За медлительность ударят тенге

В Казахстане оборот подвижного состава подстегнут штрафами

АО «КТЖ – Грузовые перевозки» (КТЖ ГП, дочернее предприятие железнодорожной нацкомпании АО «НК «Казахстан темир жолы») введёт экономическую ответственность для грузоотправителей, слишком долго задерживающих подвижной состав в точках выгрузки и погрузки. По мнению перевозчика, такая мера позволит ускорить оборот грузовых вагонов.

Как отметил президент АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков, из-за длительных простоев вагонов на начальных и конечных операциях более 40% вагонов выбывают из оборота, превращаясь в склады на колёсах. По этой причине не удаётся полностью выполнить заявки на подачу вагонов. В такой ситуации, уверен руководитель КТЖ ГП, задерживать вагоны вне перевозочного процесса непозволительно. Размер санкций в настоящее время обсуждается.

Генеральный директор Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана (АНЭК) Илья Сегал считает, что такое решение со стороны перевозчика будет как минимум нелогичным.
«Задержки подвижного состава зачастую происходят на путях необщего пользования. Частные вагоны, не имеющие отношения к КТЖ ГП, долго работают на инфраструктуре, не имеющей отношения к КТЖ ГП. И за это госкомпания хочет штрафовать. Наша ассоциация находится в постоянном диалоге с руководством как КТЖ ГП, так и материнской компании, эту инициативу мы обязательно обсудим. Если не найдём понимания, значит, из режима приватной беседы придётся перенести дискуссию на площадки Национальной палаты предпринимателей и Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана», – подчеркнул Илья Сегал.

Генеральный директор Союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS Канат Альмагамбетов не считает, что такая мера серьёзно улучшит сложившуюся ситуацию.
«Текущие условия – это последствия системной ошибки. Раньше был инвентарный парк, правила были просты и понятны для всех, была прописана ответственность всех участников перевозочного процесса. Сейчас в связи с появлением приватного парка проблему вагонов госорганы списывают на владельцев вагонов и клиентов. То есть, с одной стороны, мы получили свободный рынок, с другой – взаимоотношения сторон недостаточно регулируются, нет чётких правил игры».

Эксперт отметил, что после кризиса начала расти промышленность, и этот рост обнажил неэффективную работу с подвижным составом, образовался дефицит парка, и в это же время правительство требует срочного вывоза зерна.

«Как только государство требует увеличить перевозки социально значимых грузов, железнодорожный перевозчик начинает выкручивать руки хозяйствующим субъектам, потому что парка не хватает. Предполагается применение главного рыночного инструмента – финансового, то есть штрафных санкций. Поначалу это, конечно, даст небольшой эффект, но только в краткосрочной перспективе. Кроме того, мера односторонняя, санкции будут применяться к грузоотправителям и грузополучателям, а про ответственность перевозчика и оператора мы почему-то забываем. То есть если вагон идёт десять дней вместо четырёх, перевозчик проблемы в этом не видит – это ведь не его парк. А клиентам советует ради ускорения процесса подключать экспедиторские компании», – отметил генеральный директор KAZLOGISTICS.

По его мнению, сейчас нужно принять чёткие прозрачные правила перевозочного процесса в целом и операций с вагонным парком в частности, невзирая на его принадлежность.
«Ранее существовал принцип – вагон кормит железную дорогу. Он должен соблюдаться и в условиях приватного парка, перевозчик не должен отмахиваться от проблем операторов», – резюмировал Канат Альмагамбетов.

Карта «Тройка» набирает популярность

Транспортная карта «Тройка» пользуется большой популярностью у пассажиров ОАО «Центральная ППК». В 2017 году картой «Тройка» воспользовались порядка 23 млн раз, что на 7,3 млн больше, чем в 2015 году, и на 22 млн больше, чем в 2013 году.

Всего в кассах ОАО «Центральная ППК», по данным пресс-службы компании, в прошлом году было приобретено более 52 тыс. карт «Тройка».

В 2017 году на карту «Тройка» было записано более 1,8 млн билетов, что примерно на 500 тыс. больше, чем в 2016 году. Так, на карту «Тройка» в прошедшем году было записано почти 950 тыс. абонементов и более 900 тыс. разовых билетов.

В настоящее время записать проездной документ на карту «Тройка» для проезда на пригородных электропоездах можно во всех кассах и билетопечатающих аппаратах.

На транспортную карту «Тройка» можно записать как разовые билеты, так и абонементы (кроме абонементов на количество поездок) для проезда в пригородных электричках по всем железнодорожным направлениям.

За время существования этой услуги реализовано более 17 млн карт – это одно из самых популярных транспортных решений в мире. Сегодня около 90% пассажиров городского транспорта оплачивают проезд с помощью карты «Тройка». Доля пассажиров в метро – 89,4%, в наземном транспорте – 90,6%. Для владельцев карт в Москве организовано более 50 тыс. точек прямого и удалённого пополнения.

Владимир Иванов

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: