|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Погрешности барометрических высотомеров
Погрешности высотомеров подразделяются на три основных вида: инструментальные, аэродинамические и методические. Инструментальные погрешности обусловлены качеством изготовления и состоянием самого прибора, точностью технологических процессов сборки, регулировки. В процессе эксплуатации состояние прибора изменяется, возникают люфты, трения, нарушается герметичность корпуса и т.д. Величина инструментальной поправки Δ Ни определяется в лабораторных условиях. Для этого показания эксплуатационного высотомера сравнивают с эталонным на каждом значении высоты эшелона, величины поправок заносятся в формуляр прибора, поправки могут быть перепроверены и уточнены, если имеются жалобы экипажа. Аэродинамические погрешности связаны с особенностями обтекания воздушным потоком мест установки приёмного отверстия статического давления. Искажения возникают за счёт завихрения и уплотнения перед приёмником статического давления. Величина аэродинамической поправки Δ На определяется при лётных испытаниях самолёта, зависит от типа и места установки приёмников, приводится в РЛЭ для этого самолёта. В лабораторных условиях составляются бортовые таблицы эшелонирования с учётом суммарных поправок на каждый высотомер, Таблица 2 Бортовая таблица поправок
Для высотомера ВБЭ-СВС таблицы не предусмотрены, так как инструментальные и аэродинамические поправки незначительны. При пилотировании высоту эшелона следует выдерживать по высотомеру ВБЭ-СВС, то есть по его значению без учёта поправок. Для всех других высотомеров сумма инструментальной и аэродинамической поправок сведены в общую таблицу эшелонирования, расположенную рядом с прибором (рис. 3.10). Согласно существующим правилам полётов при пилотировании по высотомеру ВБМ-1ПБ производится осреднение показаний двух высотомеров, например ВБЭ-СВС и ВБМ-1ПБ, в одних единицах измерения (м), следует выдерживать высоту эшелона с учётом расчётной величины осреднённой поправки.
Фактические условия атмосферы отличаются от стандартных, поэтому при эксплуатации высотомеров необходимо учитывать в методических погрешностях высотомеров: - разницу начальных давлений, что учитывается перед вылетом установкой давления аэродрома вылета, перед посадкой – давления аэродрома посадки; - температурную погрешность, учитываемую при навигационных расчётах. При температурах воздуха у земли ниже 15 º С, плотность воздуха увеличивается, барометрическая ступень уменьшается. Так, при изменении давления на 100 мм рт. ст. прибор индицирует барометрическую высоту 1100 м вместо ~ 1000 м. Следовательно, высотомер завышает барометрическую высоту. Поэтому особенно опасны полёты в холодное время года на малых высотах и в горных районах. При температурах воздуха у поверхности земли выше 15 º С высотомер занижает показания. Для выдерживания самолёта на барометрической высоте полёта необходимо учитывать: - температурную поправку Δ Н t; - погрешность, возникающую за счёт изменения рельефа пролетаемой местности. При полёте над земной поверхностью барометрический высотомер не учитывает рельеф, индицирует высоту относительно той изобарической поверхности, уровень давления которой установлен по барометрическому счётчику. Датчики высоты Датчики высоты предназначены для формирования и выдачи сигналов текущей высоты Набс и ∆ Н – отклонения текущей барометрической высоты от заданной в системы автоматического управления. Корректор высоты КВ-11 представляет собой электрическую следящую систему (рис. 3.11).
Изменение атмосферного давления воспринимается блоком анероидных коробок. Их деформация передается на рамку индукционного датчика, сигнал рассогласования усиливается и отрабатывается двигателем. Он перемещает основания с обмотками индукционного датчика до согласованного положения с рамкой и одновременно щетки потенциометров. С одного снимается сигнал текущей высоты Набс, с другого при включенной электромагнитной муфте ЭММ, то есть режима «Стаб. Н», – сигнал отклонения текущей высоты от заданной ∆ Н = Нз – Нтек. Сигнал ∆ Н выдается в вычислители автоматических систем, которые рассчитывают управляющий сигнал по тангажу на управление рулем высоты (автопилот АП-40, АП-28, БСУ-3П). Корректор высоты КВ-16-1 по выполняемым функциям аналогичен корректору высоты КВ-11. При изменении высоты атмосферного давления блок анероидов через электромагнитную муфту перемещает рамку относительно обмоток возбуждения индукционного датчика, жестко закрепленного на корпусе. Сигнал рассогласования, пропорциональный ∆ Н, усиливается, преобразуется и выдается в вычислители на управление рулем высоты. При обесточивании электромагнитной муфты деформация анероидов не передается на рамку индукционного датчика, при этом рамка застопорена в нейтральном положении относительно обмоток возбуждения электромагнитным фиксатором. Для включения режима стабилизации высоты необходимо при работающем автопилоте нажать на пульте управления кнопку-лампу «Стаб. Н». С этого момента напряжение 27 В подается на электромагнитную муфту фиксатора, рамка индукционного датчика связывается с анероидом и отслеживает изменение барометрической высоты полета. В приборе предусмотрен зуммер – двигатель с редуктором и кулачковым эксцентриком. Вибрация анероидных коробок с редуктором значительно уменьшает трение покоя и увеличивает чувствительность измерительной схемы. Погрешность прибора составляет на высотах 1000 м – ±5 м, на 10 000 м – ±10 м. Корректор высоты КВ-16-1 входит в комплект системы автоматического управления САУ-42, АБСУ-134А. Корректор заданной высоты КЗВ-0-15 является датчиком сигналов ∆ Н в системы автоматического управления САУ-1Т-2-62, САУ-1Т-2Б-76, САУ-1Т-2-86, АБСУ-154-2, САУ-3-4 (Ан-124-100). ДВБП-13 – потенциометрический первичный измерительный преобразователь барометрической высоты, измеряет и выдает электрический сигнал, пропорциональный измеряемой высоте полета. Принцип работы основан на преобразовании деформации анероидной коробки в электрический сигнал путем перемещения щеткодержателя со щеткой по обмотке потенциометра. ДВБП-13 является датчиком сигналов высоты в бортовые системы регистрации параметров полета: МСРП-12-96, МСРП-64М-6, «Тестер-М», «Барс-БМ». Диапазон измерения высоты –250…15 000 м, с погрешностью измерения не более ± 3% в диапазоне температур до +60 °С. Электропитание осуществляется постоянным током напряжением 6, 3 ± 0, 03 В от преобразующего устройства регистратора. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-03; Просмотров: 272; Нарушение авторского права страницы
(табл. 2). Заданная высота эшелона должна выдерживаться с точностью не хуже ±30 м, если суммарная поправка меньше 30 м, то она не учитывается.
Методические погрешности обусловлены методикой, положенной в основу измерения барометрической высоты и приборной скорости. Расчёт и тарировка шкалы прибора предусматривают стандартный уровень давления атмосферы pстд = 760 мм рт. ст. (1013, 25 гПА, 29, 92 дюйма рт. ст.), температуру окружающей среды 
= 15 °С. Высотомер измеряет барометрическую высоту как разницу давлений между начальным уровнем pаэр, p760, p1013 и тем давлением, которое окружает высотомер. Эта разница давлений переводится в значение высоты. По высотомерам принята барометрическая ступень измерения высоты и давления, то есть на каждые 11 м высоты атмосферное давление изменяется на 1 мм рт. ст.