ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ.

     Электрическое торможение локомотивов имеет большое значение, обеспечивая экономию электроэнергии и тор­мозных колодок, повышение скорости движения на спусках при одновременном повышении безопасности движения поездов.

     Применение рекуперативного торможения на некоторых горных участках позволяет на 10—15% снизить расход электроэнергии на тягу поездов. Безопасность движения при использовании элек­трического торможения возрастает благодаря повышению гибко­сти управления движением поезда на спусках, так как появляется возможность длительно не применять автоматические тормоза состава или увеличивать время их зарядки после торможения.

     Для получения необходимого тормозного эффекта следует от­ключить все тяговые двигатели от сети, произвести ряд переклю­чений в электрической цепи и затем подключить двигатели к потре­бителю электроэнергии. Если же тяговые двигатели после перевода в генераторный режим подключить вновь к контактной сети и потребителями энергии будут другие электровозы или электропоезда, то будет получено рекуператив­ное торможение.

 

 

     Для осуществления рекуперативного торможения на электро­возах постоянного тока обмотки возбуждения тяговых двигателей также подключают к независимому источнику тока (см.рис.), а об­мотку якоря при определенных условиях подсоединяют непосред­ственно к контактной сети. В начальный момент сбора электри­ческих цепей этими условиями будет равенство напряжения сети U_c и наведенной в обмотке якоря э. д. с. Е, т. е. U_C = E. Это исключит вероятность появления тока как тягового режима I _М , так и тормозного I _Р, что позволяет отключить (закоротить) пуско­вые резисторы R _П.

С увеличением тока возбуждения растет э. д. с. и появляется ток рекуперации.

     Практически на электровозах постоянного тока соединяют не­сколько ( n ) якорей последовательно, поэтому значение n Е есть сумма э. д. с. этих двигателей. Значение Σ r учитывает полное со­противление цепи якорей. Изменяя число двигателей, включаемых последовательно, и ток возбуждения, машинист регулирует ток рекуперации, а следовательно, и силу торможения электровоза. Возможные мгновенные колебания напряжения сети U_c машинист, естественно, учесть не успевает, поэтому для стабилизации тока I_P и тормозной силы применяются специальные схемы. Здесь отметим только, что при значительном снижении скорости э. д. с. n Е может стать недо­статочной для поддержания необходимого тока I_P даже при вклю­чении всех двигателей последовательно, и наоборот, при высокой скорости движения число якорей двигателей, включаемых последо­вательно, не должно быть более двух во избежание опасного завышения напряжения, вырабатываемого электровозом. Следует также отметить, что поскольку тормозной момент двигателя опре­деляется соотношением М_т = C _М I_P Ф, то тормозная сила электровоза не зависит от схемы соединения двигателей.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: