Перекрытия. Системы набора перекрытий и корпуса.

Перекрытием называется система балок, перекрытых настилом или обшивкой.

Наиболее часто расположенные балки перекрытий называют балками главного направления.

Балки перекрытия, сравнительно редко расположенные и перпендикулярные балкам главного направления, называют перекрестными связями. Перекрестные связи поддерживают балки главного направления, поэтому они выше и через них проходят балки главного направления.

В зависимости от положения в корпусе судна различают перекрытия:

палубы, бортов, днища, переборок. Перекрытие на судне взаимонесущие, так как опираются друг на друга. Если на этих перекрытиях балки главного направления расположены вдоль судна, то такое перекрытие набрано по продольной системе набора. Если балки главного направления идут поперек судна, то это перекрытие - по поперечной системе набора. Говорить о системе набора перекрытий поперечных переборок нет смысла. При вертикальном расположении балок главного направления на поперечных переборках - переборки с (вертикальными) стойками, а при горизонтальном - с горизонтальными ребрами жесткости, В некоторых случаях расстояние между взаимно перпендикулярными балками перекрытия может быть примерно равным. В этом случае говорят, что перекрытие имеет клетчатую систему набора.

Если все перекрытия корпуса судна имеют поперечную систему набора, то и корпус, судна следует считать набранным по поперечной системе набора.

Если все перекрытия корпуса имеют продольную систему набора, то и корпус судна имеет продольную систему набора.

Если часть перекрытий корпуса (обычно палуба и днище) набраны по продольной системе, а часть (обычно борта и вторая палуба) по поперечной системе набора, то это судно имеет смешанную систему набора.

Поперечная система набора имеет ряд преимуществ: мощные балки - перекрестные связи не загромождают грузовые и другие помещения, борт при поперечной системе набора лучше воспринимает нагрузку от контактов с причалом и льдами, так как воспринимаются усилия большим количеством балок. Поперечная система набора балок технологична при постройке судна, так как балки сравнительно короткие и упрощена их стыковка. В то же время при поперечной системе набора требуется больше металла для обеспечения общей прочности судна при длине более 100м. Поэтому суда длиной от 100м до 170 выполняют по смешанной системе набора. При этой системе набора наиболее полно участвуют в общем изгибе не только листы палубы и днища, но и большое количество балок главного направления палубы и днища, расположенных вдоль судна.

При длине судна более 170м все перекрытия делают по продольной системе набора. Продольная система загромождает грузовые помещения мощными балками, сложна технологически (продольные балки главного направления необходимо протягивать через переборки и поперечные связи вдоль всего судна), но обеспечивает уменьшение веса корпуса для судов длиной более 170м. Поэтому и применяют эту систему на судах большой длины.

 

 

 

 

Рис.8.Конструктивные элементы палубного перекрытия:

1 – бимс, 2 – карлингс, 3 – настил палубы, 4 – бимсовая кница, 5 – пиллерс.

 

 

 

 

	Рис.12. Виды флоров: а – сплошной проницаемый; б – сплошной непроницаемый; в – открытый бракетный; г – открытый облегченный. 1 – сплошной флор; 2 – ребра жесткости; 3 – непроницаемый флор; 4 – бракета; 5 – верхняя балка; 6 – нижняя балка.

 

 

Особенности конструкции судов со смешанной системой набора корпуса показаны на рис.13, 14, 15.

Рис.13. Поперечный разрез сухогрузного судна при смешанной системе набора .

1 – планширь; 2 – стойка фальшборта; 3 – полоса ватервейса; 4 – бимс рамный; 5 – настил палубы; 6 – карлингс; 7 – ребро продольное подпалубное; 8 – комингс люка; 9 – пиллерс; 10 – бимс концевой; 11 – стойка переборки; 12 – переборка непроницаемая; 13 – настил второго дна; 14 – киль вертикальный; 15 – киль горизонтальный; 16 – стрингер днищевой; 17 – обшивка наружная днищевая; 18 – флор; 19 – лист крайний междудонный; 20 – киль скуловой; 21 – пояс обшивки скуловой; 22 – шпангоут трюмный; 23 – бимс второй палубы; 24 – обшивка наружная; 25 – шпангоут твиндечный; 26 – кница бимсовая; 27 – ширстрек; 28 – угольник стрингерный; 29 – фальшборт.

 

 

 

Якорное устройство.

Якорное устройство предназначено для обеспечения надежной стоянки при глубинах до 80м за счет закрепления за грунт с помощью якоря и якорной цепи. Якорное устройство также используется при швартовке и отшвартовке и торможении судна. Схема якорного устройства приведена на рис.17. В состав якорного устройства входят: якорь якорные цепи, якорные механизмы, клюзы, стопоры. Адмиралтейский якорь (рис.18) имеет ряд недостатков: невозможность втягивания в клюз, опасность повреждения судов лапой, находящейся над грунтом. И не смотря на то, что этот якорь обладает наибольшей держащей силой (12 весов якоря), в насто­ящее время наиболее широко используется проверенный практикой якорь Холла с поворотными лапами, с держащей силой около 6 весов якоря. Когда необходимо обеспечить требуемую Правилами держащую силу якоря при его минимальном весе, используют якорь Матросова (с держащей силой до 10 весов якоря).

			Рис.17. Схема размещения носового якорного устройства. 1 – якорь; 2 – якорная цепь; 3 – устройство для быстрой отдачи якорной цепи; 4 – брашпиль;
				Рис.18. Типы якорей: а – адмиралтейский; б – Холла; в – Матросова сварной конструкции. 1 – веретено; 2 –тренд; 3 – лапа; 4 – скоба; 5 – палец; 6 –шток.

 

Якорная цепь служит для крепления якоря к судну. Она состоит из звеньев, образующих смычки длиной 25-27м, соединенные между собой разъем­ными соединительными звеньями. При калибре цепи (диаметре железа) больше 15мм для повышения прочности устанавливаются распорки - контрофорсы. Для исключения закручивания цепи у якоря и крепления цепи к судну устанавливаются вертлюги.

Якорь крепится по-походному двумя стопорами (один из них - цепной). Стоянка на якоре - при стопорении цепи ленточным тормозом брашпиля или шпиля. Брашпилем называется механизм для подъема, якоря с горизонтальной осью вращения, а с вертикальной осью вращения - якорный шпиль.

			Рис.19.Конструкция стопоров якорной цепи: а– винтовой, б–, закладной в - цепной. .

 

 § 21. Швартовное устройство.

Швартовное устройство предназначено для закрепления судна у причала или других сооружений. Элементы швартовного устройства - швартовы, кнехты, киповые планки, клюзы, вьюшка, швартовные механизма, кранцы и общая схема швартовного устройства показаны на рис.20, 21

 

 

. Швартовы - стальные, растительные или синтетические канаты (тросы). В настоящее время наиболее широко применяются синтетические швартовы. Эти швартовы имеют ряд преимуществ: они легкие, гибкие, прочные, упругие (гасятся рывки), но есть и недостатки: оплавляются при трении, разрушаются на солнце, при разрыве выделяют колоссальную кинетическую энергию (что опасно для швартовщиков). Швартовы на забортном конце имеют петлю - огон, который набрасывают на береговой пал. Для закрепления швартовов на судне служат кнехты. Если судно швартуется к высокобортным судам и высоким причалам, то устанавливают крестовые кнехты чтобы швартов не соскальзывал. Для предотвращения изломов швартова у борта судна устанавливают клюзы, киповые планки, многороульсные клюзы, клюзы с поворотной обоймой.

Для подтягивания швартовов служат турачки брашпиля, швартовные шпили, швартовные лебедки, автоматические швартовные лебедки, многобарабанные швартовные лебедки.

Автоматические швартовные лебедки поддерживают усилие в швартове в заданных пределах за счет потравливания или подбирания швартова. На автоматических и многобарабанных швартовных лебедках весь швартов находится на барабанах, что значительно упрощает работы по швартовке и при изменении осадки судна. Вьюшки и банкетки служат для хранения швартовных концов.

 

 

			Рис. 22.Элементы швартовного устройства: а-кнехт прямой двухтумбовый; б-кнехт двухтумбовый крестовый; в-клюз швартовный; г-киповая планка с двумя роульсами; д-киповая планка с тремя роульсами; е-клюз с поворотной обоймой (самоориентрующийся); ж- вьюшка для швартовов; з- стопор стационарный для швартова; и- бросательный конец; к- кранец мягкий; л- автоматическая швартовная лебёдка.

 

Рулевое устройство.

Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судном (устойчивости на курсе и поворотливости).

Общий вид рулевого устройства показан на рис.23. В состав рулевого устройства входят руль, привод руля, привод управления.

 

 

В руль входит перо руля и баллер. По сечению рули делятся на пластинчатые и обтекаемые (до + 6% КПД). По положению оси вращения - небалансирные, полубалансирные и балансирные, По методу крепления к корпусу судна - обыкновенные, подвесные и полуподвесные (рис.24).

 

 

 

Рулевой привод связывает баллер руля с рулевой машиной и состоит из румпеля и соответствующей передачи к нему от рулевой машины. Наибольшее применение имеет гидравлический плунжерный привод рис. 25. Находят применение зубчатосекторный привод, румпельный и винтовой (рис.26). Так как от рулевого устройства зависит безопасность судна, то требуется, чтобы кроме основного привода был и запасной. Основной привод должен обеспечивать поворот руля на полном ходу судна с 35° одного борта до 30° другого борта за 28 сек. Запасной привод должен обеспечивать перекладку руля при половинной скорости (но не менее 7 узлов) с 20° на 20° другого борта за 60 сек. Аварийный привод должен быть предусмотрен, если какая-либо ватерлиния проходит выше палубы румпельной (помещения, где размещена рулевая машина).

Привод управления рулевой машины связывает штурвал, расположенный в рулевой рубке с рулевой машиной.

				Рис. 25. Общий вид (а) и схема действия электрогидравлической рулевой машины (б): 1-баллер, 2 – румпель, 3 – цилиндр, 4 – плунжер, 5 – электродвигатель, 6 – масляный насос, 7 – пост управления.

 

 

 § 22. Типы грузовых устройств, применяемых на судах.

Грузовое устройство.

Наиболее древним типом грузовых устройств. являются грузовые стрелы (рис.27). В настоящее время стрелы достаточно широко используются, так как имеют ряд преимуществ: просты и дешевы, допускают работу малоквалифицированным персоналом, возможна работа на рейде при небольшой качке. Однако, у стрел есть и недостатки: с помощью стрел груз подается в трюм по одной линии (без перестановки), поэтому требуется перемещение груза внутри трюма; изза большого количества тросов усложнен уход за ними; не механизировано изменение вылета и поворота . Поэтому на новых судах все чаще стали появляться поворотные краны, которые, хотя и значительно дороже, но обеспечивают погрузку груза в любую точку в просвете люка. Однако краны не могут работать при наклонениях судна более 2°-3° , что значительно затрудняет работу на рейде.

				Рис.27. Грузовая стрела. 1 – стрела; 2 – мачта; 3 – башмак шпора; 4 – вертлюг шпора; 5 – обух топенанта; 6 – блок топенанта; 7 – топенант; 8 – обух нока; 9 – грузовой блок; 10 – противовес; 11 – вертлюг; 12 – гак; 13 – оттяжка; 14 – тали оттяжки; 15 – грузовой шкентель; 16 – направляющий блок; 17 – конец к лебедке; 18 – грузовая лебедка; 19 – палубный обух топенанта; 20 – конец к канифас-блоку; 21 – треугольное звено.
				Рис.28. Грузовая стрела с двойным топенантом (система Халена). 1 – грузовой шкентель; 2, 3 – топенанты; 4 – салинг; 5, 6 – топенантные лебедки; 7 – грузовая лебедка.

 

Для тяжеловесных грузов используются и в настоящее время тяжеловесные стрелы г/п до 1300т, все движения которых механизированы: то есть на подъем груза, изменение вылета стрелы и поворот (2-мя оттяжками) осуществляется отдельными лебедками (4 лебедки). В последнее время появились двухтопенантные грузовые стрелы с 3 лебедками. По этой схеме (рис.28) стали делать и легкие стрелы (г/п до 10т ), поскольку у этих стрел все движения механизированы и они могут подавать груз в любую точку трюма при более низкой стоимости устройства, часто такие механизированные стрелы называют кран-стрелой.

На специализированных судах устанавливают: козловые краны, перемещающиеся вдоль палубы, ленточные транспортеры, погрузчики, подъемники, лифты, аппарели.

Мачты служат опорой для стрел и несения флажных сигналов и огней. Типы мачт показаны на рис. 29.

			Рис.29. Типы мачт: а – одиночная мачта; б – двуногая Л-образная грузовая мачта; в – П-образная грузовая мачта. 1 – двойное дно; 2 – степс; 3 – пяртнерс; 4 – рей; 5 – стеньга; 6 – клотик; 7 – ванты; 8 – мачта; 9 – верхняя палуба; 10 – штаг-карнак; 11 – штаг; 12 – салинг; 13 – обух топенанта; 14 – укосина; 15 – полумачта; 16 – башмак шпора.

 

 § 24. Буксирное устройство транспортного судна.

На каждом транспортном судне имеется буксирное устройство, предназначенное для буксировки других плавсредств и для буксировки самого судна другими судами. В состав буксирного устройства входит: буксир-трос повышенной разрывной прочностью; по 2 увеличенных кнехта (битенга) на баке и на корме; буксирные клюзы в районе ДП в носу и корме.

 

 § 25. Спасательные средства коллективного и индивидуального пользования.

К спасательным средствам коллективного пользования относятся спа­сательные шлюпки и плоты, к индивидуальным - нагрудники, жилеты, спасательные круги и гидрокостюмы. Мест в спасательных шлюпках, находящихся на борту судна, должно быть столько, сколько людей на борту пассажирского судна, а для грузового - 100% с каждого борта (на пассажирском судне безопасность обеспечивается непотопляемостью судна).

В спасательных плотах количество мест может быть в два раза меньше, чем в спасательных шлюпках. Спасательные шлюпки имеют внутренний запас плавучести за счет воздушных водонепроницаемых ящиков или пеноматериала. Внутренний запас плавучести обеспечивает непотопляемость шлюпки с людьми и снабжением при заливании водой. Спасательные шлюпки для движения должны иметь ручной рычажный привод или двигатель. Скорость шлюпки должна быть не менее 4 узлов. Спасательные шлюпки должны иметь длину не менее 7,3м, вес не более 20,3т, вмещать не более 150 человек. При вместимости более 100 человек шлюпка должна иметь мотор. Спасательная шлюпка, должна иметь укрытие от непогоды. Спуск спасательных шлюпок на воду осуществляется с помощью гравитационных шлюпбалок скатывающегося или шарнирного типа. при антикрене до 15°(рис.30). Если предусмотрен спуск плотов с людьми, то для южных районов такие плоты могут заменять шлюпки.

 

 

 

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: