Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.

Если после проверки воздухораспределителя на вагоне не выявлена неисправность, воздухораспределитель снимают и определяют неисправность на стенде в контрольном пункте тормозов (АКП). При снятии проверить чистоту сетки воздухораспределителя.

Проверить действие электропневматических тормозов, исправность междувагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона при нахождении ручки крана машиниста в положениях поездном, перекрыши и тормозном.

В пассажирском поезде с вагонами, оборудованными воздухораспределителями типов КЕ, ДАКО, Эрликон дополнительно проверяют исправность и действие противоюзных устройств и скоростных регуляторов. Давление воздуха в тормозной магистрали пассажирского вагона. Выход штока ТЦ при опробовании тормозов и при полном служебном торможении (экстренном торможении).Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок.

В каких случаях приводится в действие стоп-кран в вагоне пассажирского поезда.

Назначение и эксплуатация ручного тормоза вагона. Стоп-кран в вагоне пассажирского поезда.Давление воздуха в тормозной магистрали пассажирского вагона. Выход штока ТЦ при опробовании тормозов и при полном служебном торможении (экстренном торможении).Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок.Порядок выключения тормоза у вагона.

Ручные тормоза являются резервными на случай выхода из строя пневматических тормозов, а также предназначены для удержания вагонов на месте во время стоянки.

Штурвал ручного тормоза расположен в рабочем тамбуре, на тяге, которая имеет винтовую резьбу (запас резьбы 7, 5-8 витков). Эта тяга при помощи системы вертикальных и горизонтальных рычагов связана с ТРП обеих тележек и при закручивании резьбы тормозные колодки прижимаются к ободу колеса.

Ручной тормоз применяется:

- в случае подачи (на ходу поезда) машинистом сигнала «Тормозить» (– – –);

- в случае саморасцепа состава между вагонами;

- в случае подачи машинистом сигнала «Общая тревога» (– • • •)

- при ползуне свыше 12 мм;

- при ограждении состава проводником хвостового вагона;

- при возможности ухода состава на перегон при наличии уклона.

«Стоп-кран» - специальное устройство, состоящее из отводящих от тормозной магистрали труб и разобщительных кранов, расположенных в салоне вагона (от 3-х до 5-ти), в тамбурах, в служебном отделении и 2 в пассажирском помещении.

«Стоп-кран» применяется в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни пассажиров, путем перевода ручки из верхнего положения до упора вниз на расстоянии вытянутой руки повернув голову на 180 градусов от стоп-крана (для предотвращения ранения лица и глаз), после остановки поезда ручку плавно ставят в первоначальное положение.

«Стоп-кран» применяется в следующих случаях:

- пожар в вагоне или составе (если поезд не находиться на мосту или в тоннеле);

- заклинивание колесных пар (останавливаем поезд в любом месте);

- при срабатывании СКНБ/СКНБ-П (останавливаем поезд в любом месте);

- угроза жизни человека или безопасности движения (останавливаем поезд в любом месте);

- в случае подачи машинистом звукового сигнала «Общая тревога» (–• • •). После указания ЛНП.

- Зарядное установленное давление в тормозном цилиндре должно быть 5, 0-5, 2 атм.

- Опробование тормозов осуществляется пониженным давлением в тормозном цилиндре на 0, 3-0, 6 атм.

Яндекс.ДиректКолесные диски SKAD дешево!

Купите диски SKAD по низким ценам. Любые типоразмеры. Гарантия качества

    Лазерный гравер SharpMark!

Американское качество по уникальной цене. Торопитесь - цены снижены!

    Качественные бюджетные проекторы

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: