На коэффициент сцепления влияют также факторы, зависящие от состояния электровоза.

 

- повышенный прокат бандажей;

- разность в диаметрах по кругу катания комплекта колесных пар или колес одной колесной пары;

- большие поперечные разбеги колесных пар;

- различие жесткости рессор и пружин;

- неудачный подбор тяговых двигателей по характеристикам ухудшают сцепле­ние, особенно с ростом скорости движения.

     Подсчитывают коэффициент сцепления обычно по формулам, выведенным после многочисленных опытов в различных условиях. В табл. 1 приведены его значения.

     В начале рассматривались условия сцепле­ния одиночной колесной пары с рельсами, однако приведенные в табл. 1 значения ψ _к относятся ко всему электровозу в целом, т. е. даже учитывают некоторую разгрузку передних по ходу ко­лесных пар каждой тележки; такая разгрузка (уменьшение силы Р₀ ) происходит вследствие двух причин:

 

- во-первых, сила тяги F_{K Д} (рис. 6, а) приложена в виде реакции рельса к поверхности ката­ния колес, а передается эта сила к шкворням кузова на высоте h (примерно на одной высоте с центром осей колес), что создает момент    M = 2 Fh, приводящий к разгрузке;

 

- во-вторых, в результате превышения горизонтальной оси автосцепки h ₁ (рис. 6, б), закреп­ленной на торце кузова (электровозы ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11, всех индексов), над точками приложения силы тяги 2 F _КД к шквор­ням кузова в режиме тяги создается момент, разгружающий перед­нюю и нагружающий заднюю по ходу тележки каждой секции электровоза. Момент разгрузки Mi = , где L — база кузова (сопротивление движению W равно силе тяги F_K дан­ной секции электровоза).

     Силу F_K всего электровоза называют касательной силой тяги на ободе движущих колес и подсчитывают (в кгс) по формуле

F_K = m Рψ _К• 1000 (здесь m — число колесных пар), или

F_K = Рψ _К• 1000 ,       где Р — масса всего электровоза.

     Из табл. 1 видно, что коэффициент сцепления при трогании значительно выше, чем при движении, поэтому сила тяги в мо­мент трогания может быть наибольшей.

     У восьмиосных электро­возов постоянного тока у ВЛ10 (ВЛ11) F_K = 8× 23× 0, 34× 1000 = 62 500 кгс, у ВЛ10^У F_K = 8× 25× 0, 34× 1000 = 68 000 кгс; При использовании трех- или четырехсекционных электровозов ВЛ11 указанные значения силы тяги пропорционально увеличиваются соответственно в 1, 5 или 2 раза, но они не превы­шают значений, соответствующих прочности автосцепки СА-3 и тем более модернизированной автосцепки СА-ЗМ, рассчитанной на усилие 250 тс.

     Рассмотренные выше явления догрузки колёсных пар задних по ходу тележек имеют место и при использовании трех- или четырехсекционных электровозов; по данным испытаний 1970— 1980 гг. коэффициент сцепления колесных пар 3-й и 4-й секций на 10—15% выше значений, приведенных в табл. 2, что с успехом может быть использовано в случае вождения поездов электрово­зами при кратной тяге.

     Улучшение сцепных свойств электровозов в значительной мере зависит от общего их состояния, определяемого качеством ремонта и технического обслуживания, качества песка, подаваемого под колеса с целью предотвращения начала боксования, и мастерства машинистов при управлении электровозом, работающим с боль­шими токами или при неблагоприятных атмосферных условиях, а также на участке с кривыми малого радиуса.

 

=====================================================================

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: