Выбор топлива для энергетической установки

Как показывает мировой опыт, основным видом топлива, применяемого на морских буровых платформах, предназначенных для разведочного и эксплуатационного бурения, является морское дизельное топливо.

На добычных платформах в первоначальный период бурения скважин также применяется дизельное топливо. По мере освоения скважин и при наличии нефти или попутного газа, или газа на газовом месторождении, энергетическая установка переходит на работу с применением добываемых нефти или газа. Помимо экономических преимуществ, переход на газовое топливо, в связи с уменьшением вредных выбросов в атмосферу, благоприятно сказывается на экологической обстановке в районе работы платформы.

Поскольку МЛБУ не является добычной платформой, неблагоприятное воздействие на окружающую среду выбросов энергетической установки можно было бы снизить, применяя в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ). На современном этапе СПГ в качестве топлива для морских энергетических установок применяется на газовозах, паромах большого водоизмещения, оборудованных специальными системами хранения сжиженного газа.

Для хранения СПГ используются специальные криогенные емкости, имеющие цилиндрическую форму (так как сосуд находится под давлением), типа «термос», из высоколегированной нержавеющей стали с двойными стенками и глубокой экранно-вакуумной изоляцией, в которых поддерживается температура минус 161°С. Также для правильного хранения СПГ используются пластинчато-ребристые испарители, изготовленные из специального дюралевого сплава с высокой теплопроводностью и прочностью.

Не имея при сгорании опасных выбросов в атмосферу СПГ, как топливо, имеет еще целый ряд преимуществ. Прежде всего, это метан, который легче воздуха, и в случае аварийного разлива на открытых пространствах, он быстро испаряется, в отличие от тяжелого пропана, накапливающегося в естественных и искусственных углублениях и создающего опасность взрыва. Метан не вызывает коррозии металлов. СПГ сегодня дешевле, чем любое нефтяное топливо, в том числе и дизельное, а по калорийности их превосходит. Применение СПГ не требует расхода топлива на предварительный его подогрев зимой, а низкая температура кипения гарантирует полное испарение СПГ при самых низких температурах окружающего воздуха. Природный газ сгорает практически полностью и не оставляет копоти. Отводимые дымовые газы не имеют примесей серы.

Существенным недостатком применения СПГ на МЛБУ является необходимость реализации специальных мер по хранению и увеличение площадей взрывоопасных зон платформы.

Кроме того, для применения СПГ на платформах в арктических условиях, необходима развитая инфраструктура, обеспечивающая производство, хранение на береговых базах, а также транспортировку этого вида топлива.

Поскольку указанная инфраструктура для СПГ в арктических условиях пока отсутствует, целесообразно в качестве топлива для ЭУ МЛБУ использовать дизельное топливо с низким содержанием серы.

Использование в качестве топлива для МЛБУ тяжелого дизельного топлива по ГОСТ 1667-68 нецелесообразно, в связи с тем, что работа МЛБУ связана с резко-переменными нагрузками (режим бурение скважин), что значительно сократит ресурс основных деталей и узлов дизеля. Это обстоятельство приведет к увеличению объемов ремонтно-восстановительных работ при эксплуатации ЭУ, что в условиях значительной оторванности от береговых ремонтных баз, для МЛБУ не приемлемо.

Стоимость дизель-генераторов, работающих на тяжелом топливе, с учетом реализации мер по нейтрализации влияния составных элементов тяжелого топлива (ванадий, катализаторная мелочь (алюминий, кремний), сера, углеродные остатки, асфальтены, кокс и т.д.) при работе двигателя, значительно выше стоимости ДГ, работающих на легком топливе.

Состав и конструкция дизель-генераторной ЭУ, работающей на тяжелом топливе, усложнены системами топливоподготовки и подогрева, которые приведут к увеличению веса МЛБУ, увеличению энергозатрат (электроэнергии и тепла) на собственные нужды ЭУ, а также увеличению стоимости.

Применение зимнего и арктического видов топлива с температурой вспышки 40^оС и 35^оС и температурой застывания минус 45^оС и минус 55°С соответственно, требует специальных мер по обеспечению взрывопожаробезопасности и отдельного рассмотрения данного вопроса РМРС. Это также приведет к увеличению веса и стоимости МЛБУ.

Выполнив необходимые меры по обогреву, на МЛБУ целесообразно использовать дизельное топливо с низким содержанием серы Л-0,2-62, Л-0,5-62 ГОСТ 305-82 с температурой вспышки 62°С и с температурой застывания минус 10 °С.

При выполнении необходимых мероприятий по подогреву топлива в цистернах и трубах в неотапливаемых помещениях, применение данного топлива обеспечивает надежную и безопасную эксплуатацию ЭУ МЛБУ в соответствии с требованиями Правил РМРС.

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: