ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА В ПУТИ И НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЯХ.

 

 

     В пути следования, кроме обеспечения необходимого режима ведения поезда и наблюдения за полотном железной дороги, сигналами и контактной сетью, машинист внимательно следит за показаниями измерительных и контрольных приборов — ампермет­ров сети, манометров, скоростемеров и т. д., а также за сигналь­ными лампами.

                                                                                                  

Особое внимание машинисту нужно обратить на следующее:

- резкие колебания стрелок амперметров и вольтметра сети сигнализируют о нечеткой работе цепей, повреждении каких-либо аппаратов и возможном боксовании колесных пар;

- замедленное движение стрелки манометра главных резервуаров в сторону повышения давления указывает на остановку одного из          компрессоров;

- снижение давления в главных резервуарах ниже 0, 75 МПа свидетельствует о том, что не включился регулятор давления;

- резкое снижение давления в тормозной магистрали свидетель­ствует о возможном срыве стоп-крана или разрыве магистрали поезда.

     Загорание красных ламп указывает на срабатывание аппаратов защиты соответствующих цепей.

     На электровозах ВЛ10, ВЛ11 погасание ламп БВ, КВЦ, МВ1 и МВ2 указывает на выключение защитных аппаратов соответствующих цепей, а загорание лампы РОТ указывает на отпадание якоря реле обратного тока, что может привести к разряду аккумуляторной батареи.

     Особенно внимательно машинист наблюдает за показаниями измерительных приборов во время изменения режима работы электрических машин, при переводе главной рукоятки контроллера с позиции на позицию, установке ее на позиции ослабления воз­буждения, переводе вентиляторов на другую частоту вращения, при проезде нейтральных вставок контактной сети и т. п.

     Рывки электровоза во время трогания с места (без значи­тельных колебаний тока) большей частью возникают из-за повреждения фрикционного аппарата автосцепки электровоза или одного из головных вагонов. Рывки, сопровождающиеся резкими бросками тока, — результат ненормальной работы аппаратов.

    Помимо наблюдения за измерительными приборами, машинист прислушивается к звукам, издаваемым отдельными агрегатами и узлами электровоза. Так, стук вспомогательных машин свидетель­ствует о том, что, возможно, повреждены подшипники, произошел отрыв машины от фундамента или сорваны балансировочные грузы на вентиляторе. Сильный стук в компрессоре может возникнуть в результате повреждения его клапанов, поршней, шатунов и цилиндров; такой компрессор до выяснения причин появления не­нормальных звуков отключают.

     О повышении давления воздуха в главных резервуарах, яв­ляющемся следствием несрабатывания регулятора давления, сви­детельствует стук предохранительных клапанов. При резких колебаниях напряжения контактной сети, а также сильном искрении у токоприемника внимательно наблюдают за проводами и токоприемниками, чтобы выяснить причины нарушения нормальных условий токосъема. В отдельных случаях переходят на работу с другим токоприемником. Подобные неполадки возникают вследствие задиров, большого местного износа, выкрашивания угольных вставок или отставания медных накладок полозов токоприемников, а также в результате образования гололеда и неисправности контактной подвески.

     Стук в ходовых частях на прямых участках пути может быть следствием образования выбоины на поверхности катания бандажей, излома зубьев зубчатой передачи или разрушения роликовых под­шипниковых букс. Стук в ходовых частях при входе в кривые может указывать на повышенный поперечный разбег колесных пар, повреж­дение букс, их поводков, а также опор кузова.

     Периодический скрежет во время следования по прямому участку пути в большинстве случаев возникает при задевании большого зубчатого колеса о кожух передачи. Скрежет при входе в кривые участки пути может быть результатом заниженного поперечного разбега колесных пар, недостатка смазки в узлах опор кузова.

     Запах горелой шерсти указывает на повышенный нагрев моторно-осевых подшипников, запах горелой резины — на перегрев или пробой изоляции проводов, запахи горелого асбестоцемента и мика­нита — на подгары дугогасительных камер или перегородок аппаратов.

     В случае возникновения небольших ненормальных стуков или запахов и невозможности установить, чем они вызваны, на первой же станции останавливаются для выяснения и устранения их причин. При сильных стуках в ходовой части или появлении дыма поезд останавливают немедленно.

     Многие из перечисленных признаков неполадок обычно обнаружи­вает помощник машиниста при обходе внутрикузовных помещений электровоза. Обход выполняют через каждые 30—40 мин, а в сильные морозы — через каждые 15—20 мин, чтобы чаще продувать маслоотделители и резервуары-сборники главных резервуаров, зме­евиков.

     Проходя по коридорам, помощник проверяет зарядный ток батареи, напряжение генератора ( 50—52 В летом и 52—54 В зимой ), положение якоря реле обратного тока и работу регуляторов напряжения; руками можно трогать только движок переключателя вольтметра и рычажок выключателя освеще­ния.

При низкой частоте вращения вентиляторов показания вольт­метра, когда движок установлен в положение Г2 , могут быть самыми различными ( 15—35 В ).

     Давление масла в компрессоре КТ-6Эл при нормальной частоте вращения коленчатого вала должно быть в пределах 0, 15—0, 2 МПа. При значительных снижениях напряжения в контактной сети посто­янного тока частота вращения вала уменьшается, но давление масла не должно падать ниже 0, 1 МПа.

     О результатах обхода помощник докладывает машинисту. Помощник машиниста обходит помещения в то время, когда поезд следует по перегонам с хорошей видимостью сигналов и пути. При подходе к станциям и проследовании их покидать кабину не следует.

     Во время стоянки на промежуточных станциях машинист прежде всего осматривает, механическую часть электровоза, проверяет действие песочниц и тех узлов, состояние которых в пути вызвало подозрение. При длительных стоянках иногда опускают токоприемни­ки и проверяют состояние аппаратов защиты, контакторов, реле и резисторов.

     Помощник машиниста осматривает подшипниковые узлы механи­ческой части, проверяет на ощупь их нагрев, обстукивает песочные трубы, закрепляет ослабшие болтовые соединения, при необходи­мости (по указанию машиниста) осматривает тяговые двигатели. Если какой-либо подшипник нагрелся больше других, то за ним усиливают наблюдение.

     На участках с затяжными подъемами периодическим обстукива­нием контролируют запас песка в песочных банках электровоза.

 

 

=====================================================================

 

 

ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К РАБОТЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ.

     Подготовку электровоза к работе в зимних условиях на дорогах первой группы (дороги Севера, Урала, Сибири и Поволжья) заканчивают к 15 октября, а на дорогах Центра и Юга — к 1 ноября. Все основные подготовительные работы выполняют комплексные бригады слесарей во время текущего ремонта электровоза. Электровозы работают в зимних условиях устойчиво, но необходимо учитывать следующие особенности такого режима работы:

 

- увеличение жесткости пути и силы ударов, воспринимаемых деталями электровоза, особенно не зарессоренными;

- повышение вязкости смазки в подшипниках и приводах аппаратов и машин, могущее привести к замедлению их действия и даже к заеданиям;

- худшие условия сцепления колес с рельсами и, как следствие, большая склонность к боксованию;

- увеличение вероятности попадания влаги (снега) в электри­ческие машины и аппараты;

- образование конденсата и инея на изоляционных частях при резких повышениях температуры окружающего воздуха;

- уменьшение емкости аккумуляторной батареи при низких тем­пературах;

худшие условия токосъема (гололед, иней);

- возможность замерзания трубопроводов;

     В соответствии с этим при подготовке к зиме на электровозе проводят ряд профилактических работ. Рассмотрим основные из этих работ раздельно по узлам локомотива.

 

Ходовые части.

 

     Все детали предварительно очищают от грязи, масла и пыли и насухо протирают; проверяют состояние рессорной системы. Часто перед зимой, когда прокат бандажей достигает 4 мм и более, обтачивают колесные пары без выкатки.

     Заменяют также смазку в кожухах зубчатой передачи и проводят ревизию зубьев шестерен. Перед заливкой свежей смазки старую со стенок кожуха удаляют керосином.

     Из букс моторно-осевых подшипников удаляют летнюю смазку и камеры букс промывают керосином. Старую подбивку заменяют промытой; косы устанавливают вертикально и плотно поджимают валиками к оси колесной пары. Если буксы по каким-либо причинам снимают, то проверяют наличие дополнительных канавок на рабочих поверхностях подшипников. Буксы заправляют смазками зимних марок в соответствии с картой смазки.

     С целью защиты стеклопластиковых кожухов зубчатой передачи на путеочистители рекомендуется устанавливать стальные щетки.

 

Песочницы.

 

     Банки песочниц освобождают от песка, снимают крышки нижних люков и проверяют, нет ли в банках посторонних предметов и комков песка. Регулируют положение песочных труб; трубы с трещинами и вмятинами заменяют. Очищают форсунки, регулируют подачу песочниц. Необходимо уменьшать количество песка, подаваемого под колесные пары вторых (и третьих) тележек по сравнению с первой по ходу колесной парой. Прове­ряют уплотнение крышек и состояние сеток на верхних люках песочных бункеров, неисправные заменяют.

Кузов.

 

     Проверяют уплотнение крышевых люков, всех отверстий в местах прохода труб и кондуитов.

     Вентиляционные воздушные системы проверяют и устраняют все щели; на вертикальные боковые и крышевые жалюзи кузова электровозов ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11 устанавли­вают снегозащитные фильтры из льняной паковочной ткани в два слоя на дорогах 1-й группы и в один слой на остальных, а также на малоснежных участках Восточно-Сибирской и Забайкаль­ской железных дорог. На всех электровозах проверяют и при не­обходимости уплотняют прилегание снегозащитных фильтров к кузову; в качестве уплотнителя применяют технический войлок или морозостойкую резину. На электровозах ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11 шиберы (заслонки) переводят в закрытое положение с проверкой прилегания к плоскости.

     При подготовке к работе в зимних условиях все электровозы комплектуют фильтрами-кругами для установки их машинистами на всасывающие отверстия вентиляторов при внезапном снегопаде. В притворах дверей и окон обновляют войлочные прокладки. Металлические детали с декоративными покрытиями (хром, никель) протирают тряпкой, слегка смоченной в жидком масле, а затем сухими концами. Проверяют действие стеклообогревателей и стеклоочисти­телей.

     После проведения всех снегозащитных мероприятий проверяют количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели ( не менее 90 % нормы ), как это предусмотрено инструкцией № 364-ЦТЭ—76.

 

⇐ Предыдущая15161718192021222324Следующая ⇒

Поделиться: