Сдача электровоза на станционных путях.

 

     Она обычно занимает 15—20 мин. Принимающий машинист часто не успевает осмотреть некоторые узлы (например, оборудование в высоковольтной камере), поэтому сдающий машинист подробно рассказывает о работе во время рейса всех аппаратов, тяговых двигателей и вспомога­тельных машин. Если у прибывшего машиниста возникли сомнения в четкости и надежности работы тех или иных узлов, он со­общает об этом в самом начале приемки-сдачи, чтобы принимающий машинист успел осмотреть эти узлы и проверить их действие. Кроме того, сдающий машинист делает запись о замеченных в пути или при осмотре недостатках в Журнале технического состояния электровоза, а принимающий расписывается, что знает об этом.

     На электровозах с электрическим торможением машинист за­писывает в журнале: «Электрическое торможение работает нор­мально» или «Электрическое торможение не работает», указав также характер неисправности.

 

=================================================================================

ГЛАВА IV.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ.

 

Расположение основного оборудования в кабине управления.

     Размещение основных аппаратов и приборов в кабинах элек­тровозов ВЛ10, ВЛ10^У, ВЛ11 примерно одинаково.

     Пост управления машиниста на всех электровозах занимает передний правый угол кабины, пост помощника — левый. Передняя стена выполнена полуобтекаемой формы, что уменьшает лобовое сопротивление движению локомотива, и дает хороший обзор впереди лежащей местности. Это позволяет членам локомотивной бригады наблюдать не только за полотном железной дороги, но и за сигналами, расположенными на кривых участках пути, автомобиль­ным и гужевым транспортом, приближающимся к переездам, и т.п.

 

     Отметим некоторые особенности размещения остального обору­дования. Контроллер управления всегда расположен слева от маши­ниста, а краны управления тормозами — впереди справа, что сокра­щает время приведения их в действие, поскольку у большинства людей правая рука развита больше левой и имеет меньшее время реакции. Управление кнопочными выключателями чаще произво­дится правой рукой, но размещены они перед машинистом, что позволяет переключать их и левой рукой.

     Одиночные, редко используемые выключатели располагают несколько поодаль, например блоки автоматических выключателей, выключатели управления (ВУ). Привод управления песочницей расположен под правой рукой, так как при тяговом режиме она менее занята управлением. В случае экстренного торможения машинист после поворота правой рукой рукоятки тормозного крана этой же рукой приводит в действие песочницу.

     Рукоятку бдительности автостопа устанавливают в некотором отдалении, с тем чтобы дополнительно привлечь внимание к управ­лению поездом в усложняющейся обстановке. На всех электровозах под ногами у машиниста и его помощника горизонтально установ­лены электрические печи обогрева, остальные печи закреплены вблизи входных дверей и создают тепловой заслон. На задней стене на некоторых электровозах предусмотрены шкафы для верхней одежды, хранения пищи или холодильники. На задней же стене размещены схемы электрических цепей и воздушных магистралей, пульты управления радиоустановкой.

     Расположение приборов управления, форма их деталей и кон­струкция в целом на современных электровозах рассчитаны на минимальное отвлечение машиниста от основных обязанностей — внимательного контроля за свободностью пути, показаниями при­боров в кабине и светофоров на впередилежащем участке пути.

     При развитых определенных навыках машинисту практически нет необходимости смотреть на рукоятки контроллера, тормозного крана или кнопочные выключатели; развитие и укрепление таких навыков снижает его физическое и нервное утомление и служит повышению безопасности движения поездов.

 

=====================================================================

 

 

⇐ Предыдущая25262728293031323334Следующая ⇒

Поделиться: