей газа в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, позволяющая получить самые совершенные рабочие характеристики двигателя.

2. Все инжекторные системы оснащены мощными микропроцессорными блоками управления, обеспечивающими:

- дозированную подачу газа индивидуально в каждый цилиндр, что позволяет добиться идеального сгорания смеси (некоторые фирмы устанавливают -зонд на каждый цилиндр и еще один - после нейтрализатора);

- минимальный расход газа - впрыск газа в каждый цилиндр производится только в цикле всасывания индивидуально; отсутствует эффект "сквозняка" (перетекания газа из впускной трубы в выхлопную систему за счет перекрытия клапанов как в системах с внешним смесеобразованием);

- максимальную динамику двигателя, так как практически сведена к минимуму инерционность системы (минимум паразитных объемов).

1. Газ из баллонов поступает на двух ступенчатый редуктор (метан), который служит удержания стабильного давления газа 1.8 bar на всех режимах работы двигателя. С редуктора газ поступает к фильтру тонкой очистки, который предотвращает попадание грязи в форсуночную планку. Далее очищенный газ поступает на газовую форсуночную планку, которая дозирует количество подаваемого газа в двигатель. С форсуночной планки газ поступает к штуцерам-распылителям, которые установлены на впускном коллекторе в непосредственной близости от впускных клапанов.

Блок управления газового инжектора (контроллер):

- получает сигнал с бензиновых форсунок, в котором содержится информация, собранная со штатных датчиков автомобиля (лямбда-зонда, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости и т.д.);

- обрабатывает этот сигнал (создавая определенную коррекцию в виде коэффициента);

- коммутирует его на газовую форсуночную планку, таким образом, что бы последовательность работы газовых форсунок соответствовала бензиновым.

Так же система использует дополнительно установленные датчики:

- датчик температуры газа, установленный на магистрали низкого давления либо непосредственно на форсуночной планке;

- датчик температуры редуктора, установленный на корпусе редуктора;

- датчик давления газа, который следит за давлением газа на форсуночной планке, и в случае его понижения до критического переводит работу двигателя на бензин.

Баллоны для газа

1. На ГАЗелях установлены металлические баллоны, изготовленные из углеродистой или легированной стали. Они предназначены для хранения КПГ на борту автомобиля при температуре от -50 °С до +60 °С, при максимальном рабочем давлении 19,6 МПа. Баллоны имеют номинальную емкость - 50 л и изготовлены из стальных бесшовных труб.

2. На наружной поверхности баллона в районе сферической части горловины выбиты ударным способом паспортные данные:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- дата (месяц и год) изготовления (испытания) и год следующего испытания (8-93-96);

- номер баллона по системе нумераций предприятия-изготовителя;

- вид термообработки: N - нормализация, V - закалка с отпуском;

- рабочее давление (Р) и пробное гидравлическое (П) в кгс/см ;

- объем баллона в литрах (V 50,0);

- масса баллона (М 91,2) в кг (фактическая с погрешностью ± 0,2 кг);

- клеймо ОТК завода изготовителя.

Баллоны окрашены снаружи масляной, эмалевой или нитрокраской в красный цвет и иметь надпись "Огнеопасно метан". Паспортные данные после окраски должны быть отчетливо видны.

3. Эксплуатация баллонов должна осуществляться в соответствии с требованиями ПБ 03-576-03 "Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением".

4. Баллоны, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться периодическому освидетельствованию: - не реже одного раза в пять лет - изготовленные из легированной стали;

- не реже одного раза в три года - изготовленные из углеродистой стали;

5. Освидетельствование автомобильных баллонов для КПГ производится на специализированных пунктах, имеющих соответствующее разрешение (сертификат) на проведение указанных работ. Разрешение (сертификат) на освидетельствование баллонов выдается Ростехнадзором при наличии: - производственных помещений и технических средств, обеспечивающих качественное проведение работ;

- нормативно-технической документации по проведению освидетельствования баллонов;

- соответствующей подготовки персонала и приказа о назначении из числа ИТР, ответственных за освидетельствование.

Одновременно с разрешением на проведение освидетельствования пункту выдается образец клейма (круглой формы диаметром 12 мм), оттиск которого регистрируется в Ростехнадзоре.

Освидетельствование автомобильных газовых баллонов производится по методике и в сроки, утвержденные разработчиком баллонов.

6. Освидетельствование баллонов включает в себя осмотр внутренней и внешней поверхности, гидравлическое испытание давлением 1,5 Р, проверку массы (уменьшение массы не более 7,5%) и вместимости баллонов (увеличение объёма не более 1%).

После освидетельствования восстанавливается лакокрасочное покрытие и маркировка баллона.

Баллоны, имеющие неразборчивую маркировку, а также бывшие в аварии на автотранспортном средстве, могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации только после внеочередного освидетельствования.

Бензиновый клапан:

1. Бензиновый клапан при работе автомобиля на газу находится в закрытом положении (ОFF), поэтому при выходе из строя электросистемы прерывается как подача газа, так и бензина. В этом случае надо проверить предохранитель ГБО находящийся непосредственно около редуктора и в случае его неисправности - заменить. Если предохранитель исправен, электросистема проверяется следующим образом - при переключении коммутатора в положение «газ» (или положение «бензин») соответствующие электроклапаны должны издать характерный щелчок. Если этого не происходит, система неисправна. В этом случае надо перевести коммутатор в среднее положение (выработка), закрутить винт механического открытия бензоклапана и приехать в техцентр.

2. Бензиновый клапан имеет двойной диаметр штуцеров для бензиновых шлангов, что позволяет обеспечить герметичность соединения шлангов разного диаметра; вентиль принудительного открытия подачи топлива не имеет в своей конструкции никаких пластиковых деталей, что делает его более надежным в эксплуатации Электромагниты бензинового клапана не имеет жесткой механической связи с корпусом клапана, выполнен в пластмассовом (диэлектрическом) корпусе, что исключает любую возможность короткого замыкания; электромагнит легко вращается вокруг своей оси, снимается с корпуса клапана, не требуя при этом демонтажа клапана и его полной разборки; возвратная пружина сердечника электромагнита имеет большой диаметр (порядка 8 мм.), благодаря чему коэффициент ее упругости, а, следовательно, и надежность работы клапанов остаются неизменными в течение долгих лет эксплуатации.

Электромагнитный бензиновый клапан состоит из соленоида 1 и корпуса 2, в котором выполнены входной и выходной штуцеры. Имеется устройство принудительного (ручного) открытия 3. Клапан постоянно закрыт. При необходимости работать на бензине электрический переключатель вида топлива устанавливается водителем в положение «БЕНЗИН». При этом срабатывает электромагнит, открывая проход бензина от бензонасоса к карбюратору. На случай неисправности (при неисправном соленоиде электромагнитного клапана, неисправном переключателе вида топлива, то есть при невозможности открытия клапана электрическим путем), в конструкции электромагнитного бензинового клапана предусмотрено механическое открытие запорного элемента с помощью ручного привода. Штатное положение ручного привода -закрыт.

Переключатель

Органом управления является переключатель топлива и индикации уровня газа в баллоне предназначенный для выбора вида используемого топлива и отображения текущего состояния системы.

На переключателе находится кнопка для изменения вида топлива. Диод рядом с кнопкой сообщает о режиме работы контроллера: - погашен – контроллер на бензине - горит контроллер на газе - мигает контроллер в автоматическом режиме (переход с бензина на газ и обратно)

Об уровне газа сигнализирует – 5 шт зелёных светодиодов, расположенных вокруг кнопки. О минимальном уровне (резерв) сигнализирует подсветкой светодиод кнопки красного цвета.

После запуска двигателя, контроллер переключит с бензина на газ когда:

- температура редуктора достигнет 40 град;

- обороты двигателя ниже 700 об/мин.

Минимальное давление газа – значение давления, ниже которого, произойдёт переключение на бензин.

Тёплый старт - Данная опция позволяет осуществить запуск автомобиля на газе, когда двигатель уже разогрет. Опция активируется, если в момент пуска двигателя t редуктора равна или превышает температуру переключения (но не ниже 20 °С), а температура газа не ниже 10 °С.

Максимальная, нагрузка на газе (около 95%) - максимальное значение нагрузки на газе, выше которой контроллер переключится на бензин, перед полным открытием газовых форсунок. Момент, когда бензиновые форсунки полностью открыты, совпадает со значением параметра нагрузки 100 %. газовых форсунок.

Предварительное заполнение системы - после поворота ключа в замке зажигания происходит мгновенное открытие электроклапана, благодаря чему система наполнится газом.

Контроллер генерирует следующие звуковые сигналы:

– короткий сигнал - переключения на газ;

- три сигнала - в случае переключения с газа на бензин из-за малого количества газа в баке;

- три коротких и один длинный - в случае ошибки контроллера;

- два коротких и один длинный - после включения замка зажигания - необходимо провести техосмотр установки;

- три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту - работа в аварийном режиме.

Общие положения

1. Въезд автомобиля на заправку должен производиться по разрешению рабочего-наполнителя или оператора, или по указанию соответствующей сетевой сигнализации, при этом скорость движения не должна превышать 5,0 км/ч.

2. Въезд автомобиля на территорию газонаполнительной станции с взрывоопасным грузом, а также с людьми в кабине или кузове запрещается. Подъезжать к заправочной колонке можно только с разрешения газораздатчика.

3. При заправке газобаллонных автомобилей необходимо соблюдать следующие правила:

а) заправляться газом только на газонаполнительном пункте или специальным газозаправщиком в соответствии с инструкцией для данного типа наполнительного пункта;

б) заполнение баллонов сжиженным газом должно быть ограничено (не выше 85 % от полного объема баллона);

в) пригодность к наполнению баллонов подтверждается подписью в путевом листе ответственного лица за техническое состояние и эксплуатацию автомобиля о проверке автомобиля.

4. Перед заправкой проверяется удостоверение на право вождения газобаллонного автомобиля.

Порядок работы системы

Пуск двигателя.

1. 3апуск двигателя всегда производится на бензине вне зависимости от того, в каком режиме находился двигатель на момент его остановки.

2. Если двигатель был остановлен в режиме «ГАЗ», то запуск двигателя будет произведен на бензине, а переход на газ будет выполнен автоматически при достижении условий перехода:

- температура редуктора - выше + 40 °С (во избежание преждевременного выхода из строя редуктора и газовых форсунок);

- обороты двигателя - выше 1200 об/мин;

- время задержки включения на газ - не менее 5 сек.

3. Двигатель переходит на газ плавно, без видимых изменений, но по светодиодам, на сенсорном переключателе газа, видно на каком топливе работает автомобиль и в каком режиме, находится переключатель. Основным рабочим положением переключателя выбора топлива, является положение «газ»

Так же имеет место автоматический запуск на газе, при неостывшем редукторе, и автоматический возврат на питание бензином по окончании газа (датчик давления газа следит за давлением газа на форсуночной рейке, и если давление падает ниже нормы и держится определенное время, которое устанавливается программно – дает команду перейти на питание бензином, при этом система издает звуковой сигнал в салоне автомобиля, а зеленый светодиод на панели переключателя вида топлива моргает).

4. Установка ГБО сохраняет возможность полноценной работы двигателя на бензине. Автомобиль с ГБО рассчитан на эксплуатацию в тех же условиях, что и базовый автомобиль, работающий на бензине. При отклонении параметров системы от нормы в границах ± 10%, система принудительно переводит двигатель на бензин или не позволяет перейти на газ.

5. Если двигатель работает на бензине, а Вы хотите перевести его на газ, кратковременно нажмите кнопку при этом:

- прозвучит короткий звуковой сигнал, зелёный светодиод на ПТИ начинает редко мигать (1 раз в сек.), что свидетельствует о режиме «Ожидание перехода на газ»;

- при достижении редуктором температуры перехода на газ, срабатывает электромагнитный газовый клапан и зелёный светодиод начинает часто мигать (3 раза в сек.);

- нажать на педаль акселератора и резко отпустить при достижении заданных оборотов система переведет двигатель на газ, прозвучит короткий звуковой сигнал, при этом зелёный светодиод начнёт гореть ровно.

6. Если двигатель работает на газе, а Вы хотите перейти на бензин, кратковременно нажмите кнопку на ПТИ. При этом прозвучит короткий звуковой сигнал, погаснет зелёный светодиод и останется только уровень топлива (если в системе установлен датчик уровня топлива), что свидетельствует о переходе двигателя на бензин.

7. Смена вида топлива в процессе движения ответственная операция. Хотя в системе и приняты меры к “мягкому”, “безударному” переходу на газ, не рекомендуем совмещать момент перехода с бензина на газ с активным маневрированием (обгон, проезд сложных перекрестков и т.п.).

Запуск на газе (аварийный)

Чтобы запустить автомобиль сразу на газе (аварийный режим, например, повреждение топливного насоса) следует при включенном зажигании нажать и удерживать кнопку на коммутаторе. Светодиод на коммутаторе должен постоянно светиться, дополнительно прозвучит звуковой сигнал. Заведите автомобиль - в момент обнаружения оборотов двигателя контроллер включает электроклапаны, и двигатель запускается на газе. В аварийном режиме нет возможности переключить автомобиль на бензин. После выключения двигателя аварийный режим отключится. При работе системы в аварийном режиме водитель периодически оповещается звуковым сигналом.

Аварийные запуски – активация данной опции вводит ограничение аварийного запуска на газе. При превышении установленного значения аварийных запусков невозможно будет осуществлять аварийные запуски (требуется настройка)

ВНИМАНИЕ! Запуск на газе считается нештатной ситуацией. Программным образом количество попыток пуска на газе ограничено числом до 10 попыток (количество разрешённых пусков устанавливается при программировании блока управления). Ограничение в количестве попыток пуска на газе стимулирует владельца автомобиля содержать основную топливную систему (бензиновую) в технически исправном состоянии. После исчерпания лимита пусков двигателя на газе возобновление режима аварийного запуска возможно только при посещении станции техобслуживания ГБО. Аварийный запуск двигателя на газе возможен только при полностью исправной газовой системы и температуре редуктора более 20 °С. При меньшей температуре редуктора, необходимо прогреть его, поливая горячей водой или иным доступным способом.

Требования безопасности и охраны труда во время работы.

1. Газовая система является альтернативной топливной системой автомобиля и в своей работе использует сигналы от штатной системы бензинового впрыска. Поэтому, в случае неисправности системы бензинового впрыска, запрещается эксплуатация автомобиля на газе.

2. Водитель имеет право производить самостоятельно только ежедневное техническое обслуживание. Все виды работ, связанные с техническим обслуживанием, текущим ремонтом, а также диагностированием газовой аппаратуры, должны выполняться в специализированной мастерской подготовленным персоналом.

3. Магистральный вентиль при работе на газе следует открывать полностью.

4. Проверку и ремонт приборов электрооборудования автомобиля можно вести только после проветривания подкапотного пространства.

5. При эксплуатации газобаллонных автомобилей запрещается:

- въезд автомобилей в помещения (боксы, закрытые гаражи и т.п.) при неисправной аппаратуре;

- оставлять автомобиль на длительную стоянку с открытыми вентилями систем и баллонов;

- оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров.(~ 50 км пробега)

- ставить газобаллонный автомобиль в помещении и рядом с другими автомобилями на открытой стоянке при наличии утечек газа.

- самостоятельно производить работы на газовом оборудовании без разрешения лица, ответственного за эксплуатацию транспортного средства;

- применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей баллона;

- использовать для закрепления шлангов низкого давления на штуцерах проволокой или другие предметы. Крепление производить только с помощью хомутов;

- эксплуатировать ГБО при обнаружении внешних механических повреждений или при наличии утечек газа в соединениях (обнаружения запаха газа в салоне);

- выпускать газ в помещении, в непосредственной близости от места стоянки других автомобилей или вблизи от источников огня и мест нахождения людей;

- держать клапан бензина открытым при исправной электросистеме, т. к. это ведет к одновременной подаче в двигатель газа и бензина, что недопустимо;

- проверять наличие искры в системе зажигания путем отсоединения свечей и проводов высокого напряжения при открытом расходном вентиле на баллоне и положении переключателя вида топлива "Газ";

- проверять герметичность соединений открытым пламенем (проверку соединений на герметичность производится мыльным раствором);

- проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.).

- пользоваться средствами подогрева с открытым огнем, применять инфракрасные беспламенные горелки;

- перевозить в кузове или кабине взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы.

Техническое обслуживание

1. Своевременность технического обслуживания ГБО обеспечивает надежную безаварийную эксплуатацию автомобиля, способствует продлению сроков службы его деталей и узлов.

Техническое обслуживание ГБО производится с периодичностью, установленной для технического обслуживания автомобиля. Предусмотрены следующие виды обслуживания:

ежедневное (Ед) - разрешается проводить водителям;

первое (ТО-1) – через 2 тыс. км;

второе и последующие (ТО-2) – через каждые 15 тыс. км.

Система автоматики 1 раз в год должна подвергаться техническому обслуживанию и проверки. Когда время работы контроллера на газе превысит установленное время технического осмотра, то контроллер каждый раз после выключения зажигания будет издавать звуковой сигнал, сообщающий о необходимости провести технический осмотр установки.

ТО и ремонт ГБО выполняется силами ремонтных служб предприятия-изготовителя либо организацией, имеющей лицензию на данный вид деятельности специалистами, которые прошли обучение в учебном центре, и имеют удостоверение установленного образца.

2. По окончании техобслуживания или ремонта газовой аппаратуры автомобиль из отдельного, специально оборудованного помещения направляют на общие посты или линии для технического обслуживания и ремонта автомобиля в целом.

3. Ежедневное техническое обслуживание ЕО выполняется перед выездом автомобиля на линию и после возвращения.

- открыть капот и в течение некоторого времени держать его открытым (для проветривания подкапотного пространства);

- открыть вентиль газовых баллонов и магистральный вентиль под капотом.

- произвести осмотр автомобиля с целью обнаружения неисправностей и утечек газа

- при подозрении на утечку газа проверить обмыливанием герметичность газовой системы. Утечка газа не допускается! При обнаружении утечки газа закрыть магистральный вентиль и эвакуировать автомобиль в безопасное для людей место;

- проверить отсутствие подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана, и охлаждающей жидкости с редуктором. Подтекания не допускаются.

- проверить уровень охлаждающей жидкости и по манометру давление газа в баллоне.

- проверять надежность крепления газового оборудования и газового баллона. Ослабление креплений не допускается.

- проверить легкость пуска двигателя на газовом топливе на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.

По возвращению с линии:

- проверить визуально герметичность газовой системы;

- очистить арматуру газовых баллонов от пыли и грязи, при необходимости вымыть;

- закрыть магистральный вентиль и выработать газ из системы питания.

PS: Для подогрева двигателя и системы питания, устранения ледяных образований и пробок разрешается применять только горячий воздух, горячую воду или пар.

5. После первых 2000 км пробега после установки ГБО необходимо (ТО-1):

- проверить и, в случае необходимости, подтянуть крепление газового баллона, газопроводов, бензинового и газового электромагнитных клапанов, редуктора;

- проверить герметичность газопроводов и узлов газового оборудования путем обмыливания и, в случае необходимости, устранить утечку газа;

- проверить герметичность соединения трубки с системой охлаждения двигателя и, в случае необходимости, устранить подтекание охлаждающей жидкости.

6. Через каждые 15 000 км пробега (ТО-2) необходимо: произвести ТО-1, а также:

- проверить герметичность клапанов в закрытом состоянии и, в случае необходимости, устранить не герметичность;

- снять газовый электромагнитный клапан, разобрать и очистить от отложений газовый фильтр;

- снять и разобрать вынесенный заправочный блок и очистить от отложений клапан и седло обратного клапана и, в случае необходимости, заменить клапан;

- проверить срабатывание электромагнитных клапанов: бензинового, газового;

- отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.

7. Въезд ГБА в помещения, предназначенные для производства пожароопасных работ (сварка, окраска, антикоррозийная обработка, склады топливно-смазочных материалов и др.) допускается только с предварительно опорожненными от газа и дегазированными баллонами.

При проведении текущего ремонта, связанного с выполнением сварочных и окрасочных работ (включая искусственную сушку), газовой баллон должен быть снять с автомобиля. Продута воздухом вся система трубопроводов.

Требования безопасности и охраны труда в аварийных ситуациях.

В случае появления характерного запаха газа немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля на газе, перекройте вентили на газовом баллоне и сообщите диспетчеру.

Произвести выпуск газа на специальной площадке при неработающем двигателе и отключенной массе. Обнаруженные неисправности газовой аппаратуры (в первую очередь ее герметичность) должны устраняться квалифицированными слесарями и регулировщиками в местах ремонта и регулировки газовой аппаратуры.

2. При возникновении аварий и ситуаций, которые могут привести к авариям и несчастным случаям, необходимо:

- немедленно прекратить работы и известить руководителя работ;

- под руководством руководителя работ оперативно принять меры по устранению причин аварий или ситуаций, которые могут привести к авариям или несчастным случаям.

3. При появлении сильной утечки газа из баллона при закрытом вентиле, а также в случае неисправностей, которые не могут быть устранены водителем и представляют опасность для окружающих, необходимо принять срочные меры к перемещению автомобиля в безопасное место, где нет скопления людей, источников огня и жилых строений (не менее 100 метров).

4. При появлении запаха газа во время движения водитель должен:

1. Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть вентиль на газовом баллоне.

2. По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки).

3. После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение "Бензин", включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Автомобили с неисправной аппаратурой должны храниться на открытой площадке без газа в баллонах.

5. В случае пожара, задымлении на газобаллонном автомобиле:

- выключить зажигание, закрыть магистральный и баллонные вентили

- немедленно сообщить по телефону «01» в пожарную охрану, оповестить работающих;

- поставить в известность руководителя подразделения, сообщить о возгорании на пост охраны;

- открыть выходы из здания, обесточить электропитание, закрыть окна и прикрыть двери;

- приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения, если это не сопряжено с риском для жизни (тушить пожар необходимо огнетушителем, песком или струей распыленной воды). Во избежание взрыва баллон с газом следует обильно поливать холодной водой;

- организовать встречу пожарной команды;

- покинуть здание и находиться в зоне эвакуации.

6. При несчастном случае:

- немедленно организовать первую помощь пострадавшему и при необходимости доставку его в медицинскую организацию;

- принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной или иной чрезвычайной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц;

- сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью других лиц и не ведет к катастрофе, аварии или возникновению иных чрезвычайных обстоятельств, а в случае невозможности ее сохранения – зафиксировать сложившуюся обстановку (составить схемы, провести другие мероприятия).

Требования безопасности и охраны труда после окончания работы.

1. Остановку двигателя следует производить выключением зажигания. Перед длительной стоянкой автомобиля (более 3 суток) следует закрыть баллонные вентили и продолжить работу до остановки двигателя. В этом случае из трубопровода, соединяющего баллон и редуктор, будет полностью израсходован газ и в нем не будет избыточного давления. Затем закрыть магистральный вентиль.

2. Строго соблюдать правила выезда и въезда в гаражное помещение: при выезде из гаража запрещается открывать вентиль расхода газа на баллоне, запускать двигатель на газе. Необходимо запустить двигатель на бензине, выехать из гаража и затем перейти на работу на сжиженном газе. При въезде в гаражное помещение необходимо перекрыть вентили подачи газа на баллоне и после того, как двигатель заглохнет, запустить двигатель на бензине и въехать в гаражное помещение.

РАЗРАБОТАЛ: Начальник транспортного отдела Р.С. Дементьев

СОГЛАСОВАНО: Специалист по охране труда В.Б. Клименко

Манометры

	Рабочее давление обозначают красной чертой или плотно прилегающей к стеклу металлической пластиной. 1. Клеймо 2. Предупреждающая надпись (зависит от рода газа)
	Клеймо о проверке манометра 1. Шифр поверителя 2. Квартал (III) и год (2002) проверки Манометр проверять не реже 1 раза в год!

Манометр: На шкалу наносят красную черту (рабочее давление). Наносить на стекло запрещается! Предел измерения рабочего давления должен находится во второй трети шкалы. 1. Корпус 2. Шкала 3. Стрелка 4. Ниппель с резьбой 5. Держатель 6. Поводок 7. Пробка с шарнирной осью 6. Зубчатый сектор 7. Трубчатая пружина 6. Спиральная пружина (волосок) 7. Шестерня

Нельзя использовать манометры, у которых:

Отсутствует пломба или клеймо с отметкой о проверке

Просрочен срок проверки (не реже 1 раза в год)

Стрелка при выключении не возвращается к нулю

Разбито стекло или имеются другие повреждения

Сроки проверки:

Манометр посадка на "ноль" - один раз в течение смены;

контрольная проверка - один раз в 6 месяцев;

проверка с установкой клейма или пломбы - один раз в 12 месяцев

Вентили

Метановый: 1. Маховичок 2. Заглушка штуцера 3. Резьба левая 4. откр. 5. закр.

Схема баллонного оборудования

Аварийная остановка сосуда

Сосуд должен быть немедленно остановлен в случаях, предусмотренных инструкцией, а также:

	Если давление поднялось выше разрешенного и не снижается, не смотря на принятые меры
	При обнаружении в сосуде или его элементах, работающих под давлением, неплотностей, выпучин, разрыва прокладок
	При неисправности манометра и невозможности быстро его заменить
	Если уровень жидкости опустился ниже допустимого в сосуде с огневым подогревом
	При неисправности предохранительных блокировочных устройств
	При возникновении пожара, угрожающего сосуду

Действия при аварии:

Немедленно отключить сосуд

Сообщить о случившемся ответственному лицу

Сделать запись в сменном журнале

До начала расследования сохранить обстановку такой, как до аварии, если это не угрожает безопасности персонала

Нанесение данных на газовом баллоне

1. Только для ацетиленовых баллонов. Символы "ЛМ" или "ПМ" - тип наполнителя баллонов (ЛМ - литая масса, ПМ - пористая масса). Запись "ПМ" не всегда соответствует действительности, т.к. случается, что завод заменил наполнитель не сделав об этом отметки на корпусе. 2. Заводской номер баллона. 3. Фактическая вместимость баллона по воде при изготовлении в литрах. При превышении мерной вместимости баллона над заводской более чем на 1 % баллон к дальнейшей эксплуатации не допускается (нарушение геометрии корпуса, риск образования микротрещин). 4. Фактическая масса корпуса баллона при изготовлении. При уменьшении массы корпуса против номинальной более чем на 7 % баллон к дальнейшей эксплуатации не допускается (унос массы, коррозия и истончение стенки). 5. Рабочее ("Р") и проверочное ("П") давления баллона в атмосферах.

6. Дата изготовления и следующей переаттестации в формате "MM.ГГ.АААА", где "MM" - номер месяца изготовления, "ГГ" - две последние цифры года изготовления, "АААА" - год следующей переаттестации (либо "АА" - две последние цифры года следующей переаттестации). Буква "N" - клеймо завода, свидетельствующее о том, что запись относится к сведениям об изготовлении баллона.

7. Буквенно-цифровой шифр, обведенный в круг - клеймо завода или лаборатории, где проводилась переаттестаци.

8. Сведения о дальнейшей переаттестации баллона в формате "MM.ГГ.АААА", где "MM" - номер месяца переаттестации, "ГГ" - две последние цифры года переаттестации, "АААА" - год следующей переаттестации (либо "АА" - две последние цифры года следующей переаттестации). Если баллон проходил несколько переаттестаций, то сведения о них, как правило, выбиваются друг под другом или, что реже, к существующей записи добавляется год следующей переаттестации в формате ".АА" и эта запись заверяется клеймом. При этом надпись приобретает следующий, например, вид: "R 1.92.97.02 R", что следует читать так: баллон переаттестовывался в январе 1992 года и, затем, в январе 1997 года снова прошел переаттестацию, которая будет действительна до января 2002. (символ "R" изображает здесь клеймо участка переаттестации.)