ПРИВЕДЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ И ОПРОБОВАНИЕ ДЕЙСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ.

 

 

     Последовательность приведе­ния электровоза в рабочее состояние примерно следующая:

 

- включают все рубильники на распределительном щите (панели управления);

- пополняют запас сжатого воздуха в главных резервуарах;

- приводят пневматическую сеть в предусмотренное для поезд­ной работы состояние (кроме тормозной магистрали);

- поднимают токоприемник, соблюдая требования правил безо­пасности;

- включают БВ-1, БВЗ (контактор КВЦ);

- запускают вспомогательные машины;

- включают тормозную магистраль;

- опробуют действие силовой цепи.

 

 

а) Подготовка панели управления.

     Во время осмотра и подготовки электровоза к работе все рубильники на панели управления электровоза постоянного тока должны быть включены. Нормальное положение рубильника генератора № 1 на электровозе ВЛ10 первых выпусков — вверх; переключатель вольтметра занимает положение Б, что обеспечивает показание напряжения аккумуляторной батареи, а после пуска вентиляторов — напряжение генератора (или генераторов) при низкой частоте вращения.

     Включение рубильника аккумуляторной батареи обеспечива­ет питание любых цепей освещения и низковольтных розеток, а после подготовки пневматических цепей — приведение в дейст­вие всех необходимых электрических и электропневматических аппаратов.

     На период заправки электровоза воздухом все кнопки на КУ в ка­бинах должны быть отключены, а ключ КУ — находиться у ма­шиниста.

 

 

б) Заправка электровоза сжатым воздухом.

 

     Она может производиться от другого электровоза, воздушной ма­гистрали депо или станции, а при их отсутствии и с помощью вспомо­гательного компрессора данного электровоза.

     Присоединив рукав питательной магистрали на торце элек­тровоза к магистрали другого электровоза (депо), открывают вначале концевой кран питательной магистрали на заправляемом электровозе, а затем у питающей магистрали, при необходимости используя удлинительный. рукав. После наполнения главных ре­зервуаров сжатым воздухом до давления 0, 5—0, 9 МПа краны ма­гистрали заправляемого электровоза и магистрали депо (второго электровоза) перекрывают, а рукава разъединяют.

     На электровозе ВЛ11, каждая секция которого имеет само­стоятельные электрические цепи, возможна заправка воздухом как всего электровоза, так и одной из секций.

 

 

в) Подготовка вспомогательной

пневматической сети.

     Оставив тормозную магистраль временно отключенной, про­веряют положение кранов пневматической магистрали управления. На электровозе ВЛ10 (рис. 51) при перекрытом кране В10 (начало цепи управления) устанавливают кран В7 в одно из трех возможных положений — обычно для питания воздухом цилиндра одного из токоприемников — того, который будет подниматься первым; закрывают краны В6 и ВП (они редко бывают открыты); перекрывают кран В8 заправки резервуара токоприемника высоким дав­лением; краны В9 и В12 устанавливают в положение заправки резервуара 7 сжатым воздухом, одновременно отсоединяя маги­страль вспомогательного компрессора 9; открывают краны В5 питания электропневматических аппаратов в ВВК и манометров ЦУ в кабинах управления; остальные краны В1—В4, В13 (питания звуковых сигналов, песочниц, стеклоочистителей, противоразгрузочных цилиндров) открывают или нет в зависимости от давления в питательной магистрали. В последнюю очередь открывают кран В10, соединяя магистраль управления с питательной; давление воздуха в заправленной магистрали может быть проконтролировано по манометру 5 или ЦУ.

 

г) Подъем токоприемников.

 

     Предварительно машинист должен убедиться в том, что смотровые люки вспомогательных машин закрыты сетками, в высоковольтной камере и на крыше кузова нет людей и посторонних предметов (материалов, инстру­ментов и пр.); с отремонтированных машин и аппаратов сняты все временные присоединения; изоляционные штанги уложены на свое место; машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе '; люди находятся в безопасных местах и подъем токо­приемника для них не опасен; складные лестницы электровоза сложены, закрыты двери высоковольтной камеры, а крышевые разъединители включены. Затем после подачи дежурным напряжения в контактный провод машинист ставит в известность помощника и других лиц о том, что поднимает токоприемник (громко объявляет: «Поднимаю токоприемник» и подает звуковый сигнал). Затем отпи­рает кнопочный выключатель в кабине и включает кнопки Токоприем­ники и Токоприемник задний. Иногда в зависимости от местных условий (например, если над задним токоприемником нет контактной сети) следует включить кнопку Токоприемник пе­редний.

     О том что токоприемник поднялся, машинист узнает по по­казанию вольтметра сети, колебанию контактного провода, а также по погасанию сигнальной лампы РКЗ (на электровозах ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11), что указывает на исправность высоковольт­ной цепи защитного вентиля и на наличие высокого напряжения на электровозе.

 

д) Включение вспомогательных

Высоковольтных цепей.

 

     Если воздуха достаточно, а аккумуляторная батарея за время осмотра электровоза несколько разрядилась, то прежде всего включают вентиляторы, чтобы сразу пустить в работу генерато­ры управления. Если же давление воздуха в главных резервуарах низкое ( ниже 0, 5 МПа ), то сначала запускают компрессоры.

     Для включения вспомогательных машин вначале восстанав­ливают защитные аппараты, нажимая на соответствующие кнопки. Включение кнопок БВ-1, БВ-2, (КВЦ), Вентиляторы, низкая скорость (или Вентиляторы, высокая скорость), Компрессор I, Компрессор II обеспечивает пуск (и защиту) основных вспомога­тельных машин.

     При исправном состоянии всех цепей до включения указанных кнопок, но поднятом токоприемнике в кабинах управления горят сигнальные лампы: ТМ, В1, В2, БК, АВР, БВ-1, БВ-2, РОТ (или ГУ-1).

     После включения быстродействующих выключателей БВ-1, БВ-2 и запуска вспомогательных машин все лампы, кроме ТМ, гаснут; если вентиляторы включены на низкую частоту вращения, то будет гореть и лампа В1. На некоторых электровозах ВЛ10, ВЛ10^У и всех ВЛ11 в начале работы компрессоров кратковре­менно загорается сигнальная лампа МК.

     На электровозах ВЛ11 предусмотрено дополнительное табло с сигнальными лампами, показывающими положение защитных аппаратов и вспомогательных машин; например, в основной кабине управления при невключенном быстродействующем выключателе на второй секции будут гореть лампы БВ (общая) и 2БВ, при неис­правности мотор-вентилятора на 3-й секции будут гореть лампы MB (общая) и ЗМВ и т. п. Сигнальные лампы электровоза ВЛ8 при нормально действующих цепях горят, лампа РОТ гаснет.

После запуска компрессоров открывают краны цепи управле­ния, подводящие сжатый воздух к сигналам и песочницам.

 

⇐ Предыдущая21222324252627282930Следующая ⇒

Поделиться: