УХОД ЗА ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ.

 

 

Тяговые двигатели.

 

     Их осматривают, как правило, на ремонтной канаве через верхние и нижние коллекторные люки (см.рис.). При этом у шестиполюсных тяговых двигателей проворачивают траверсу, на которой закреплены щеткодержатели. В отдельных случаях, при острой необходимости, осмотр тяговых двигателей производят через верхние коллекторные люки без постановки подвижного состава на канаву.

 

 

а) Наружный осмотр:

 

     Прежде всего убеждаются в исправ­ном состоянии подводящих кабелей 18, их изоляции, чехлов, проверяют крепление проводов в коробке 19. Трение кабелей и их чехлов о металлические детали недопустимо. Далее проверяют крепление вентиляционных патрубков и убеждаются, что они не имеют порванных или протертых мест, через которые внутрь остова тягового электродвигателя может попасть пыль или влага.

 

     Затем, обстукивая молотком, убеждаются в прочности крепления болтов букс 21 моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов и крышек якорных подшипников, вентиляционных сеток. При этом удары молотком наносят по плоской грани головки болта. Сила удара должна соответствовать размерам болта. Если болт закреплен прочно, то молоток от него упруго отскакивает, звук удара металлический, чистый. На ослабшем же болте звук глухой, иногда дребезжащий, от такого болта молоток отскакивает плохо, как бы слегка прилипает к нему.

 

     Болты, крепящие сердечники 13 полюсов, проверяют таким же способом, однако те из них, которые залиты компаундной массой, обстукивать нельзя. Признаком их ослабления является выкрашивание этой массы.

 

     Обнаружив ослабший болт, надо прежде всего установить причину этого явления. Если болт свободно (от руки) входит в деталь, т. е. имеет изношенную резьбу (или ослаблена резьба гнезда), то его заменяют; устанавливают болт с более полной резьбой и надежно его закрепляют. Крепление может также ослабнуть потому, что под головкой болта лопнула пружинная шайба. В этом случае от тряски крепление детали быстро ослабевает. Дефект устраняют, устанавливая новую пружинную шайбу.

 

     Слабое закрепление полюсных болтов может привести к повышен­ному искрению под щетками и к такой просадке полюса, что за него начнет зацепляться якорь. Дальнейшая просадка полюса, вызовет значительные повреждения якоря и может закончиться заклиниванием колесной пары.

 

     Иногда в эксплуатации болтовое соединение одного определен­ного узла систематически нарушается и после закрепления вновь быстро расстраивается. Причиной этого является неисправность скрепляемых деталей или неправильная их работа. Если подшипнико­вый щит, например, посажен в горловину остова без достаточного натяга, то при движении локомотива толчки и удары будут восприни­маться болтами. Ясно, что они очень скоро ослабнут. То же наблю­дается и в случае слабой посадки букс моторно-осевых подшипников в приливах остова и т. п.

 

 

 

б) Внутренний осмотр.

 

    Перед открыванием крышки кол­лекторного люка необходимо очистить от грязи, пыли или снега наружную поверхность остова тягового двигателя около люка. Иногда внутри остова обнаруживают влагу, пыль или снег. Они могут попасть в машину через не плотности вентиляционной системы, но чаще всего через плохо подогнанные крышки люков. Такой люк закрывают и щупом находят место, где крышка люка неплотно прилегает к остову. Проверить уплотнение можно также с помощью полоски бумаги, которую подкладывают под крышку; крышку закрывают. Если бумажная полоска легко вытягивается из-под крышки, значит, уплотнение плохое, его надо отремонтировать.

При обнаружении неисправности нажимных или закрепляющих устройств крышки люка их ремонтируют или деталь заменяют исправной. После установки новой крышки надо вновь тщательно проверить плотность ее прилегания к коллекторному люку.

    Далее приступают к осмотру коллектора. Его поверхность должна быть чистой и гладкой, без следов кругового огня, подгара и подплавов пластин, выплавления припоя из петушков, задиров и забоин. Поверхность медных пластин нормально работа­ющего коллектора имеет темно-ореховый цвет. Наличие цветов побежалости, выплавление припоя петушков свидетельствуют о перегреве коллектора.

    Изоляция между пластинами должна быть продорожена (углуб­лена) на 0, 5—1, 5 мм. Глубина продорожки менее 0, 5 мм в эксплуата­ции не допускается; предельной является выработка рабочей части коллектора 0, 2 мм.

При внешнем осмотре коллектора могут быть обнаружены многие неисправности машины: нарушение коммутации, обрыв вит­ков обмотки якоря, пробои изоляции и т. п. О характерных признаках этих дефектов и способах их устранения будет рассказано ниже.

     Осматривая через люки доступные части обмотки якоря и по­люсов, убеждаются, что они не имеют обгаров и других повреждений. Проверяют, прочно ли закреплены к остову внутренние соедини­тельные провода и межкатушечные соединения (см. рис.), исправна ли изоляция.

Поверхность бандажа переднего конуса 3 (см. рис.) нормально работающего двигателя гладкая, без трещин, отслоений, следов переброса электрической дуги и загрязнений.

 

    Внутренние поверхности остова машины должны быть чистыми и сухими. Однако зачастую здесь обнаруживают влагу и смазку, проникшие в процессе эксплуатации. Нужно не только очистить остов от загрязнений, но и обязательно выявить пути их попадания в машину, чтобы предотвратить это. Выше уже говорилось о не­которых возможных путях проникания влаги и пыли через не плот­ности коллекторных люков и вентиляционных патрубков.

 

    Значительную угрозу для изоляции двигателя представляет влага. Она может попадать в остов как извне — через не плотности, так и выделяться внутри машины, конденсируясь из воздуха. Происходит это при резких изменениях температуры окружающего воздуха, например в зимнее время при повышении температуры выше нуля или вводе холодного электровоза с деповских путей в теплое помещение меха. Влагу, скопившуюся в тяговом двигателе, удаляют салфетками.

 

     Зазоры между щеткой и окном щеткодержателя должны соответствовать техническим нормам. Излишние зазоры приводят к перекосу щетки в окне. В этом случае щетка будет иметь две притирочные поверхности: одну при вращении якоря «вперед», другую при вращении якоря «назад». Ясно, что при дальнейшей работе такой машины ее коммутация будет неудовлетворительна.

 

     Высота щетки должна соответствовать нормам, установленным правилами ремонта (для большинства — не менее 25 мм, для двига­теля НБ-406—не менее 35 мм ). Корпус правильно установлен­ного - щеткодержателя должен отстоять от рабочей поверхности коллектора на расстоянии 2—5 мм и не ближе 4 мм от поверхности петушков.

 

     При осмотре тяговых двигателей следует выполнять требования инструкции по технике безопасности: электровоз должен быть затор­можен, все токоприемники опущены, в чем следует убедиться визуально, реверсивная рукоятка снята, кнопочные выключатели заблокированы; на электровозах переменного тока главный выклю­чатель отключен, а высоковольтный ввод тягового трансформатора заземлен.

 

     Перемещение электровоза другим локомотивом в период ос­мотра тяговых двигателей недопустимо; при необходимости проворота якоря с целью осмотра или шлифовки коллектора надо принять дополнительные меры, указанные в инструкции.

Вспомогательные машины.

        

     Наружный осмотр этих машин заклю­чается в проверке крепления остовов электрических машин и компрессоров к фундаментам и каркасам, закрепления самих фундаментов, каркасов, выявлении в них трещин. При осмотре вентилятора проверяют прочность закрепления его ступицы на валу двигателя и лопаток на кольцах ротора. У компрессоров проверяют уровень смазки в картере и отсутствие подтекания масла.

 

 

               Уровень масла у компрессора КТ-6 должен быть в пределах рисок маслоуказателя; периодически проверяют также затяжку бол­тов соединительной муфты и крепление картера редуктора.

     Уход за электрической частью двигателей вспомогательных машин примерно такой же, что и у тяговых двигателей. Смазку в роликовые подшипники добавляют через один текущий ремонт ТР-1 электровоза Недопустимо применять сетки коллек­торных люков с повреждениями, замки сеток должны быть надеж­ными. На корпусе машин вблизи люков должны быть надписи «При поднятом токоприемнике не открывать, смертельно! » (см. рис.).

     Запрещается выпуск из депо электровозов хотя бы с одним неисправным тяговым двигате­лем или вспомогательной маши­ной.

 

     К неисправностям в этом случае относят:

 

- пробой изоляции,

- обрыв цепи (в том числе хотя бы одного из витков обмотки якоря);

- нарушения коммутации, вызыва­ющие круговой огонь;  

- нарушения работы щеточного аппарата;

- размотку бандажей;    

- сопротивление изоляции обмоток ниже нормы;

-прожог миканитового конуса или сильное загрязнение его поверхности со следами перебросов дуги;

- трещину или скол изолятора кронштейна;

- следы переброса дуги по изолятору (свыше 20 % длины) или следы переброса по пласт­массовому кронштейну щеткодержателя;

- превышение допустимой температуры нагрева подшипников;

- обрыв болтов полюсов;

- отсут­ствие крышки люка или ее ненадежное крепление;

- нарушение крепления остова.

    При осмотре вспомогательных машин выполняются те же правила техники безопасности, что и при осмотре тяговых двигателей. Перед осмотром вспомогательных машин следует дождаться полной остановки вращающихся частей.

 

=====================================================================

 

⇐ Предыдущая11121314151617181920Следующая ⇒

Поделиться: