Шлагбаумов оказалось недостаточно

Белорусская железная дорога (БЖД) по требованию транспортной прокуратуры установит на переездах с интенсивным движением поездов электрические шлагбаумы с охраной.

Брестская транспортная прокуратура проверила соблюдение законодательства о безопасности движения на железнодорожных переездах Брестского и Барановичского отделений дороги.

Как пояснил «Гудку» брестский транспортный прокурор Валерий Королюк, в республике с 2015 года действует Технический кодекс установившейся практики (ТКП), в котором определён порядок эксплуатации железнодорожных переездов, требования к их оборудованию и безопасности. За это отвечает балансодержатель – БЖД.

«Мы провели комплексную проверку, и стоит отметить, что выявленные нарушения не носили массового характера. В частности, несоответствие настилов на самой железной дороге по их высоте, техническому состоянию, а также по обеспечению видимости поезда на железнодорожных переездах действующим требованиям. Кроме того, по ТКП должны ежегодно проводиться комиссионные осмотры переездов и устанавливаться их категории в зависимости от интенсивности движения поездов и скорости выше 140 км/ч. Она была неправильно определена для четырёх переездов, поэтому прокуратура внесла представление об оборудовании их электрическими шлагбаумами с круглосуточной охраной», – сообщил Валерий Королюк.

По его словам, в настоящий момент отделениями проведено внеочередное комиссионное обследование всех переездов и анализ их состояния, а реконструкция четырёх объектов рассматривается на уровне руководства БЖД, так как требуется подготовка технической документации на реконструкцию или переоборудование и значительные средства. В то же время, уточнил транспортный прокурор, рассматривается идея выйти с инициативой в республиканское Министерство транспорта о внесении изменений в ТКП по оборудованию железнодорожных переездов электрическими шлагбаумами, потому что до введения кодекса в действие к этим четырём объектам претензий не возникало.

«Мы проанализировали состояние безопасности на железнодорожных переездах начиная с 2010 года. Во всех случаях транспортные происшествия с пострадавшими произошли по вине водителей автотранспортных средств, а не железной дороги», – уточнил Валерий Королюк.

Начальник отдела транспортной безопасности и специальных программ БЖД Сергей Горулёв также пояснил, что количество ДТП на железнодорожных переездах магистрали с участием подвижного состава в сравнении с 2016 годом увеличилось на 6 случаев. В 2017 году их произошло 19, в результате пострадали 12 человек и 9 из них погибли. И ни одно из них не произошло по вине БЖД.
«На сегодняшний день нет необходимости переоборудовать переезды шлагбаумами, так как благоприятных и эффективных последствий, кроме значительных затрат, это не принесёт. Как показывает анализ, все нарушения у нас происходят по вине водителей, а не из-за неисправности каких-то технических устройств. На переездах, где нет дежурного, о занятости пути передаётся информация на посты. И шлагбаум тоже не решит проблемы. На моей практике был случай, когда водитель машиной его просто ломал. Обращение в ГИБДД ни к чему не приводит, так как автотранспортное средство у нас может передаваться по доверенности другим лицам и нужно в суде доказывать, кто был за рулём», – говорит старший ревизор дорожный по безопасности движения поездов службы пути БЖД Григорий Корчак.

Основным и правильным мероприятием для снижения количества ДТП является установка на переездах камер видеофиксации, считает специалист. БЖД в пилотном режиме опробовала эту идею на отдельном участке. Оказалось, что водители, зная о наличии цифровых «свидетелей» нарушений, снижают скорость перед переездом. «Эта мера может значительно сократить количество ДТП и смертельных случаев. Этот вопрос нужно согласовывать с Госавтоинспекцией, но у нас пока нет тесного взаимодействия. Кроме того, по прежним нормативам не было необходимости увеличивать категорию переездов в зависимости от напряжённости движения автотранспорта и устанавливать на них шлагбаумы, если информация передаётся по системе автоматики и телемеханики на посты электрической централизации. Этот важный уточняющий момент не вошёл в действующий ТКП. Поэтому прокуратура предъявляет нам претензии, а одномоментно изменения в документ не внести», – отметил Григорий Корчак.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: