Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка

Содержание

Содержание. 2

Введение. 3

Исходные данные. 4

1 Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. 7

2 Организация вагонопотоков. 8

2.1 Определение груженых вагонопотоков. 8

2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов 11

2.3 Расчет состава поезда. 12

3 Организация местной работы на участке. 14

3.1. Определение погрузки и выгрузки на станциях участка. 14

3.2. Организация работы сборных поездов. 15

3.3 Расчет показателей местной работы.. 18

4 Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков. 20

4.1. Определение количества и категории поездов по участкам. 20

4.2. Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами. 21

в пакете. 21

4.3. Определение наличной пропускной способности перегонов. 29

4.4. Построение графика движения поездов. 31

5. Расчет показателей графика движения поездов. 33

Заключение. 39

Библиографический список. 40

 

 

                                      

                                                                          

Введение

Система диспетчерского руководства движением заключается в единичном оперативном руководстве специально выделенным работником (диспетчером) всей эксплуатационной работой на определенном участке железной дороги. Он осуществляет постоянный контроль над следованием поездов, оборотом локомотивов и ходом выполнения плана погрузки, выгрузки и других заданий оперативного плана эксплуатационной работ. На основе этого диспетчер принимает необходимые меры для обеспечения движения поездов по графику и выполнение установленных норм использования подвижного состава и заданий суточного плана.

Для диспетчерского руководства отделением дороги разбивается на, так называемые, круги. В пределах каждого диспетчерского круга всей эксплуатационной работой руководит поездной диспетчер. Длина диспетчерского круга и число раздельных пунктов, входящих в диспетчерский круг, зависит от размеров движения, объема и характера местной работы промежуточных станций.

Диспетчер следит за ходом погрузки и выгрузки на станциях всего участка и за развозом по станциям вагонов с местным грузом и порожних, подлежащих погрузке или сдаче на соседние участки.

В зависимости от характера работ участков регулировочная работа диспетчеров отличается рядом особенностей. Так, на участках погрузки массовых грузов особое внимание диспетчерами уделяется своевременному обеспечению подвода порожних вагонов и уборке погруженных маршрутов; на участках с выгрузкой массовых грузов – регулированию подвода маршрутов с различными грузами к станции выгрузки и другие.

Дальнейшее совершенствование руководства движением поездов заключается в полной автоматизации планирования и регулирования движения поездов.

Исходные данные

Вариант 22

Таблица 1 – Длинна участка

Участок	Длинна участка
А-Б	190
Б-В	200

 

Таблица 2 – Режим движения нечетных пассажирских поездов на участках

№	Категория поезда	Время
1	Скорый	6-30
2	Скорый	Через 10 минут за первым
3	Пассажирский	28 минут за вторым скорым
4	Пассажирский	8-30
5	Скорый	12-30
6	Пассажирский	15-00
7	Пассажирский	18-00
8	Скорый	20-30
9	Пассажирский	22-30
10	Пассажирский	0-30

Примечание: поезда 1, 3, 7 проходят участки А-Б и Б-В, поезда 5, 9 проходят участки А- Б и Б-IV, поезда 2, 4, 6, 8, 10 проходят участок Б-В. Время отправления четных поездов принять через 5 часа от прибытия их на станцию оборота.

Таблица 3 – Характеристика грузовых вагонов

Показатели	Значения
Масса вагона, (брутто)	77,2
Тара вагона, т	22,1
Средняя длина вагона, м	14,0

 

Таблица 4 – Масса поезда и длина станционных путей

Характеристики	Значения
Масса грузового поезда (брутто), т	4500
Длина станционных путей, м	1050

 

 

Таблица 5 – Данные для расчета станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

Характеристики		Значения
Расстояние от выход. светофора до проходного		1690
Длина тормоз. пути перед входн. светоф.		1800
Длины блок-участков	1	2200
	2	2300
	3	2450
Длина горловины станции		200

 

Таблица 6 – Нормы продолжительности операций на сортировочной и участковых станциях

Характеристики		Значения
На обработку транзитных поездов без переработки, tтр		А	0,4
		Б	0,4
		В	0,6
На операции с транзитными вагонами, tпер		А	4,0
		Б	2,5
		В	6,0
Расчетный эквивалент переработки вагона, Uв		А	2,4
		Б	1,7
		В	2,4
Эквивалент экономии локомотиво-часов, Uл		А	0,7
		Б	0,6
		В	0,7
На операции с местными вагонами	При одной грузовой операции	А	8,0
		Б	6,0
		В	9,0
	При сдвоенной операции	А	13
		Б	14
		В	12
Параметр накопления, с		А	11
		Б	8
		В	9

 

 

Таблица 7 – Распределение погрузки и выгрузки по станциям участка (%) 

Промежуточные станции	Погрузка по направлениям		Выгрузка по направлениям
	Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
2	20	15	25	35
4	30	20	25	15
6	15	35	25	30
8	35	30	25	20
Всего	100	100	100	100

 

Таблица 8 – Среднесуточных плановых вагонопотоков

На Из		Дисп. участки			Станции			Участки
		1	3	4	А	Б	В	А-Б	Б-В
Дисп. участки	1		380	70	25	15	38	10	13
	3	320		1350	100	250	145	13	15
	4	245	1100		18	20	54	10	17
Станции	А	48	152	29		18	28	13	8
	Б	28	298	76	27		-	4	17
	В	20	112	56	14	65		20	15
Участки	А-Б	5	12	15	12	11	22		9
	Б-В	10	12	6	10	13	23	6

 

Таблица 9 – Перегонные времена хода грузовых поездов на двухпутном участке 

Перегоны	Б-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-В	В-III
Время

 

Таблица 10 – Перегонные времена хода грузовых поездов на однопутном участке 

Перегоны	I-A	А-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-Б
Время

 

Организация вагонопотоков

Расчет состава поезда

При расчете количества вагонов в составе груженого и порожнего поездов используются исходные данные прил. 4 и 5 о весе вагона брутто, весе грузового поезда, средней длине вагона и длине станционных путей. 

Исходя из этих данных, вычислим количество вагонов в составе:

– для груженого поезда 

                               (2.1)          

где  – масса грузового поезда (брутто), т;

– масса вагона (брутто), т;

  – для порожнего поезда  

                               (2.2)          

 где – длина станционных путей, м;

– длина локомотива (электровоза – 48 м);

– средняя длина вагона, м;

  10 – расстояние для точности установки поезда в пределах полезной длины пути.

Длину груженого поезда проверяют по длине приемо-отправочных путей: 

 *  + +10                    (2.3)          

 *  +48+10

870  1050

Проверка сходится, количество вагонов в составе поезда принимается 870.

 

В пакете

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать в курсовом проекте.

В курсовом проекте рассчитываются следующие интервалы:

– неодновременного прибытия;

– – скрещения;

I – между поездами в пакете;

Iпп – попутного прибытия;

Iпо – попутного отправления.

Интервалом неодновременного прибытия ( ) называется минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений (рис. 4.2).  

Рис.4.2. Схемы интервала неодновременного прибытия грузовых поездов:

а) при следовании одного поезда без остановки;

б) расположение четного поезда перед входным сигналом в момент его открытия 

Время прохождения поездом расчетного расстояния определяется по формуле 

                      (4.2)          

где  – длина приемо-отправочного пути, м;

 – длина горловины, м;

– длина поезда, м;

       – длина тормозного пути, м;

 – средняя скорость движения грузового поезда, км/ч.

 

№ п/п	Операции	Продолжитель-ность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проверка прибытия поезда 2001 на станцию в полном составе	0,3
2	Переговоры между ДСП соседних станций о прибытии поезда, разворот автоблоки- ровки	0,3
3	Установка стрелок в маршруте	1,1
4	Открытие входного и выходного светофоров	0,1
5	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
6	Проследование поездом рас- чётного расстояния	3
Продолжительность интервала		4

Рис. 4.3. График расчета интервала неодновременного прибытия

 

=3 мин

Станционным интервалом скрещения ( ) называется минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис. 4)

Рис. 5.4. Схемы интервала скрещения грузовых поездов при следовании одного поезда без остановки

Рис. 5.5. Расположение грузовых поездов на станции при интервале скрещения

№ п/п	Операции	Продолжи-тельность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проверка прибытия поезда 2002 на станцию в полном составе	0,3
2	Переговоры между ДСП соседних станций о прибытии поезда, разворот автоблокировки	0,3

 

Продолжение рисунка 4.6
3	Приготовление маршрута отправления поезда 2001, открытие выходного светофора	0,3
4	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
Продолжительность интервала		1

Рис. 4.6. График расчета интервала скрещения

Интервалом между поездами в пакете (I) называется минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок-участками следующих при автоблокировке друг за другом двух или более по- путных поездов (рис. 4.7). 

Рис. 4.7. Схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке

При езде на зеленый огонь и разграничении поездов тремя блок- участками интервал определяется  

                               (4.3)          

где – длины блок-участков, м;

     – средняя ходовая скорость поезда, км/ч.

                                  (4.4)          

где L – длина перегона, км;

  T – время хода грузового поезда по перегону, час .

 

Расчет интервала производят на однопутном и двухпутном участках.

Интервалом попутного прибытия поездов (Iпп) называется минимальное время от момента прибытия на станцию (проследования) одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда другой категории (рис. 4.8).    

Рис. 4.8. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

График расчета делается аналогично приведенному выше интервалу неодновременного. Время проследования расчетного расстояния определяется с учетом скорости пассажирского поезда. Расчет интервала производят на однопутном и двухпутном участках.

 

 

№ п/п	Операции	Продолжитель-ность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проверка прибытия поезда 2001 на станцию в полном составе	2
2	Переговоры между ДСП соседних станций о прибытии поезда, разворот автоблоки- ровки	0,3
3	Установка стрелок в маршруте	1,1
4	Открытие входного и выходного светофоров	0,1
5	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
6	Проследование поездом рас- чётного расстояния	3
Продолжительность интервала		2

 

Рис. 4.6. График расчета интервала попутного прибытия

 

Интервалом попутного отправления поездов (Iпо) называется минимальное время от момента отправления (проследования) станции одного поезда до момента отправления с этой станции поезда попутного направления другой категории (рис.4.9).    

 

Рис. 4.9. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

Время прохождения поездом расчетного расстояния определяется по формуле 

                  (5.5)          

где – расстояние от выходного светофора до первого проходного, м; 

– средняя скорость движения пассажирского поезда, км/ч. 

№ п/п	Операции	Продолжи-тельность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проследование поездом расчётного расстояния	2
2	Контроль освобождения поездом 9 горловины	0,3
3	Приготовление маршрута отправления поезда 2001	0,3
4	Открытие выходного светофора	0,1

 

Продолжение рисунка 5.10
5	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
Продолжительность интервала		3

Рис. 5.10. График расчета интервала попутного отправления

Расчет интервала производят на однопутном и двухпутном участках.

Заключение

В данном курсовом проекте рассмотрена работа диспетчерского участка, состоящего из двух участков А-Б и Б-В. Наличная пропускная способность участка Б-В превышает потребную, однопутный же участок нуждается в увеличении пропускной способности, т.к. потребная пропускная способность превышает наличную на 22 поезда. Целесообразным методом для увеличения пропускной способности на данном участке является строительство двухпутной линии либо установка блок-поста.

Также строительство двухпутной линии на участке А-Б увеличит участковую скорость движения поездов по данному участку.

Для повышения производительности использования локомотивов, необходимо изменить график движения поездов, тем самым снизив простои локомотивов на станции оборота. Эти действия приведут к уменьшению потребного количества локомотивов, и, как следствие, снижение затрат.

 

Библиографический список

· Организация эксплуатационной работы диспетчерских участков. Задание на курсовой проект по дисциплине “Организация движения поездов” Е.В. Покацкая, О.И.Залогова, М.Ю.Табанакова

· Организация эксплуатационной работы диспетчерских участков. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине “Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок” Е.В. Покацкая, О.И. Залогова, М.Ю. Табанакова.

 

 

Содержание

Содержание. 2

Введение. 3

Исходные данные. 4

1 Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. 7

2 Организация вагонопотоков. 8

2.1 Определение груженых вагонопотоков. 8

2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов 11

2.3 Расчет состава поезда. 12

3 Организация местной работы на участке. 14

3.1. Определение погрузки и выгрузки на станциях участка. 14

3.2. Организация работы сборных поездов. 15

3.3 Расчет показателей местной работы.. 18

4 Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков. 20

4.1. Определение количества и категории поездов по участкам. 20

4.2. Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами. 21

в пакете. 21

4.3. Определение наличной пропускной способности перегонов. 29

4.4. Построение графика движения поездов. 31

5. Расчет показателей графика движения поездов. 33

Заключение. 39

Библиографический список. 40

 

 

                                      

                                                                          

Введение

Система диспетчерского руководства движением заключается в единичном оперативном руководстве специально выделенным работником (диспетчером) всей эксплуатационной работой на определенном участке железной дороги. Он осуществляет постоянный контроль над следованием поездов, оборотом локомотивов и ходом выполнения плана погрузки, выгрузки и других заданий оперативного плана эксплуатационной работ. На основе этого диспетчер принимает необходимые меры для обеспечения движения поездов по графику и выполнение установленных норм использования подвижного состава и заданий суточного плана.

Для диспетчерского руководства отделением дороги разбивается на, так называемые, круги. В пределах каждого диспетчерского круга всей эксплуатационной работой руководит поездной диспетчер. Длина диспетчерского круга и число раздельных пунктов, входящих в диспетчерский круг, зависит от размеров движения, объема и характера местной работы промежуточных станций.

Диспетчер следит за ходом погрузки и выгрузки на станциях всего участка и за развозом по станциям вагонов с местным грузом и порожних, подлежащих погрузке или сдаче на соседние участки.

В зависимости от характера работ участков регулировочная работа диспетчеров отличается рядом особенностей. Так, на участках погрузки массовых грузов особое внимание диспетчерами уделяется своевременному обеспечению подвода порожних вагонов и уборке погруженных маршрутов; на участках с выгрузкой массовых грузов – регулированию подвода маршрутов с различными грузами к станции выгрузки и другие.

Дальнейшее совершенствование руководства движением поездов заключается в полной автоматизации планирования и регулирования движения поездов.

Исходные данные

Вариант 22

Таблица 1 – Длинна участка

Участок	Длинна участка
А-Б	190
Б-В	200

 

Таблица 2 – Режим движения нечетных пассажирских поездов на участках

№	Категория поезда	Время
1	Скорый	6-30
2	Скорый	Через 10 минут за первым
3	Пассажирский	28 минут за вторым скорым
4	Пассажирский	8-30
5	Скорый	12-30
6	Пассажирский	15-00
7	Пассажирский	18-00
8	Скорый	20-30
9	Пассажирский	22-30
10	Пассажирский	0-30

Примечание: поезда 1, 3, 7 проходят участки А-Б и Б-В, поезда 5, 9 проходят участки А- Б и Б-IV, поезда 2, 4, 6, 8, 10 проходят участок Б-В. Время отправления четных поездов принять через 5 часа от прибытия их на станцию оборота.

Таблица 3 – Характеристика грузовых вагонов

Показатели	Значения
Масса вагона, (брутто)	77,2
Тара вагона, т	22,1
Средняя длина вагона, м	14,0

 

Таблица 4 – Масса поезда и длина станционных путей

Характеристики	Значения
Масса грузового поезда (брутто), т	4500
Длина станционных путей, м	1050

 

 

Таблица 5 – Данные для расчета станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

Характеристики		Значения
Расстояние от выход. светофора до проходного		1690
Длина тормоз. пути перед входн. светоф.		1800
Длины блок-участков	1	2200
	2	2300
	3	2450
Длина горловины станции		200

 

Таблица 6 – Нормы продолжительности операций на сортировочной и участковых станциях

Характеристики		Значения
На обработку транзитных поездов без переработки, tтр		А	0,4
		Б	0,4
		В	0,6
На операции с транзитными вагонами, tпер		А	4,0
		Б	2,5
		В	6,0
Расчетный эквивалент переработки вагона, Uв		А	2,4
		Б	1,7
		В	2,4
Эквивалент экономии локомотиво-часов, Uл		А	0,7
		Б	0,6
		В	0,7
На операции с местными вагонами	При одной грузовой операции	А	8,0
		Б	6,0
		В	9,0
	При сдвоенной операции	А	13
		Б	14
		В	12
Параметр накопления, с		А	11
		Б	8
		В	9

 

 

Таблица 7 – Распределение погрузки и выгрузки по станциям участка (%) 

Промежуточные станции	Погрузка по направлениям		Выгрузка по направлениям
	Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
2	20	15	25	35
4	30	20	25	15
6	15	35	25	30
8	35	30	25	20
Всего	100	100	100	100

 

Таблица 8 – Среднесуточных плановых вагонопотоков

На Из		Дисп. участки			Станции			Участки
		1	3	4	А	Б	В	А-Б	Б-В
Дисп. участки	1		380	70	25	15	38	10	13
	3	320		1350	100	250	145	13	15
	4	245	1100		18	20	54	10	17
Станции	А	48	152	29		18	28	13	8
	Б	28	298	76	27		-	4	17
	В	20	112	56	14	65		20	15
Участки	А-Б	5	12	15	12	11	22		9
	Б-В	10	12	6	10	13	23	6

 

Таблица 9 – Перегонные времена хода грузовых поездов на двухпутном участке 

Перегоны	Б-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-В	В-III
Время

 

Таблица 10 – Перегонные времена хода грузовых поездов на однопутном участке 

Перегоны	I-A	А-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9	9-Б
Время

 

Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка

Курсовой проект выполняем для II диспетчерского участка .

· Диспетчерский участок состоит из двух участков: двухпутного и однопутного.

· Ст. А, В – участковые станции с оборотным депо, ст. Б – сортировочная с основным депо.

· Линия А-Б – однопутная с автоблокировкой , линия Б-В – двухпутная с автоблокировкой. Стрелки на всех станциях оборудованы электрической централизацией.

· Длины участков:

o А-Б - 190 км

o Б-В – 200 км

· На каждом участке - девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три станционных пути (включая главный), а на одной – четыре. На промежуточных станциях двухпутного участка по одному обгонному пути для каждого направления.

·
Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках – электрическая (ВЛ-85).

Рис. 1.1. Схема диспетчерских участков и прилегающих перегонов:

А, В – участковые станции с оборотным депо;

Б – сортировочная станция с основным депо.

 

12345Следующая ⇒

Поделиться: