I. Классификация судов по на значению.

I. Классификация судов по на значению.

По назначению суда можно разделить на следующие группы: транспортные, вспомогательные, специальные, рыбопромысловые, военные, прогулочные.

Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров. В свою очередь транспортные суда можно разбить на подгруппы:

сухогрузные, наливные и пассажирские.

К пассажирским судам относятся суда, перевозящие более 12 пассажиров или не членов экипажа. К этим судам относятся: линейные, круизные, местных линий, паромы и т.д.

К наливным судам относятся танкеры-нефтевозы, танкеры-продуктовозы, газовозы, химовозы и т.д.

К сухогрузным судам относятся универсальные сухогрузные суда для перевозки генеральных грузов, балкеры различных типов для перевозки грузов навалом, рефрижераторные суда для перевозки скоропортящихся гру­зов, контейнеровозы, ролкеры (с горизонтальной погрузкой), лихтеровозы и т.д.

			Рис.1.Общая схема универсального сухогрузного судна. 1-форпик, 2-цепной ящик, 3-диптанк, 4-грузовой трюм, 5-твиндек, 6-цистерны двойного дна, 7-коффердам, 8-диптанк,9-машинное отделение, 10-туннель гребного вала, 11-ахтерпик, 12-ют (надстройка), 13-средняя надстройка, 14-бак (надстройка), 15-рубки.

 

 

Особую подгруппу составляют суда двойного назначения: нефтенавалочники и нефтерудовозы и т.д..

Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К этой группе относятся буксиры, бункеровщики, плавкраны, перегружатели, снабженцы, рейдовые, нефтемусоросборщики и т.д.

К группе специальных судов можно отнести научные суда, учебные, кабелеукладчики, трубоукладчики, земснаряды и т.д.

 

 § 2. Назначение и особенности контейнеровозов.

Эти суда предназначены для перевозки контейнеров международного стандарта 20х8х8 футов и весом до 20т. и 40х8х8 футов и весом до 30т. (двадцати и сорокафутовых контейнеров). В настоящее время высота части контейнеров, увеличена до 9 футов для улучшения использования их грузоподъемности. Грузовые трюмы этих судов оборудованы специальными направляющими, в которые опускаются контейнеры, что позволяет быстро загружать судно и отпадает необходимость в дополнительном креплении грузов, в трюме и 2х ярусах на палубе. Значительно ускоряет загрузку то, что погрузка ведется крупными весовыми единицами (10-30 т).

Ускорение грузовых операций делает целесообразным увеличение скорости этих судов. Это, в целом, ускоряет доставку груза и увеличивает оборачиваемость судов. Кроме того, в контейнерах обеспечивается большая сохранность грузов.

Основным, признаком этих судов, является ячеистая форма трюмов, одна палуба, раскрытие палубы до 85%. Машинное отделение обычно смещено в корму. Эти суда имеют большую ширину для обеспечения остойчивости при перевозке большего числа ярусов контейнеров на палубе (до 7 ярусов). Часто эти суда имеют двойные борта, для обеспечения прочности и жесткости корпуса, при больших вырезах в палубе. Двойные борта также позволяют увеличить объем балластных танков.

Главные плоскости судна.

Диаметральной плоскостью ДП называется вертикальная продольная плоскость, проходящая по середине ширины судна. Диаметральная плоскость делит судно на две симметричные части.

Плоскостью мидель-шпангоута называется вертикальная поперечная плоскость, перпендикулярная ДП и проходящая посредине длины судна.

Основная плоскость - горизонтальная плоскость, проходящая через верхнюю кромку горизонтального кипя.

Пересечение ДП с основной плоскостью образует ось OX. Пересече­ние ДП с плоскостью мидель-шпангоута образует ось ОZ. Пересечение основной плоскости и плоскости мидель-шпангоута образует ось ОУ.

Горизонтальная плоскость, совпадающая с поверхностью воды, называется плоскостью ватерлинии.

Сечение корпуса этими плоскостями дает некоторое представление о форме корпуса судна.

Форма судна .

Общее представление о форме судна дают формы носовой и кормовой оконечности и главные размерения судна (рис.2,3,4).

		Рис.2. Формы носовых оконечностей: а) прямой наклонный нос, б ) полуледокольный нос, в )бульбообразный нос,  г ) клиперский нос с бульбом пассажирского судна.

 

 

Рис.3.Формы кормовых оконечностей:

а ) крейсерская корма, б ) эллиптическая или обычная, в) транцевая корма.

 

К главным размерениям судна относятся (рис. 4):

- длина между перпендикулярами –L_{пп -}(носовой перпендикуляр – вертикаль проходящая через крайнюю носовую точку ватерлинии, а кормовой перпендикуляр совпадает с осью вращения руля);

- длина по ватерлинии –L_квл

- длина наибольшая –L_нб

- длина габаритная –L_гб – длина между выступающими частями корпуса;

- ширина (теоретическая) –B – между внутренними кромками наружной обшивки на уровне грузовой ватерлинии посередине длины судна;

- ширина наибольшая –B_нб;

- ширина габаритная –B_{гб –} с учётом выступающих частей;

- высота борта –H;

- осадка –T.

Рис. 4 Главные размерения судна

Наиболее полное представление о форме судна даёт теоретический чертёж – проекции линий пересечения поверхности судна семейством плоскостей параллельных главным плоскостям . Линии пересечения поверхности судна с плоскостями параллельными диаметральной плоскости называются батоксами и проектируются без искажений на вертикальную плоскость, а на остальные плоскости – в виде параллельных прямых. Линии пересечения поверхности судна с плоскостями параллельными основной плоскости (плоскости ватерлинии) называются ватерлиниями и проектируются на горизонтальную плоскость без искажений, а на остальные плоскости проекций – в виде параллельных прямых. Линии пересечения поверхности судна плоскостями параллельными плоскости миделя называются теоретическими шпангоутами проектируются на профильную плоскость проекций без искажений (справа – носовые, а слева – кормовые) , а на остальные плоскости в виде параллельных прямых. Проекция линий  пересечения на вертикальную

плоскость называется «бок», на горизонтальную плоскость «полуширота», а на профильную плоскость – «корпус».

 

Понятие о ходкости судна.

Ходкость - способность судна двигаться с заданной скоростью при минимальных затратах мощности. Способствуют повышению ходкости бульбовые обводы носовой и кормовой оконечности, уменьшение смоченной поверхности крупных судов, оптимизация винтов, их очистка и полировка, очистка корпуса от обрастания.

 

 

 § 15. Понятие об управляемости.

Управляемость - способность судна выдерживать заданное направление движения (устойчивость на курсе) и изменять его по желанию судоводителя (поворотливость). Свойства антагонистичны: устойчивые на курсе суда имеют слабую поворотливость (линейные суда) и наоборот (буксиры и другие портовые суда).

Судно считается эксплуатационно-устойчивым на курсе, если его удается поддерживать на курсе 3 - 4 небольшими перекладками руля в минуту (2°-5°).

 

 § 16. Водоизмещение, дедвейт, грузоподъемность, грузовместимость.

Массовое (объемное) водоизмещение - это масса (объем) вытесненной судном воды. Следует помнить, что масса вытесненной воды – массовое водоизмещение равно массе судна. Поэтому обычно и массу судна называют массовым водоизмещением.

Различают водоизмещение в грузу (при осадке по грузовую марку) и водоизмещение порожнем - массу судна, полностью готового к эксплуатации без запасов, груза и экипажа.

Дедвейт - это то количество груза и запасов, которые может взять судно при осадке по грузовую марку.

Грузоподъемность - количество тонн груза, которое может принять судно в данном рейсе.

Грузовместимость - объем грузовых помещений судна. Различают грузовместимость киповую - полезный объем (в м³) грузовых помещений для штучных грузов и грузовместимость зерновую - объем (м³) сыпучих гру­зов, которые могут разместиться в грузовых помещениях. Конечно, зерновая вместимость больше, чем киповая, так как сыпучий груз может занять те объемы, которые не доступны для штучного груза (между шпангоутами, стойками, выгородками...).

 

 

 § 17. Дальность плавания, автономность, скорость.

Эти характеристики относятся к важнейшим эксплуатационным качествам судна.

Под дальностью плавания понимают то расстояние в милях, которое может пройти судно без пополнения запасов. Обычно дальность плавания достигает 10000-20000 миль. Под автономностью понимают длительность пребывания судна в рейсе в сутках без пополнения запасов топлива, про­визии и пресной воды. Транспортные суда имеют автономность порядка одного месяца, а специальные (научные, гидрографические, промысловые базы) - до одного года.

Скорость морских судов измеряют в узлах, а речных - в километрах в час. Узел - единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/час или 0,514 м/сек).

Повышение скорости весьма эффективно для повышения провозоспособности, но ограничивается необходимостью повышения мощности двигателей и увеличением расхода топлива. Но, тем не менее, наблюдается постепенное повышение скорости судов . (Если в 40-х годах средняя скорость была 9 - 14 узлов, то теперь она составляет 14 - 19 узлов).

 

Якорное устройство.

Якорное устройство предназначено для обеспечения надежной стоянки при глубинах до 80м за счет закрепления за грунт с помощью якоря и якорной цепи. Якорное устройство также используется при швартовке и отшвартовке и торможении судна. Схема якорного устройства приведена на рис.17. В состав якорного устройства входят: якорь якорные цепи, якорные механизмы, клюзы, стопоры. Адмиралтейский якорь (рис.18) имеет ряд недостатков: невозможность втягивания в клюз, опасность повреждения судов лапой, находящейся над грунтом. И не смотря на то, что этот якорь обладает наибольшей держащей силой (12 весов якоря), в насто­ящее время наиболее широко используется проверенный практикой якорь Холла с поворотными лапами, с держащей силой около 6 весов якоря. Когда необходимо обеспечить требуемую Правилами держащую силу якоря при его минимальном весе, используют якорь Матросова (с держащей силой до 10 весов якоря).

			Рис.17. Схема размещения носового якорного устройства. 1 – якорь; 2 – якорная цепь; 3 – устройство для быстрой отдачи якорной цепи; 4 – брашпиль;
				Рис.18. Типы якорей: а – адмиралтейский; б – Холла; в – Матросова сварной конструкции. 1 – веретено; 2 –тренд; 3 – лапа; 4 – скоба; 5 – палец; 6 –шток.

 

Якорная цепь служит для крепления якоря к судну. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25-27м, соединенные между собой разъем­ными соединительными звеньями. При калибре цепи (диаметре железа) больше 15мм для повышения прочности устанавливаются распорки - контрофорсы. Для исключения закручивания цепи у якоря и крепления цепи к судну устанавливаются вертлюги.

Якорь крепится по-походному двумя стопорами (один из них - цепной). Стоянка на якоре - при стопорении цепи ленточным тормозом брашпиля или шпиля. Брашпилем называется механизм для подъема, якоря с горизонтальной осью вращения, а с вертикальной осью вращения - якорный шпиль.

			Рис.19.Конструкция стопоров якорной цепи: а– винтовой, б–, закладной в - цепной. .

 

 § 21. Швартовное устройство.

Швартовное устройство предназначено для закрепления судна у причала или других сооружений. Элементы швартовного устройства - швартовы, кнехты, киповые планки, клюзы, вьюшка, швартовные механизма, кранцы и общая схема швартовного устройства показаны на рис.20, 21

 

 

. Швартовы - стальные, растительные или синтетические канаты (тросы). В настоящее время наиболее широко применяются синтетические швартовы. Эти швартовы имеют ряд преимуществ: они легкие, гибкие, прочные, упругие (гасятся рывки), но есть и недостатки: оплавляются при трении, разрушаются на солнце, при разрыве выделяют колоссальную кинетическую энергию (что опасно для швартовщиков). Швартовы на забортном конце имеют петлю - огон, который набрасывают на береговой пал. Для закрепления швартовов на судне служат кнехты. Если судно швартуется к высокобортным судам и высоким причалам, то устанавливают крестовые кнехты чтобы швартов не соскальзывал. Для предотвращения изломов швартова у борта судна устанавливают клюзы, киповые планки, многороульсные клюзы, клюзы с поворотной обоймой.

Для подтягивания швартовов служат турачки брашпиля, швартовные шпили, швартовные лебедки, автоматические швартовные лебедки, многобарабанные швартовные лебедки.

Автоматические швартовные лебедки поддерживают усилие в швартове в заданных пределах за счет потравливания или подбирания швартова. На автоматических и многобарабанных швартовных лебедках весь швартов находится на барабанах, что значительно упрощает работы по швартовке и при изменении осадки судна. Вьюшки и банкетки служат для хранения швартовных концов.

 

 

			Рис. 22.Элементы швартовного устройства: а-кнехт прямой двухтумбовый; б-кнехт двухтумбовый крестовый; в-клюз швартовный; г-киповая планка с двумя роульсами; д-киповая планка с тремя роульсами; е-клюз с поворотной обоймой (самоориентрующийся); ж- вьюшка для швартовов; з- стопор стационарный для швартова; и- бросательный конец; к- кранец мягкий; л- автоматическая швартовная лебёдка.

 

Рулевое устройство.

Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судном (устойчивости на курсе и поворотливости).

Общий вид рулевого устройства показан на рис.23. В состав рулевого устройства входят руль, привод руля, привод управления.

 

 

В руль входит перо руля и баллер. По сечению рули делятся на пластинчатые и обтекаемые (до + 6% КПД). По положению оси вращения - небалансирные, полубалансирные и балансирные, По методу крепления к корпусу судна - обыкновенные, подвесные и полуподвесные (рис.24).

 

 

 

Рулевой привод связывает баллер руля с рулевой машиной и состоит из румпеля и соответствующей передачи к нему от рулевой машины. Наибольшее применение имеет гидравлический плунжерный привод рис. 25. Находят применение зубчатосекторный привод, румпельный и винтовой (рис.26). Так как от рулевого устройства зависит безопасность судна, то требуется, чтобы кроме основного привода был и запасной. Основной привод должен обеспечивать поворот руля на полном ходу судна с 35° одного борта до 30° другого борта за 28 сек. Запасной привод должен обеспечивать перекладку руля при половинной скорости (но не менее 7 узлов) с 20° на 20° другого борта за 60 сек. Аварийный привод должен быть предусмотрен, если какая-либо ватерлиния проходит выше палубы румпельной (помещения, где размещена рулевая машина).

Привод управления рулевой машины связывает штурвал, расположенный в рулевой рубке с рулевой машиной.

				Рис. 25. Общий вид (а) и схема действия электрогидравлической рулевой машины (б): 1-баллер, 2 – румпель, 3 – цилиндр, 4 – плунжер, 5 – электродвигатель, 6 – масляный насос, 7 – пост управления.

 

 

 § 22. Типы грузовых устройств, применяемых на судах.

Грузовое устройство.

Наиболее древним типом грузовых устройств. являются грузовые стрелы (рис.27). В настоящее время стрелы достаточно широко используются, так как имеют ряд преимуществ: просты и дешевы, допускают работу малоквалифицированным персоналом, возможна работа на рейде при небольшой качке. Однако, у стрел есть и недостатки: с помощью стрел груз подается в трюм по одной линии (без перестановки), поэтому требуется перемещение груза внутри трюма; изза большого количества тросов усложнен уход за ними; не механизировано изменение вылета и поворота . Поэтому на новых судах все чаще стали появляться поворотные краны, которые, хотя и значительно дороже, но обеспечивают погрузку груза в любую точку в просвете люка. Однако краны не могут работать при наклонениях судна более 2°-3° , что значительно затрудняет работу на рейде.

				Рис.27. Грузовая стрела. 1 – стрела; 2 – мачта; 3 – башмак шпора; 4 – вертлюг шпора; 5 – обух топенанта; 6 – блок топенанта; 7 – топенант; 8 – обух нока; 9 – грузовой блок; 10 – противовес; 11 – вертлюг; 12 – гак; 13 – оттяжка; 14 – тали оттяжки; 15 – грузовой шкентель; 16 – направляющий блок; 17 – конец к лебедке; 18 – грузовая лебедка; 19 – палубный обух топенанта; 20 – конец к канифас-блоку; 21 – треугольное звено.
				Рис.28. Грузовая стрела с двойным топенантом (система Халена). 1 – грузовой шкентель; 2, 3 – топенанты; 4 – салинг; 5, 6 – топенантные лебедки; 7 – грузовая лебедка.

 

Для тяжеловесных грузов используются и в настоящее время тяжеловесные стрелы г/п до 1300т, все движения которых механизированы: то есть на подъем груза, изменение вылета стрелы и поворот (2-мя оттяжками) осуществляется отдельными лебедками (4 лебедки). В последнее время появились двухтопенантные грузовые стрелы с 3 лебедками. По этой схеме (рис.28) стали делать и легкие стрелы (г/п до 10т ), поскольку у этих стрел все движения механизированы и они могут подавать груз в любую точку трюма при более низкой стоимости устройства, часто такие механизированные стрелы называют кран-стрелой.

На специализированных судах устанавливают: козловые краны, перемещающиеся вдоль палубы, ленточные транспортеры, погрузчики, подъемники, лифты, аппарели.

Мачты служат опорой для стрел и несения флажных сигналов и огней. Типы мачт показаны на рис. 29.

			Рис.29. Типы мачт: а – одиночная мачта; б – двуногая Л-образная грузовая мачта; в – П-образная грузовая мачта. 1 – двойное дно; 2 – степс; 3 – пяртнерс; 4 – рей; 5 – стеньга; 6 – клотик; 7 – ванты; 8 – мачта; 9 – верхняя палуба; 10 – штаг-карнак; 11 – штаг; 12 – салинг; 13 – обух топенанта; 14 – укосина; 15 – полумачта; 16 – башмак шпора.

 

 § 24. Буксирное устройство транспортного судна.

На каждом транспортном судне имеется буксирное устройство, предназначенное для буксировки других плавсредств и для буксировки самого судна другими судами. В состав буксирного устройства входит: буксир-трос повышенной разрывной прочностью; по 2 увеличенных кнехта (битенга) на баке и на корме; буксирные клюзы в районе ДП в носу и корме.

 

 § 25. Спасательные средства коллективного и индивидуального пользования.

К спасательным средствам коллективного пользования относятся спа­сательные шлюпки и плоты, к индивидуальным - нагрудники, жилеты, спасательные круги и гидрокостюмы. Мест в спасательных шлюпках, находящихся на борту судна, должно быть столько, сколько людей на борту пассажирского судна, а для грузового - 100% с каждого борта (на пассажирском судне безопасность обеспечивается непотопляемостью судна).

В спасательных плотах количество мест может быть в два раза меньше, чем в спасательных шлюпках. Спасательные шлюпки имеют внутренний запас плавучести за счет воздушных водонепроницаемых ящиков или пеноматериала. Внутренний запас плавучести обеспечивает непотопляемость шлюпки с людьми и снабжением при заливании водой. Спасательные шлюпки для движения должны иметь ручной рычажный привод или двигатель. Скорость шлюпки должна быть не менее 4 узлов. Спасательные шлюпки должны иметь длину не менее 7,3м, вес не более 20,3т, вмещать не более 150 человек. При вместимости более 100 человек шлюпка должна иметь мотор. Спасательная шлюпка, должна иметь укрытие от непогоды. Спуск спасательных шлюпок на воду осуществляется с помощью гравитационных шлюпбалок скатывающегося или шарнирного типа. при антикрене до 15°(рис.30). Если предусмотрен спуск плотов с людьми, то для южных районов такие плоты могут заменять шлюпки.

 

 

 

 

Балластные, системы.

Балластная система предназначена для приема, откачки и перекачки жидкого балласта - забортной воды. Это позволяет в нужном направлении изменять осадку, дифферент, крен, прочность и остойчивость судна. В качестве балластных ёмкостей используются отсеки двойного дна, форпик, ахтерпик, бортовые и подпалубные цистерны, диптанки.

 

Рис.33. Установка приемных кингстонов: а – днищевого; б – бортового. 1 – кингстон; 2 – воздушная труба для выпуска воздуха из выгородки; 3 – труба подачи пара; 4 – труба подачи воздуха; 5 – труба для выпуска горячего пара или сжатого воздуха для обогрева или продувки приемного отверстия с решеткой; 6 – решетка на приемном отверстии; 7 – наружная обшивка днища; 8 – настил второго дна; 9 – бортовая обшивка.

 

 

Балласт принимается через специальные забортные клапаны-кингстоны, устанавливаемые на скуле и днище судна (рис.33). Перед клапаном имеется небольшая выгородка, в которую входит вода через решетку для исклю­чения засорения системы. Для очистки камеры и решеток от водорослей и льда в камеру подводят сжатый воздух и пар. В балластных системах используют центробежные насосы производительностью 100-500 м3/час при напоре 15-20м водяного столба (производительность должна быть такой, чтобы удалить балласт из наибольшей цистерны за I - 2 часа, а весь балласт за 6 - 8 часов). В качестве резерва балластного насоса используются осушительные или пожарные насосы.

Выкачка балласта за борт осуществляется через отливные отверстия расположенные выше грузовой ватерлинии и снабженные захлопками, не пропускающими забортную воду внутрь. Приём балласта из танков осуществляется с помощью приемников ("храпков") - конусообразных расширений трубы (чтобы между приемником и днищем танка было минимальное расстояние без ущемления площади сечения).

 

 § 29. Системы кондиционирования и вентиляции.

Системы кондиционирования предназначены для создания и поддержания необходимых параметров воздушной среды в жилых, общественных и некоторых служебных помещениях. С помощью этой системы осуществляется вентиляция, отопление, охлаждение и осушение воздуха. В помещениях температура воздуха может быть не более, чем на 8° ниже, чем окружающей среды для исключения заболеваний.

Различают два основных типа систем кондиционирования воздуха:

низконапорную (низкоскоростную) и высоконапорную (высокоскоростную).

В низконапорной системе засасываемый воздух после обработки в кондиционере поступает в обслуживаемые помещения. Регулировка осуществляется на месте изменением количества поступающего воздуха. Из помещений, около 2/3 воздуха снова поступает в кондиционер (рециркуляция).

Высоконапорная система отличается более высоким, давлением, и скоростью (до 30 м/с), что позволяет значительно уменьшить сечение воздуховодов, но она более шумная. Воздух с температурой 10-15°С поступает в обслуживаемое помещение, где с помощью теплообменников нагревается до 20-25°С.

Система вентиляции обеспечивает замену воздуха во всех судовых помещениях. В ряде помещений используется естественная вентиляция, которая обеспечивается разностью температур или ветром.

Такая вентиляция осуществляется с помощью специальных вентиляционых головок-дефлекторов (вытяжных и нагнетательных). Системой естественной вентиляции обслуживаются кладовые, ряд специальных помещений и иногда - трюма. Цистерны вентилируются через воздушные трубки. В искусственной вентиляции используются центробежные и осевые вентиляторы. Обслуживаемые помещения: МО, румпельная, некоторые специальные помещения, трюма. Искусственная вентиляция может быть вдувной и вытяжной (из санблоков, душевых, камбуза и т.д. - вытяжная).

 

I. Классификация судов по на значению.

По назначению суда можно разделить на следующие группы: транспортные, вспомогательные, специальные, рыбопромысловые, военные, прогулочные.

Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров. В свою очередь транспортные суда можно разбить на подгруппы:

сухогрузные, наливные и пассажирские.

К пассажирским судам относятся суда, перевозящие более 12 пассажиров или не членов экипажа. К этим судам относятся: линейные, круизные, местных линий, паромы и т.д.

К наливным судам относятся танкеры-нефтевозы, танкеры-продуктовозы, газовозы, химовозы и т.д.

К сухогрузным судам относятся универсальные сухогрузные суда для перевозки генеральных грузов, балкеры различных типов для перевозки грузов навалом, рефрижераторные суда для перевозки скоропортящихся гру­зов, контейнеровозы, ролкеры (с горизонтальной погрузкой), лихтеровозы и т.д.

			Рис.1.Общая схема универсального сухогрузного судна. 1-форпик, 2-цепной ящик, 3-диптанк, 4-грузовой трюм, 5-твиндек, 6-цистерны двойного дна, 7-коффердам, 8-диптанк,9-машинное отделение, 10-туннель гребного вала, 11-ахтерпик, 12-ют (надстройка), 13-средняя надстройка, 14-бак (надстройка), 15-рубки.

 

 

Особую подгруппу составляют суда двойного назначения: нефтенавалочники и нефтерудовозы и т.д..

Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К этой группе относятся буксиры, бункеровщики, плавкраны, перегружатели, снабженцы, рейдовые, нефтемусоросборщики и т.д.

К группе специальных судов можно отнести научные суда, учебные, кабелеукладчики, трубоукладчики, земснаряды и т.д.

 

 § 2. Назначение и особенности контейнеровозов.

Эти суда предназначены для перевозки контейнеров международного стандарта 20х8х8 футов и весом до 20т. и 40х8х8 футов и весом до 30т. (двадцати и сорокафутовых контейнеров). В настоящее время высота части контейнеров, увеличена до 9 футов для улучшения использования их грузоподъемности. Грузовые трюмы этих судов оборудованы специальными направляющими, в которые опускаются контейнеры, что позволяет быстро загружать судно и отпадает необходимость в дополнительном креплении грузов, в трюме и 2х ярусах на палубе. Значительно ускоряет загрузку то, что погрузка ведется крупными весовыми единицами (10-30 т).

Ускорение грузовых операций делает целесообразным увеличение скорости этих судов. Это, в целом, ускоряет доставку груза и увеличивает оборачиваемость судов. Кроме того, в контейнерах обеспечивается большая сохранность грузов.

Основным, признаком этих судов, является ячеистая форма трюмов, одна палуба, раскрытие палубы до 85%. Машинное отделение обычно смещено в корму. Эти суда имеют большую ширину для обеспечения остойчивости при перевозке большего числа ярусов контейнеров на палубе (до 7 ярусов). Часто эти суда имеют двойные борта, для обеспечения прочности и жесткости корпуса, при больших вырезах в палубе. Двойные борта также позволяют увеличить объем балластных танков.

12345Следующая ⇒

Поделиться: