Классификационные общества. Регистр Судоходства. Функции.

Квалифицированное проектирование, строительство судна, грамотная техническая эксплуатация корпуса, механизмов, устройств и систем является гарантией безопасного плавания и успешной эксплуатации. С течением времени, вследствие износа конструкции корпуса, и механизмов, судно уже не может обеспечивать безопасное плавание до устранения дефектов. Для своевременного выявления и устранения дефектов необходим тщательный технический надзор за состоянием судна в целом.

Фактически этот надзор начинается с проектирования и постройки судна и продолжается весь эксплуатационный период. Осуществляют технический надзор специальные классификационные общества (Регистр Ллойда, Бюро Веритас, Регистр Судоходства).

В России деятельность Русского Регистра началась в 1914 г. в. дальнейшем он был преобразован в. Регистр Судоходства Российской Федерации.

На Украине функцию надзора выполняет Регистр Судоходства Украины, который создан в. 1996 г.

Регистр выполняет работы по классификации и техническому надзору за морскими и речными торговыми судами, рассматривает и одобряет проекты и осуществляет техническую помощь с целью обеспечения высоких стандартов безопасности пассажиров, судов и грузов, а также предотвращения загрязнения окружающей среды. Регистр выполняет технический надзор за выполнением положений международных конвенций и от имени Правительства Украины выдает на судно конвенционные документы.

Погибь, седловатость, развал и завал борта.

Погибью называется уклон палубы от диаметральной плоскости (ДП) к бортам. Погибь имеют только открытые палубы (верхняя, бака, юта...).

Вода, попадающая на палубы, благодаря наличию погиби, стекает к бортам и отводится за борт. Стрелка погиби (максимальное возвышение палубы в ДП по отношению к бортовой кромке) обычно равна 1/50 ширины судна. Профиль погиби обычно соответствует параболе. В ряде случаев для упрощения технологии профиль делают в виде ломанной линии. Линия пересечения борта и палубы (палубная линия) имеет обычно вид плавной кривой с подъемом от средней части судна к оконечностям. Такой подъем палубной линии называется седловатостью. Седловатость уменьшает заливаемость палубы на волнении, увеличивает запас плавучести и способствует тому, чтобы при значительных дифферентах палуба оконечностей судна не входила в воду.

Килеватость - подъем днища от ДП к бортам. Килеватость способствует уменьшению объемного водоизмещения при тех же главных размерениях, устойчивости на курсе, стеканию жидких запасов к местам забора (вблизи ДП).

Развал борта - наклон борта наружу - сравнительно редко применяется в судостроении для увеличения площади палубы, остойчивости.....

Завал борта - наклон борта внутрь судна - применяется на ледоколах для предотвращения попадания льда на палубу.

Главные плоскости судна.

Диаметральной плоскостью ДП называется вертикальная продольная плоскость, проходящая по середине ширины судна. Диаметральная плоскость делит судно на две симметричные части.

Плоскостью мидель-шпангоута называется вертикальная поперечная плоскость, перпендикулярная ДП и проходящая посредине длины судна.

Основная плоскость - горизонтальная плоскость, проходящая через верхнюю кромку горизонтального кипя.

Пересечение ДП с основной плоскостью образует ось OX. Пересече­ние ДП с плоскостью мидель-шпангоута образует ось ОZ. Пересечение основной плоскости и плоскости мидель-шпангоута образует ось ОУ.

Горизонтальная плоскость, совпадающая с поверхностью воды, называется плоскостью ватерлинии.

Сечение корпуса этими плоскостями дает некоторое представление о форме корпуса судна.

Форма судна .

Общее представление о форме судна дают формы носовой и кормовой оконечности и главные размерения судна (рис.2,3,4).

		Рис.2. Формы носовых оконечностей: а) прямой наклонный нос, б ) полуледокольный нос, в )бульбообразный нос,  г ) клиперский нос с бульбом пассажирского судна.

 

 

Рис.3.Формы кормовых оконечностей:

а ) крейсерская корма, б ) эллиптическая или обычная, в) транцевая корма.

 

К главным размерениям судна относятся (рис. 4):

- длина между перпендикулярами –L_{пп -}(носовой перпендикуляр – вертикаль проходящая через крайнюю носовую точку ватерлинии, а кормовой перпендикуляр совпадает с осью вращения руля);

- длина по ватерлинии –L_квл

- длина наибольшая –L_нб

- длина габаритная –L_гб – длина между выступающими частями корпуса;

- ширина (теоретическая) –B – между внутренними кромками наружной обшивки на уровне грузовой ватерлинии посередине длины судна;

- ширина наибольшая –B_нб;

- ширина габаритная –B_{гб –} с учётом выступающих частей;

- высота борта –H;

- осадка –T.

Рис. 4 Главные размерения судна

Наиболее полное представление о форме судна даёт теоретический чертёж – проекции линий пересечения поверхности судна семейством плоскостей параллельных главным плоскостям . Линии пересечения поверхности судна с плоскостями параллельными диаметральной плоскости называются батоксами и проектируются без искажений на вертикальную плоскость, а на остальные плоскости – в виде параллельных прямых. Линии пересечения поверхности судна с плоскостями параллельными основной плоскости (плоскости ватерлинии) называются ватерлиниями и проектируются на горизонтальную плоскость без искажений, а на остальные плоскости проекций – в виде параллельных прямых. Линии пересечения поверхности судна плоскостями параллельными плоскости миделя называются теоретическими шпангоутами проектируются на профильную плоскость проекций без искажений (справа – носовые, а слева – кормовые) , а на остальные плоскости в виде параллельных прямых. Проекция линий  пересечения на вертикальную

плоскость называется «бок», на горизонтальную плоскость «полуширота», а на профильную плоскость – «корпус».

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: