Организация работы сборных поездов

Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока на участке и установленного состава (или массы) сборного поезда. Поскольку эти величины могут быть различными, число сборных поездов определяется отдельно для каждого из направлений. Число сборных поездов рассчитывается по формуле  

                             (3.1)          

где – суммарное количество вагонов на перегоне;

  – число вагонов в составе.

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.

В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов, отличающихся только временем их назначения, поэтому их сравнение производится по затратам вагоночасов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка. Принимается, что каждая промежуточная станция, производящая грузовые операции, имеет маневровый тепловоз для обслуживания фронтов погрузки-выгрузки. 

В нашем примере на участке в обращении будет находиться одна пара сборных поездов, поэтому используется одна из трех схем прокладки:

 

1. Вначале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из прил. 8 задания с учетом времени на разгон и замедление, время стоянки на промежуточных станциях участка принимаем 30 минут. После прибытия нечетного поезда на техническую станцию через 6 часов отправляется четный поезд.  

2. Во втором случае первоначально прокладывается четный поезд, а через 6 часов после его прибытия на техническую станцию отправляется нечетный. 

3. В третьем варианте сборные поезда противоположных направлений прокладываются крестообразно со скрещением на одной из станций участка.

В курсовом проекте рассматриваются любые два варианта. На плане- графике показывается количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную. Количество вагонов, отцепляемых от состава сборного поезда, показывается со знаком (–), а прицепляемых – со знаком (+). При этом в числителе указывается количество груженых вагонов, а в знаменателе порожних (рис. 3.2 и рис. 3.3). По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних. В обоих вариантах производится расчет затрат вагоночасов простоя и выбирается лучший (табл. 3.2 и табл. 3.3). При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию, откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования.

Таблица 3.2 ­ Расчет простоя местного вагона на участке

Промежу- точные станции участка	Прибытие			Отправление			Простой местного вагона	Вагоно-часы простоя на участ- ке
	№сбор- ного поезда	Время прибы- тия	Коли- чество отцеп- ляемых вагонов	№сбор-ного поезда	Время отправ- ления	Количе-ство прице-ляемых вагонов
2	3401   3402	00:30   15:00	-22   -7	3402 3401 3402	15:30 01:00 15:30	9/13 5 0/2	15:00 10:00 24,5	308 65 49
Итого			29			14/15		422
4	3401   3402	01:30   14:00	-10   -8/3	3402 3401 3402	14:30 02:00 14:30	+10 +7 +4	13:00 12:00 24,5	120 77 98
Итого			18/3			21		295
Продолжение таблицы 3.2
6	3401   3402	02:30   13:00	-19   -8	3402 3401 3401	14:30 02:30 14:30	+7/8 +4 +8	11:00 24,5 10:00	150 98 72
Итого			24			19/8		320
8	3401   3402	13:30   12:00	-13   -7/6	3402 3401 3402	12:30 04:00 12:30	13 11 2	19:00 16:00 24:00	104 77 49
Итого			20/6			26		230
Всего	94/9                                     80/23							1267

 

Рис. 3.2. План-график работы сборных поездов на участке Б-В

Принимаю план-график работы сборных поездов (рис.3.2), вагоно-часы простоя на участке ровны 1267.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: