В собранном авторегуляторе все пружины находятся в сжатом состоянии и создают усилия: возвратная пружина - 150 кг, пружина вспомогательной гайки - 30 кг, пружина регулирующей гайки 80 кг.

Корпус авторегулятора усл. № 574Б не вращается. Это надежно защищает его механизм от попадания влаги и пыли, дает возможность установить предохранительные устройства, исключающие изгиб регулирующего винта и склонность к самороспуску при больших скоростях движения и вибрации, которые имели место у авторегулятора двухстороннего действия усл. № 53. При ручной регулировке выход штока тормозного цилиндра уменьшается простым вращением корпуса авторегулятора усл. № 574Б, без перенастройки привода.

Для нормальной работы авторегулятора необходимо соблюдать расстояние между упором привода и корпусом авторегулятора - размер А. Он определяет величину выхода штока тормозного цилиндра при торможении. Величина размера А зависит от типа привода авторегулятора, величины передаточного числа рычажной передачи, размеров плеч горизонтальных рычагов и зазора между колесом и колодкой, при отпущенном тормозе.

Величина размера А вычисляется по формулам:

- при рычажном приводе (рис. 8.25, а)

- при стержневом приводе (рис. 8.25, б)

где: А - это расстояние между упором привода и корпусом авторегулятора;

n – передаточное число рычажной передачи;

к – зазор между колесом и колодкой при отпущенном тормозе;

m – сумма зазоров в шарнирах рычагов;

А, б, с – размеры плеч рычагов.

Второй контролируемый размер – это запас рабочего винта (расстояние от контрольной риски на стержне регулирующего винта до торца защитной трубы). Пи запасе винта менее 150 мм у грузового и 250 мм у пассажирского вагона необходимо заменить тормозные колодки и отрегулировать рычажную передачу.

Размер А и запас винта для грузовых, рефрижераторных и пассажирских приведены в табл. 8.5.

Таблица 8.5

Справочные значения расстояния «А» между упором привода и корпусом авторегулятора на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.Тип вагона  Тип тормозных колодок Расстояние «А», мм Запас винта, мм

Привод рычажный Привод стержневой

Грузовые 4-осные  композиционные чугунные   35 – 50 40 - 0 - - 500 – 575 500 – 575

Осные композиционные  30 -50    -   500 – 575

Рефрижераторный подвижной состав: 5-, - и -вагонные секции постройки БМЗ и ГДР АРВ композиционные чугунные композиционные чугунные –0 40 –75 - - 55 –5 0 –0 0 – 0 130 - 150    

Пасс. вагоны с тарой: 5 – 53 т 52 – 48 т 47 –42 т композиционные чугунные композиционные чугунные композиционные чугунные  – 45 50 – 70 – 45 50 – 70 – 45 50 - 70 0 – 130 90 – – 0 5 – 135 0 – 0 130 – 150 400 – 545 400 – 545 400 – 545 400 – 545 400 – 545 400 - 545

Действие авторегулятора № 574Б. В исходном положении тормоз находится в отпущенном состоянии. Расстояние " А" между упором привода и торцом крышки корпуса регулятора соответствует нормальной величине зазоров между колесом и колодкой.

Возвратная пружина прижимает втулку к вспомогательной гайке. Между торцом тягового стержня и регулирующей гайкой имеется зазор " Г", между крышкой стакана и вспомогательной гайкой – зазор «В».

Торможение. При нормальных зазорах между колесом и колодкой (рис. 8.28) упор привода и корпус регулятора движутся навстречу друг другу, уменьшая размер " А". В момент появления на тяговом стержне тормозного усилия более 150 кгс возвратная пружина сжимается, уменьшая зазор " В", конус тягового стакана входит в зацепление с конусом регулирующей гайки. Свинчивания гаек и при этом не происходит.

Регулятор работает как жесткая тяга. Тормозное усилие передается через стержень на тяговый стакан, через регулирующую гайку на винт и далее на тормозную тягу. Если выход штока тормозного цилиндра уменьшенный, то при любом давлении в тормозном цилиндре сохраняется зазор между корпусом регулятора и упором привода. Регулятор работает как жесткая тяга.

При выходе штока тормозного цилиндра больше нормы соприкосновение крышки корпуса регулятора с упором привода происходит раньше, чем соприкосновение тормозных колодок с поверхностью катания колес. Под действием возрастающих усилий в тормозном цилиндре стержень вместе с тяговым стаканом перемещается вправо относительно корпуса, гаек, винта и сжимает пружину. При этом стакан перемещается вправо до соприкосновения с регулирующей гайкой и через нее начинает перемещать винт.

Вспомогательная гайка отходит вместе с винтом от корпуса регулятора и, вращаясь под действием пружины на своем подшипнике, навинчивается на винт до соприкосновения с крышкой тягового стакана. Максимальная величина навинчивания вспомогательной гайки за одно торможение 8 мм, что соответствует износу тормозных колодок на 1, 0 - 1, 5 мм для пассажирских и 0, 5 - 0, 7 мм для грузовых вагонов.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: