Расчет показателей местной работы

Для расчета показателей по каждой участковой станции и на участках рекомендуется составить табл. 3.4. Время простоя на другом участке условно принимается такое же, как и на заданном участке.

Средний простой местного вагона по каждой промежуточной станции и в целом по участку определяется по формуле 

                            (3.2)          

где – суммарные вагоно-часы простоя;

    – количество местных вагонов.

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле 

                                   (3.3)          

где  – число погруженных на участке вагонов;

 – число вагонов, прибывающих на участок под выгрузку.   

Коэффициент сдвоенных операций: 

                       (3.4)          

Таблица 3.4 ­ Расчет показателей местной работы

Участковые станции и участки	Погрузка	Выгрузка	Количество грузовых операций	Простой под грузовой операцией	Вагоно-часы	Участвовало вагонов	Простой местного вагона	Коэффициент сдвоенных операций
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	296	206	502	16,5	8283	296	28	1,69
А-Б	86	76	162	12,3	1993	86	23,2	1,88
Б	450	392	842	17,5	14735	450	32,7	1,87
Б-В	80	94	174	12,3	2104,2	94	22,8	1,85
В	302	310	612	19,5	11934	310	38,5	1,97
Всего	1214	1078	2292	78,1	39,85,2	1336	145,2	1,03

 

Находим простой под грузовой операцией: 1267/165=8,5

Вагоно-часы находятся путем умножения 4 столбца на 5:

502*16,5=8283 и тд.

 

Простой местного вагона находится путем деления 6 столбца на 7:

8283/296=28 и тд.

Коэффициент сдвоенных операций находится путем деления 4 столбца на 7:

502/296=1,69 и тд.

Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков

Определение количества и категории поездов по участкам

Для построения графика движения необходимо на основе диаграмм груженых (оптимального плана формирования) и порожних вагонопотоков, а также расписания движения пассажирских поездов и схемы прокладки сборных поездов определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженых и порожних поездов.

Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами грузовых (груженых и порожних) поездов четного и нечетного направлений. Полученные и заданные размеры движения всех категорий поездов сводятся в таблицу 4.1. Общие размеры грузового движения определяются по формуле

Таблица 4.1 ­ Количество поездов на участках

Категория поезда	А-Б		Б-В		I-A		B-III
	Нечет	Чет	Нечет	Чет	Нечет	Чет	Нечет	Чет
Сквозные груженые	13	13	36	36	10	12	35	36
Сквозные порожние	-	-	-	-	-	-	-	-
Участковые	2	2	2	2	-	-	-	-
Сборные	1	1	1	1	-	-	-	-
Резервные локомотивы	-	-	-	-	-	-	-	-
Пассажирские	3	3	5	5	-	-	-	-
Скорые	2	2	3	3	-	-	-	-
Всего	21	21	47	47	10	12	35	36

 

 

Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами

В пакете

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать в курсовом проекте.

В курсовом проекте рассчитываются следующие интервалы:

– неодновременного прибытия;

– – скрещения;

I – между поездами в пакете;

Iпп – попутного прибытия;

Iпо – попутного отправления.

Интервалом неодновременного прибытия ( ) называется минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений (рис. 4.2).  

Рис.4.2. Схемы интервала неодновременного прибытия грузовых поездов:

а) при следовании одного поезда без остановки;

б) расположение четного поезда перед входным сигналом в момент его открытия 

Время прохождения поездом расчетного расстояния определяется по формуле 

                      (4.2)          

где  – длина приемо-отправочного пути, м;

 – длина горловины, м;

– длина поезда, м;

       – длина тормозного пути, м;

 – средняя скорость движения грузового поезда, км/ч.

 

№ п/п	Операции	Продолжитель-ность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проверка прибытия поезда 2001 на станцию в полном составе	0,3
2	Переговоры между ДСП соседних станций о прибытии поезда, разворот автоблоки- ровки	0,3
3	Установка стрелок в маршруте	1,1
4	Открытие входного и выходного светофоров	0,1
5	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
6	Проследование поездом рас- чётного расстояния	3
Продолжительность интервала		4

Рис. 4.3. График расчета интервала неодновременного прибытия

 

=3 мин

Станционным интервалом скрещения ( ) называется минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рис. 4)

Рис. 5.4. Схемы интервала скрещения грузовых поездов при следовании одного поезда без остановки

Рис. 5.5. Расположение грузовых поездов на станции при интервале скрещения

№ п/п	Операции	Продолжи-тельность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проверка прибытия поезда 2002 на станцию в полном составе	0,3
2	Переговоры между ДСП соседних станций о прибытии поезда, разворот автоблокировки	0,3

 

Продолжение рисунка 4.6
3	Приготовление маршрута отправления поезда 2001, открытие выходного светофора	0,3
4	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
Продолжительность интервала		1

Рис. 4.6. График расчета интервала скрещения

Интервалом между поездами в пакете (I) называется минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок-участками следующих при автоблокировке друг за другом двух или более по- путных поездов (рис. 4.7). 

Рис. 4.7. Схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке

При езде на зеленый огонь и разграничении поездов тремя блок- участками интервал определяется  

                               (4.3)          

где – длины блок-участков, м;

     – средняя ходовая скорость поезда, км/ч.

                                  (4.4)          

где L – длина перегона, км;

  T – время хода грузового поезда по перегону, час .

 

Расчет интервала производят на однопутном и двухпутном участках.

Интервалом попутного прибытия поездов (Iпп) называется минимальное время от момента прибытия на станцию (проследования) одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда другой категории (рис. 4.8).    

Рис. 4.8. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

График расчета делается аналогично приведенному выше интервалу неодновременного. Время проследования расчетного расстояния определяется с учетом скорости пассажирского поезда. Расчет интервала производят на однопутном и двухпутном участках.

 

 

№ п/п	Операции	Продолжитель-ность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проверка прибытия поезда 2001 на станцию в полном составе	2
2	Переговоры между ДСП соседних станций о прибытии поезда, разворот автоблоки- ровки	0,3
3	Установка стрелок в маршруте	1,1
4	Открытие входного и выходного светофоров	0,1
5	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
6	Проследование поездом рас- чётного расстояния	3
Продолжительность интервала		2

 

Рис. 4.6. График расчета интервала попутного прибытия

 

Интервалом попутного отправления поездов (Iпо) называется минимальное время от момента отправления (проследования) станции одного поезда до момента отправления с этой станции поезда попутного направления другой категории (рис.4.9).    

 

Рис. 4.9. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

Время прохождения поездом расчетного расстояния определяется по формуле 

                  (5.5)          

где – расстояние от выходного светофора до первого проходного, м; 

– средняя скорость движения пассажирского поезда, км/ч. 

№ п/п	Операции	Продолжи-тельность операции	Время, мин
			1	2	3
1	Проследование поездом расчётного расстояния	2
2	Контроль освобождения поездом 9 горловины	0,3
3	Приготовление маршрута отправления поезда 2001	0,3
4	Открытие выходного светофора	0,1

 

Продолжение рисунка 5.10
5	Восприятие машинистом показаний светофора	0,1
Продолжительность интервала		3

Рис. 5.10. График расчета интервала попутного отправления

Расчет интервала производят на однопутном и двухпутном участках.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: