Эксплуатационно-технические характеристики БЗУ-ДУ

 

Наименование характеристики	Величина
1. Погашаемая энергетическая высота для вагона массой 80 т, м.эн.в., не менее	0,3
2. Допустимая скорость входа вагона, м/с, не более	4,5
3. Масса устройства, включая рельсошпальную решетку, контррельс, раму с электроприводом, т, не более	3,5
4. Ширина колеи в пределах устройства, мм
5. Габаритные размеры номинальные, мм: длина по рельсам длина по шинам ширина с электроприводом высота	6250 5500 3550 360
6. Время срабатывания, с, не более	3
7. Возвышение над УГР (в рабочем и нерабочем положениях), мм	65

· БЗУ-ДУ выполнено в виде однозвенной балочной конструкции, смонтированной на рельсо-шпальной решетке с деревянными шпалами. Тормозной механизм расположен на пяти основаниях вдоль одного рельса, вдоль другого рельса установлен контррельс.

БЗУ-ДУ имеет следующие основные узлы (рис. 2.9).

Внутреннюю балку 1 с шиной 2, размещенную вдоль ходового рельса 3. Балка 1 крепится на пяти основаниях 4 с помощью скользящих гаек 5 и болтов 6. Основания 4 неподвижно закреплены болтами на шейке рельса 3 и шпалах 7. Над каждым основанием 4 к балке 1 прикреплены по четыре силовые пружины 8. Стрелочный электропривод 9 установлен на фундаментных угольниках 10, закрепленных на рельсах 3. Шибер электропривода соединен с рабочей тягой 11, к которой прикреплены контрольная тяга 12 и рычажный механизм 13, соединенный с приводной тягой с клиньями 14. Контррельс 15 установлен на противоположном рельсе 16 (рис. 2.9).

Для удобства обслуживания и соблюдения техники безопасности БЗУ-ДУ оснащено откидными крышками, выполненными из листовой рифленой стали и размещенными над рычажным механизмом и блоками силовых пружин.

Для перевода БЗУ-ДУ из нерабочего положения в рабочее и наоборот предусматривается местное или централизованное управление, а также перевод курбелем.

 

Рис. 2.9. Конструкция балочного заграждающего устройства типа БЗУ-ДУ

 

Местное управление осуществляется по указанию дежурного по станции или парку с местного пульта управления, расположенного в междупутье рядом с БЗУ-ДУ. При этом обеспечивается защита (механическая или электрическая) от несанкционированного воздействия на элементы схемы управления.

· БЗУ-ДУ работает следующим образом.

При переводе устройства в рабочее положение шибер электропривода 9 через рабочую тягу 11 и рычажный механизм 13, перемещает приводную тягу с клиньями 14 вдоль пути. Клинья, воздействуя на регулировочный механизм пружин 8 перемещают балку 1 с блоком силовых пружин 8 к рельсу 3 и фиксирует ее в этом положении.

При проходе через БЗУ-ДУ вагона его колеса отжимают балку 1 с шиной 2 внутрь колеи, сжимая пружины 8. После выхода колес из БЗУ-ДУ балка под воздействием пружин 8 возвращается в исходное положение.

Аналогично происходит торможение второй и последующих тележек.

Контррельс 15 препятствует поперечному смещению колесной пары вагона, обеспечивая постоянное нажатие балок на боковую поверхность колес с усилием не более 75 кН.

В нерабочем положении устройства приводная тяга с клиньями 14 переводится в положение, при котором клинья не фиксируют регулировочный механизм силовых пружин 8. В этом положении при проходе колес вагона через БЗУ-ДУ, балка 1 с шиной 2 и пружинами 8 с регулировочным механизмом сдвигается от рельса 3 внутрь колеи и остается в таком положении, пропуская подвижной состав без торможения.

На железных дорогах также встречается балочное заграждающее устройство системы МИИТ (АУБТ) (рис. 2.10).

 

Рис. 2.10. Общий вид заграждающего устройства системы МИИТ (АУБТ)

 

Назначение и принцип действия аналогичны БЗУ-ДУ.

 

2.2. Устройства для постановки на рельсы
транспортных средств, сошедших с рельсов

Башмаки накаточные литые предназначены для установки на рельсы железнодорожного пути колес сошедшего подвижного состава путем передвижения его вдоль пути локомотивом или тяговым устройством. Они применяются на железнодорожном пути с деревянными и железобетонными шпалами и рельсами типов Р43, Р50, Р65 и Р75.

Перемещая сошедший подвижной состав вдоль пути локомотивом или тяговым устройством, колеса приближаются к рельсам и накатываются на улавливающие части обоих башмаков. Двигаясь далее по башмакам, колеса приподнимаются над рельсом и, опираясь на низкое ребро, скатываются на головку рельса [8].

По сравнению со сварными накаточными башмаками литые накаточные башмаки обеспечивают снижение материальных затрат, так как они изготавливаются по безотходной технологии и более эстетичны.

Комплект накаточных башмаков состоит из правого и левого башмака. В рабочем положении каждый башмак опирается на головку рельса и три шпалы. При установке на пути башмаки должны располагаться один против другого.

Изготавливают накаточные башмаки из чугуна, стали, титана.

По сравнению со стальными накаточными башмаками, серийно изготавливаемыми, накаточные башмаки из титанового сплава отличаются уменьшенной от 200 кг до 88 кг массой каждого башмака, надежной, быстро монтируемой и демонтируемой системой закрепления на пути с деревянными и железобетонными шпалами и рельсами типов Р43, Р50, Р65 и Р75, высокой коррозионной стойкостью, надежностью накатывания сошедших колес на рельсы во всех климатических зонах мира, повышенной безопасностью и удобством для эксплуатирующего персонала, сокращением затрат труда на транспортирование башмаков, что в совокупности ускоряет проведение восстановительных работ.

Существуют несколько разновидностей накаточных башмаков.

1. Башмак накаточный стальной «лягушка» универсальный для рельсов Р50, Р65 (рис. 2.11 и 2.12) применяется для подъема (закатывания) на рельсы сошедшего подвижного состава на деревянных и железобетонных шпалах.

 

Рис. 2.11. Башмак накаточный стальной «лягушка» универсальный (общий вид)

Рис. 2.12. Схема башмака накаточного стального «лягушка» универсального

 

Башмак накаточный «лягушка» изготовлен из стали методом сварки. В комплект входят два накаточных башмака – левый и правый. Масса 150–200 кг. Габаритные размеры, мм: 990´710´314.

2. Башмак накаточный «лягушка» (универсальный для рельсов Р50 и Р65). Изделия изготовлены из стали марки Ст-3-0 особого сплава – авелированный никель и серый титан (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Башмак накаточный лягушка (универсальный для рельсов Р50 и Р65)   Рис. 2.14. Титановый накаточный башмак «лягушка»

Достоинства:

– уменьшенная масса каждого башмака, в сравнении с полностью стальными изделиями;

– надежная система крепления;

– быстрый монтаж и демонтаж;

– высокая коррозийная стойкость;

– эксплуатация в любых климатических условиях;

– безопасность, удобная эксплуатация.

В комплект входят два накаточных башмака – левый и правый. Масса 105,0+108,0 кг. Габаритные размеры, мм: 1150´705´260.

3. Титановый накаточный башмак «лягушка » (рис. 2.14) имеет литую конструкцию. Предназначен для установки на рельсы железнодорожного пути колес сошедшего подвижного состава путем передвижения его вдоль пути локомотивом или тяговым устройством. Они применяются на железнодорожном пути с деревянными и железобетонными шпалами и рельсами типов Р43, Р50, Р65 и Р75.

В комплект входят два накаточных башмака – левый и правый. Масса 88+88 кг. Габаритные размеры, мм: 1330´750´276.

4. Башмак накаточный типа «рыбка» применяется для подъема (накатывания) на рельсы сошедшего подвижного состава (рис. 2.15).

Для обеспечения сквозного провара сварные швы выполняются с предварительной разделкой кромки. Геометрия конструкции обеспечивает равномерное распределение нагрузки на опорные точки башмака, что исключает его опрокидывание.

Рис. 2.15. Накаточный башмак «рыбка»

 

Башмаки закрепляются на пути при помощи клиньев. Не требуется прибивать башмак к шпалам. Не требуется очистка шпального ящика от балласта – достаточно очистить верхнюю пласть шпалы (особенно актуально зимой). Демонтаж после накатывания занимает незначительное время.

Для облегчения погрузки/разгрузки башмаков в транспортное средство и переноски башмаков к месту их использования предусмотрены ручки.

На башмаках и приставках предусмотрены крепления для клиньев, чтобы они не потерялись при хранении и транспортировке.

Малая масса и компактные размеры башмаков в большинстве случаев позволяют устанавливать их в стесненных условиях под сошедшим подвижным составом.

Накаточный башмак и приставка закрепляются неподвижно на пути и защищаются от угона при помощи клиньев, вбиваемых во встречных направлениях. Для дополнительной защиты от угона в конструкции предусмотрены зацепы за боковую грань шпалы.

Башмак выдерживает нагрузку от колеса локомотива или груженого вагона.

Используется на рельсах типов Р43, Р50, Р65, Р75, на пути с деревянными или железобетонными шпалами.

Комплект башмаков изготавливают из стального листового проката марок 10ХСНД, 09Г2С и круглого проката марки 09Г2С методом сварки в среде защитных газов и из титанового листового и круглого проката марки Вт1-0 методом сварки в среде защитных газов.

Техническая характеристика накаточных башмаков «рыбка приведены в табл. 2.3.

 

Таблица 2.3

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: