Назначение и особенности балкеров.

Балкеры (балкериеры) предназначены для перевозки навалочных грузов (грузов без упаковки). К этим грузам относятся: зерно, руда, рудные кон­центраты, уголь, химические удобрения, цемент и т.д.

Различают суда узкоспециализированные - рудовозы, цементовозы, углевозы, зерновозы, лесовозы и универсальные, перевозящие любые навалочные грузы.

Суда для навалочных грузов - наиболее крупнотоннажные среди сухогрузных судов. Средний дедвейт этих судов около 30000 т., а наиболее круп­ных превышает 200000 тонн и более. Скорость балкеров обычно небольшая -12 - 16 узлов. Эти суда, обычно, одновинтовые с носовым и кормовым бульбом. Машинное отделение и жилая надстройка обычно располагаются в корме.

Крупные универсальные балкеры имеют обычно 7-12 трюмов. Часть трюмов имеет увеличенную длину, что вместе с допускаемой чередующейся загрузкой трюмов позволяет перевозить грузы с широким диапазоном удельных погрузочных объемов и с приемлемой остойчивостью.

Грузовые трюмы образованы в нижней и верхней частях наклонными переборками. Верхние наклонные переборки обеспечивают отсутствие пустот при загрузке без штивки и образуют верхние (подвесные) цистерны, обычно используемые для балласта (отсутствие пустот, в загруженном трюме исключает смещение груза при качке).

Нижние наклонные переборки образуют скосы, по которым при выгрузке груз сползает в просвет люка, что обеспечивает выгрузку всего груза грейферами. Эти переборки образуют скуловые цистерны, которые используют для размещения запасов и балласта.

Второе дно утолщено и подкреплено для возможности выгрузки грейферами.

 § 5 . Назначение и особенности лихтеровозов.

Успешный опыт укрупнения грузовых мест до 30т (контейнеры 40 футов) показал желательность дальнейшего укрупнения, но этому препятствовали проходные размеры шоссейных и железных дорог. Поэтому были разработаны плавучие контейнеры-баржи-лихтера, размеры которых значительно больше обычных контейнеров. Ввиду малой осадки лихтеров их можно с помощью буксиров доставлять в мелководные речные и морские необорудованные порты и к причалам потребителей груза или производителей.

Особенностью всех типов лихтеровозных систем является то, что размерения лихтеров соответствуют размерениям различных барж в обслуживаемых районах.

Разработаны и построены специализированные суда для перевозки лихтеров - лихтеровозы. В зависимости от способа погрузки и выгрузки лихтеров различают три основных типа лихтеровозов. Наиболее распространены лихтеровозы типа "ЛЭШ"(LASH - lighter aboard the ship).

Эти крупные суда, которые способны перевозить 40-90 лихтеров, грузоподъемностью до 370т со скоростью 18-22 узла. Лихтеровозы ЛЭШ -двух­винтовые со среднеоборотными главными двигателями или паровыми турбинами (для уменьшения объема МО). Суда, как правило, с избыточным, надводным бортом, однопалубные. Надстройка и рубка расположены в носу. Лихтеровозы ЛЭШ имеют две консоли в корме, образующие нишу, в которую заводится буксиром лихтер. Мощный козловой кран г/п 500т выкатывается на консоли, поднимает лихтер и транспортирует его вдоль судна до соответствующего трюма, лихтеры грузят в несколько ярусов в трюмах и на палубе.

В настоящее время на верхней палубе часто перевозятся контейнеры 20' и 40' футов и поэтому дополнительно устанавливают более лег­кий кран для этих контейнеров.

Лихтеровозы типа Си-би (Sea Bea) предназначены для перевозки более тяжелых лихтеров с большими размерами. Это крупные суда, многопалубные без поперечных переборок в грузовых помещениях, которые вмещают 26 - 38 барж-лихтеров водоизмещением по 1300т.

Эти суда также имеют в корме две консоли, образующие нишу, в которой размещается синхролифт и куда заводятся лихтера.

Синхролифт одновременно поднимает две баржи до нужной грузовой палубы. После этого лихтера пересаживаются на тележки, с помощью которых они транспортируются вдоль судна по падубе.

Третьим типом лихтеровозов являются суда докового типа. На время грузовых операций трюм заполняется водой и в него через ворота вводятся лихтеры. Затем после центровки лихтеров над местами установки воду откачивают из трюма и балластных отсеков.

К таким лихтеровозам относятся: типа Бако (Barge conteiner) дедвейтом 21000т; типа Бакат (Barge aboard catamaran) - погрузка докованием и подъемником г/п 400т; ФЛЭШ (Fider lash) -фидерный лихтеровоз для перевозки лихтеров, между базовым портом и другими портами бассейна маломореходных лихтеров до 12 лихтеров ЛЭШ или 6 -лихтеров СИБИ.

 § 6. Классификация судов по типу энергетической установки.

В настоящее время на гражданских судах наиболее распространены дизельные силовые установки из-за своей высокой экономичности, благодаря низким удельным расходам топлива. Такие суда называются теплоходами (т/х). В тех случаях, когда необходима очень большая мощность, и при ограничении размеров машинного отделения, на суда устанавливаются паровые турбины (с паровыми котлами) или газовые турбины.

Такие суда называются паротурбоходами (птб/х, тб/х) и газотурбоходами (гтб/х).

При газовой турбине требуется минимальный объем машинного отделения, но требуется высококачественное и дорогое топливо при большом удельном расходе. Поэтому мало судов имеют газотурбинную установку.

(Сокращение объема МО эффективно для судов, провозоспособность которых определяется объемом грузовых помещений - ролкеры, контейнеровозы, лихтеровозы....).

Перспективной является атомная силовая установка, которая наряду с преимуществами имеет также определенные недостатки.

Поэтому невелико число судов с атомной силовой установкой -атомоходов (а/х).

Если приводом гребного винта является электромотор, а энергию для него вырабатывает дизель, то это судно - дизельэлектроход (дэ/х).

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: