Тяговые двигатели и вспомогательные машины.

 

     Проверяют сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть не ниже 1, 5 МОм для тяговых двигателей всех электровозов ( 1, 2 МОм для НБ-418К6 ) и вспомогательных машин электровозов постоянного тока. Для электрических машин на рабочее напряжение 380 В пе­ременного тока. Замеряют это сопротивление мегаомметром напряжением 2500 В для тяговых двигателей и двигателей вспомогательных машин электровозов постоянного тока.

     Если сопротивление изоляции ниже нормы, то тяговый дви­гатель просушивают, продувая через него воздух, подогретый с помощью калорифера. Когда же сушка не помогает, вынимают щетки из щеткодержателей и проверяют сопротивление кронштейнов щеткодержателей и изоляции обмоток порознь; отсыревший крон­штейн можно заменить, не разбирая двигатель. Для замены обмотки, имеющей низкое сопротивление, двигатель необходимо выкатить и заменить отсыревшую обмотку.

     Крышки люков тяговых двигателей уплотняют войлоком, а вспомогательных машин — картоном. Вентиляционные отверстия тяговых двигателей со стороны, противоположной коллектору, закрывают специальными капотами, кожухами или к ним привари­вают «хлопушки».

     Нажатие щеток на коллектор доводят до верхнего предела, предусмотренного нормами. Головки болтов верхних полюсов дви­гателей должны быть залиты компаундной массой.

 

Аппаратура.

     Вскрывают приводы электропневматических аппара­тов, проверяют состояние их цилиндров, кожаные манжеты поршней заменяют хорошо прожированными; резиновые манжеты заменяют не реже чем 1 раз в два года; стенки цилиндров смазы­вают тонким слоем смазки, соответствующей типу манжеты поршня; собранный привод несколько раз приводят в действие.

     Изоляционные поверхности стоек, панелей при наличии следов переброса, трещин покрывают эмалью ГФ-92ХС. Фарфоровые изоляторы протирают техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине, техническом спирте, сильно закопченные, обожженные пламенем дуги заменяют.

     Элементы аккумуляторных батарей рекомендуется разрядить, электролит слить, банки промыть подщелочной или дистиллирован­ной водой, залить свежим электролитом (для ожидаемых тем­ператур ниже —20 °С раствор едкого калия плотностью 1, 25— 1, 27 г/см³ ) и снова зарядить батарею. Повышение плотности электролита предотвращает возможность его замерзания, что могло бы привести к отказу батареи в работе, разрыву или выпучиванию стенок элементов, и препятствует резкому снижению ее емкости, наблюдаемому при низких температурах. У батарей, установленных под кузовом электровоза, вентиляционные отверстия ящиков заглушают.

     Регулятор напряжения рекомендуется отрегулировать на не­сколько повышенное напряжение — 52—54 В. Это обеспечивает более надежный заряд аккумуляторной батареи.

     Большое внимание уделяют подготовке токоприемников, условия работы которых в зимнее время значительно ухудшены. Проверяют состояние кареток, шарниров и т. д. Шарнирные соединения и подшипники промывают керосином; во все шарниры добавляют смазку. Поскольку из-за частого инея и гололеда на проводах искрение возрастает, допустима защита боковых сторон полозов лентой из дугостойких материалов (асбестокартон, фторопласт), а рам — противоледными жидкостями или трансформаторным маслом; после этого проверяют также статическую характеристику токоприемников и действие редукционного клапана. Нажатие полоза на провод доводят до верхнего предела, установленного нормами. На участках, подверженных сильным гололедам, допустима установка защитных кожухов на подъемные пружины.

Замеряют сопротивление каждой электрической печи. Если оно более чем на 10 % отличается от номинального, то печь заменяют. Контролируют также сопротивление изоляции каждой печи и зазем­ление ее корпуса. Проверяют действие и остальных нагреватель­ных устройств (электрокалориферов, компрессоров, ГВ, радио­станции, редуктора привода ЭКГ, санузла и т. п.).

     Мегомметром измеряют сопротивление изоляции высоковольт­ных и низковольтных цепей.

     Ток уставки тепловых защитных реле регулируют для работы в зимних условиях (ток уставки реле увеличивают на 3, 5 % для каждых 10°С изменения окружающей температуры).

     В редукторе привода группового переключателя заменяют смазку с промывкой корпуса. Заменяют смазку и в приводе скоростемера. Проверяют действие вентиляторов обдува окон.

     Электровоз, полностью подготовленный к работе в зимних условиях, осматривает комиссия, назначенная приказом по дороге. Все недостатки и дефекты, обнаруженные при осмотре, немедленно устраняют.

 

=====================================================================

 

⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒

Поделиться: