ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ

 

1. Вероятное количество ДТП за год с участием только транспортных средств оценивается по (11.1):

  (11.1)

где

x₁, x₂, … x₅ - суммы произведений интенсивностей движения в час пик потоков в конфликтных точках видов 1,2, …, 5 (таблица11.1);

x₆ – суммарная интенсивность движения через перекресток в час пик, авт./ч.

 

Таблица 11.1.

Типы конфликтных точек

Описание конфликта	Схема конфликта
Повороты без помех с полосы прямого или другого поворотного движения	1
Левый поворот при наличии помех с полосы с другим направлением движения	2
Пересечение левоповоротного движения с прямым	3
Слияние на одной полосе (а,б) б – при повороте «на красный»	4	а б
Пересечение автомобильных потоков с трамвайным движением	5
Попутные столкновения	6

 

11.2. Вероятное количество ДТП за год с пешеходами оценивается по (11.2):

,                               (11.2)

где

P_i – интенсивность движения пешеходов на переходе в час пик, пеш./ч. (рисунок 11.1);

V_i – интенсивность движения транспорта через пешеходный переход, авт./ч. (рисунок 11.1);

n - количество переходов на перекрестке.

 

Рисунок 11.1 – Потоки на пешеходном переходе регулируемого перекрестка: Pi– интенсивность движения пешеходов; Vi– интенсивность движения транспорта

 

11.3. Уровень относительной аварийности (количество ДТП, в расчете на 10 миллионов автомобилей, прошедших пересечение) определяется по (11.3):

,                               (11.3)

где

 - вероятное количество ДТП за год с участием только транспортных;

 - вероятное количество ДТП за год с пешеходами;

 - суммарная интенсивность движения на перекрестке в пиковый период, авт./ч.;

β - коэффициент суточной неравномерности, β = 0,07 – 0,11.

11.4. По уровню относительной аварийности степень опасности пересечений оценивается в соответствии с данными таблицы 11.2.

 

Таблица 11.2.

Оценка уровня аварийности R

Уровень аварийностиR	R<2,5	2,5≤ R<5,0	5,0≤ R< 7,5	7,5≤ R
Опасность пресечения	Неопасное	Мало опасное	Опасное	Очень опасное

 

 

Приложение 12

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. ГОСТ Р 51256-2011. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования.

2. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения.

3. ОДМ 218.2.020-2013 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. – М.,2012.

4. ОДМ 218.6.003-2011 Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах . – М.,2013

5. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах //М.:РОСАВТОДОР, 2002 г. -218 с.

6. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. – М.: Стройиздат, 1974. – 97 с.

7. Афанасьев М.Б. и др. Условия введения различных режимов регулирования дорожного движения. – М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1976. – 319 с. 

8. Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.– М.: ИКЦ «Академия», 2005. -279 с.

9. Левашев А.Г. Михайлов А.Ю. Сравнение временных интервалов на регулируемом перекрестке. Источник: http://www.istu.edu/docs/ education /faculty/ air_mechanical_transport /menagment_at/ публикации/ levaschov.pdf.

10. Левашев А.Г. Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях Автор. дис. ... канд. техн. наук. Иркутск,2004. – 20 с.

11. Левашев А.Г., Михайлов А. Ю. Идеальный поток насыщения на регулируемых пересечениях Источник: http://www.transport.istu.edu /downloads/satur_flow.pdf.

12. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. – М.: Транс порт, 1990. – 248 с.

13. Михайлов А.Ю. Разработка критерия оценки качества организации движения на регулируемых пересечениях улично-дорожных сетей городов.: Автореф. … канд. техн. наук. – М.,1986. – 18 с.

14. Михайлов А.Ю. Разработка критерия оценки качества организации движения на регулируемых пересечениях улично-дорожных сетей городов.: Автореф. … канд. техн. наук. – М.,1986. – 18 с.

15. Проектирование регулируемых пересечений: учеб. пособие / А. Г. Левашев А.Г., Михайлов А. Ю., Головных И. М.;. - Иркутск : Изд-во Иркутского государственного технического университета, 2007. - 208 с. Источник: http://www.transport.istu.edu/downloads/ books/b2 /signalized%20intersections.pdf.

16. Branston D., Van Zulien H.J. The estimation of saturation flow, effective green time and passenger car equivalents at traffic signals by multiple liner regression. Transp. Res., 1987, v 12, p. 47 – 53.

17. Briggs T. Time headways on crossing the stop-line after queuing at traffic lights. // Traffic Eng. and Contr., 1977, v18, N5,p. 264 – 265.

18. Canadian Capacity Guide for Signalized Intersections. Third Edition // Canadian Institute of Transportation Engineers 2008. – 232 p.

19. Capacity Analysis of Pedestrian and Bicycle Facilities. Источник http: //www.fhwa.dot.gov /publications/research/safety/pedbike/98107/intro.cfm.

20. Capacity and Level of Service of Finnish Signalized Intersections//Finnra Reports 25/2002. - 164 p.

21. Capacity and LOS Analysis of a Signalized I/S Источник: http:// www.nptel.ac.in / courses/ 105101008/downloads/cete_37.pdf.

22. Highway Capacity Manual. // TRB, Washington, DC, 2000. – 1134 p.

23. http://www.accessmanagement.info/Document/design-right-turn-lanes.

24. http://www.transport.istu.edu/downloads/books/b2/signalized%20intersections.pdf.

25. Signalized Intersections. Источник: http://courses.washington.edu/cee320ag /Lecture /Signalized%20Intersections_student%20notes_part2.pdf.

26. Signalized Intersections: Informational Guide Second Edition// US Department of Transport, Federal Highway Administration, Publication No. FHWA-SA-13-027, 2013. - 323 p.

27. Signalized Intersections: Informational Guide// US Department of Transport, Federal Highway Administration, Publication No. FHWA-HRT-04-091, 2004. - 369 p.

28. Sosin J.A., Delays at intersections controlled by fixed cycle traffic signals. // Traffic Eng. and Contr., 1980, v21, N5,p. 264 – 265.

29. Traffic Analysis at Signalized Intersections 3.Источник: http://nexus.umn.edu /Courses/ce3201/CE3201-L2-07.pdf.

 

⇐ Предыдущая891011121314151617

Поделиться: