Виды и методология анализа дорожно-транспортной аварийности участников

 

Термины и показатели, применяемые в анализе аварийности

В целях единообразного подхода в аналитической работе по оценке состояния транспортной дисциплины среди участников дорожного движения подразделениями Госавтоинспекции, осуществляющие данный вид деятельности используют термины, отражающие процессы в обеспечении безопасности дорожного движения. К наиболее распространенным относятся:

Анализ дорожно-транспортной аварийности (анализ аварийности) – последовательное применение методов научного познания с целью изучения данных статистического учета ДТП и пострадавших в них людей, сведений о причинах и факторах дорожно-транспортного травматизма, основных элементах системы дорожного движения, детализация их на составные части и подготовка обоснованных выводов по результатам исследования.

Состояние аварийности – количественные и качественные характеристики аварийности за определенный период времени.

Анализируемый период – временной интервал (сутки, неделя, месяц, квартал, полугодие и год), за который исследуется состояние аварийности.

Базовый период (базовый год) – период времени, с данными которого сопоставляются анализируемые показатели аварийности.

Группы ДТП – совокупность  дорожно-транспортных происшествий, имеющих один или несколько каких-либо общих признаков.

Динамика аварийности – изменение показателей  аварийности во  времени.

Дорожно-транспортный травматизм – совокупность травм (в том числе смертельных), полученных в результате ДТП.

Основные показатели аварийности – число погибших в дорожно-транспортных происшествиях, количество ДТП с пострадавшими, число раненных в них людей.

Показатели аварийности – показатели, характеризующие уровень и структуру аварийности, детализированные по характеристикам ДТП (местам и времени их совершения; основным видам ДТП; нарушениям правил дорожного движения (ПДД) водителями и пешеходами, ставшим причиной происшествия; условиям, оказавшим сопутствующее влияние на совершение ДТП, и другим обстоятельствам и факторам, регистрируемым в Карточке учета ДТП).

Структура аварийности – совокупность показателей аварийности, характеризующих ее состояние.

Уровень аварийности – количественная  оценка состояния аварийности.

Анализ аварийности предполагает изучение абсолютных и относительных показателей.

Абсолютные показатели состоят из основных показателей аварийности.

Абсолютные показатели используются в:

- количественном (абсолютном),

например, общее количество ДТП в субъекте РФ;

- и удельном (долевом) значениях,

например, доля (в %) числа погибших в ДТП, совершенных на территории субъекта РФ за первые два месяца года, в общем числе погибших в дорожно-транспортных происшествиях за весь год.

Детализация показателей может проводиться как по каждой из характеристик в отдельности, так и последовательно по нескольким из них. При этом набор показателей и последовательность их применения определяются видом, целью анализа аварийности и сложившейся практикой его проведения.

При анализе аварийности в обязательном порядке рассматриваются показатели детского дорожно-транспортного травматизма и ДТП с особо тяжкими последствиями.

Относительные показатели представляют собой частное от деления двух показателей и применяются для сравнения значений абсолютных показателей, зафиксированных на различных территориях. Так, например, с помощью относительных показателей можно сравнить значения показателей Российской Федерации со значениями показателей субъекта Российской Федерации или значения показателей на участке федеральной трассы в области со значениями показателей на участке федеральной трассы в районе и т.п. В их составе применяются показатели аварийности, административной практики и социально-экономических характеристик субъекта РФ. Относительные показатели рассчитываются как результат деления:

- двух показателей аварийности,

например, тяжесть последствий ДТП (число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП);

- показателя аварийности и показателей:

социально-экономических характеристик субъекта РФ,

например, социальный риск (число погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. населения),

административной практики,

например, число выявленных нарушений установленного скоростного режима в расчете на количество ДТП, совершенных из- за нарушения его водителями автомототранспортных средств (ТС);

- двух социально-экономических показателей субъекта РФ,

например, количество транспортных средств в расчете на численность населения.

Все используемые в анализе аварийности относительные показатели можно условно разделить на две группы - базовые и дополнительные.

К базовым показателям относятся:

- тяжесть последствий ДТП – число погибших в ДТП в расчете на 100 пострадавших;

- транспортный риск – число  погибших в ДТП в расчете на 10 тыс. ТС;

- социальный риск – число погибших в ДТП в расчете на 100 тыс. населения;

- количество ДТП из-за нарушений ПДД водителями, стаж управления ТС которых не превышает трех лет, в расчете на 10 тыс. ТС;

- количество ДТП в расчете на 10 тыс. ТС.

Среди показателей этой группы наиболее часто, практически во всех видах анализа, применяется показатель тяжести последствий ДТП.

В перечень основных относительных показателей аварийности могут вноситься изменения в зависимости от сложившихся целевых ориентиров в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

Дополнительные относительные показатели формируются и применяются при проведении всех видов анализа.

Примеры дополнительных относительных показателей приведены ниже:

1. Число погибших в расчете на 100 ДТП.

2. Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП из-за нарушений ПДД водителями ТС различных типов.

3. Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП при сопутствующих неудовлетворительных дорожных условиях.

4. Число погибших в расчете на 100 пострадавших в ДТП, связанных с техническими неисправностями ТС.

5. Число погибших в ДТП участников дорожного движения конкретной группы в расчете на 100 погибших в ДТП.

6. Количество ДТП в расчете на 100 тыс. населения.

7. Количество ДТП с участием водителей со стажем до 3 лет, в расчете на общее количество ДТП.

8. Количество ДТП из-за нарушения ПДД водителями отдельных типов ТС в расчете на 10 тыс. единиц таких ТС.

9. Количество выявленных нарушений ПДД в расчете на численность населения.

10. Количество выявленных нарушений ПДД, совершенных водителями ТС, в расчете на 100 ДТП из-за нарушения ПДД водителями ТС.

11. Количество вынесенных постановлений о назначении административного штрафа, принятых в отношении юридических лиц и должностных лиц, в расчете на 100 ДТП.

12. Количество вынесенных постановлений о назначении административного штрафа, принятых в отношении пешеходов, в расчете на 100 ДТП из-за нарушения ПДД пешеходами.

13. Количество административных правонарушений, совершенных пешеходами, в расчете на количество ДТП из-за нарушений ими ПДД.

 

Виды анализа аварийности

На практике проводится анализ аварийности следующих видов: периодический, тематический и оперативный. Объем анализируемых данных в каждом из них может быть различным, но всегда должен быть минимальным и одновременно достаточным и всесторонним.

Периодический анализ аварийности проводится в соответствии с организационно-распорядительными документами МВД России (на основании планов, приказов и распоряжений руководства) и представляет собой регламентное изучение статистических данных по аварийности в субъекте РФ за установленный анализируемый период.

Цель периодического анализа состоит в оценке состояния, динамики и структуры аварийности в регионе за конкретный период как основы для определения оперативного и перспективного направлений работ по профилактике ДТП и снижению тяжести их последствий, а также оценки результативности осуществленной деятельности по повышению БДД. При этом виде анализа также выявляются возникающие в регистрируемых показателях аварийности отклонения от устойчивых и известных тенденций.

Периодический анализ аварийности предусматривает излучение данных по аварийности за сутки, неделю, месяц, квартал, полугодие, год.

Тематический анализ аварийности проводится в плановом порядке (многократно или единично) и представляет собой изучение отдельных групп дорожно-транспортных происшествии, имеющих один (или несколько) общий качественный, временной, территориальный или иной признак, либо составляющих наибольший удельный вес в общем количестве ДТП, либо в силу определенных причин являющихся актуальными для исследования.

Например, при росте в регионе количества ДТП с пострадавшими детьми может быть поставлена плановая задача по проведению тематического анализа аварийности с участием детей.

В отдельных случаях для обоснования целесообразности долгосрочных мероприятий по безопасности дорожного движения может проводиться сравнение ряда показателей аварийности за несколько лет.

Оперативный анализ аварийности представляет собой разновидность тематического анализа, выполняемого экстренно и имеющего, как правило, заданный целевой характер, связанный с необходимостью определения состояния или установления причин осложнения оперативной обстановки, возникновения отдельных групп ДТП. Оперативный анализ аварийности выполняется в соответствии с внеплановыми поручениями руководства.

Например, темой оперативного анализа может быть изучение показателей аварийности в августе 2011 г. на участке федеральной трассы М4 «Дон», проходящем по территории N-ской области.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: