Устройство и оборудование сортировочных горок

Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части (рис. 3.1) [5].

Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 8 ‰ протяженность 50 м для сжатия состава и облегчения расцепки вагонов перед горбом горки.

Спускная часть представляет собой участок между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50–100 м от наиболее удаленного предельного столбика входной горловины сортировочного парка. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Она должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях до расчетной точки.

 

Рис. 3.1. Схема сортировочной горки

 

Состав надвигается из парка прибытия по надвижной части до вершины горки и после отцепки здесь вагоны скатываются в пределах спускной части под действием силы тяжести без участия локомотива.

Спускная часть горки состоит из скоростного уклона крутизной
40–55 ‰ для обеспечения максимальных скоростей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки, из промежуточных уклонов, на которых располагают тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов и из уклона стрелочной зоны.

Для торможения вагонов применяются разные тормозные средства, которые устанавливаются на тормозных позициях. Различают немеханизированные, механизированные и автоматизированные горки.

На немеханизированных горках применяются тормозные башмаки и средства малой механизации − башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели.

Башмаконакладыватель − устройство, которое значительно упростило регулировку скорости вагонов. А главное, оно не требует присутствия регулировщика скорости, так как управляет им оператор с пульта управления. Устройство находится у сортировочных путей и имеет электропривод. Восемь тормозных башмаков размещены в кассете. По мере надобности кассета приближается к рельсу и в нужный момент по команде оператора рычаг подхватывает башмак и укладывает его на рельс (рис. 3.2).

 

Рис. 3.2. Башмаконакладыватель Пачеса

 

Башмакосбрасыватель предназначен для сбрасывания с рельсов двубортных башмаков на железнодорожных путях подгорочного парка. Снабжен приспособлением для сброса башмаков на междупутье (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Башмакосбрасыватель

 

На механизированных и автоматизированных горках применятся для торможения вагонов специальные устройства − вагонные замедлители; на механизированных горках перевод стрелок и управление замедлителями осуществляется операторами горочных постов; на автоматизированных − все передано автоматике.

Обычно на горках устраиваются 3–4 тормозных позиции:

· первая − для интервального торможения, расположена перед головной стрелкой;

· вторая (пучковая) − перед пучковыми стрелками − для интервально-прицельного торможения, т.е. для создания интервалов между отцепами, облегчивающих перевод стрелок в пучках сортировочного парка, а также обеспечивающая скорость подхода отцепов и стоящим на пути вагонам не выше 5 км/ч; при этом следует избегать «окон» между отцепами;

· третья − парковая, в начале каждого пути сортировочного парка − прицельная;

· четвертая − в глубине сортировочного парка.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: