Аппараты ручного управления

Предназначены для непосредственного ручного переключения в низковольтных цепях.

1. Тумблеры – это малогабаритные рычажные переключатели с контактами, рассчитанными на ток до 5А.

2. Кнопки – применяются в цепях управления и имеют мостиковые контакты, рассчитанными на ток до 5А, а также пружину самовозврата.

3. Универсальные переключатели – это многополюсные (многоконтактные) переключатели с контактами рассчитанными на ток до 20А (АР).

4. Рубильники - это одно, двух или более полюсные выключатели, контакты которых рассчитаны на ток до 20А (ВРЗ) или до 1000А (ВБ).

5. Автоматические выключатели – предназначены для переключения в эл. цепях и защиты их от перегрузки и короткого замыкания. Каждый автомат рассчитан на определенный ток, при превышении которого срабатывает тепловой или электромагнитный расцепитель.

Контроллер машиниста

Предназначен -для управления тепловозом и имеет два органа управления:

1. Штурвал –с помощью которого обеспечивается управление движением тепловоза, а также управление оборотами и мощностью дизеля.

2. Съемная реверсивная рукоятка –с помощью которой задается направление движения тепловоза, а также обеспечивается управление тепловозом только с одного пульта.

На 2ТЭ10В и М установлен КМ типа КВ-1552;

На 2ТЭ10У и М установлен КМ-2000;

На ТЭП70 установлен КМ-2200;

На ЧМЭ3 установлен НН-51.

Устройство КВ-1552 .

1. Стальной уголковый сварной каркас.

2. Верхнее и нижнее стальные основания.

3. Стальной подвижный вал, который поворачивается на двух втулочных подшипниках.

4. 11 кулачковых шайб главного барабана, которые неподвижно насажены на главный вал в нижней части.

5. 4 кулачковые шайбы реверсивного барабана, которые свободно насажены на главный вал в верхней части.

6. 11 мостиковых контактов главного барабана и 8 контактов реверсивного барабана. Подвижными контактами управляют кулачковые шайбы, воздействуя на их рычаги через ролики.

7. Храповый блокировочный механизм под верхним основанием, - этот механизм фиксирует 16 положений штурвала (0 и 15 рабочих), а также три положения реверсивной рукоятки ( нейтральная, вперед и назад).

Храповые механизмы главного и реверсивного валов смонтированы так, что:

а) обеспечивают запирание штурвала, если изъята реверсивная рукоятка или находиться в нейтральном положении.

б) обеспечивает запирание реверсивной рукоятки, если штурвал находится на рабочих позициях.

Кулачковые шайбы главного барабана поворачиваются вместе с главным валом штурвала, а кулачковые шайбы реверсивного барабана поворачиваются на главном валу от реверсивной рукоятки через реверсивный вал и поводок.

Если ролик подвижного рычага перекатывается по наружной поверхности кулачковой шайбы, то данный контакт будет разомкнут; а если ролик подвижного рычага заходит во впадину кулачковой шайбы, то данный контакт будет замкнут.

Т.к. кулачковые шайбы имеют различный профиль, то для определения замыкания и размыкания контактов на схеме изображаются развертки контактной системы главного и реверсивного барабанов КМ. С помощью развертки можно определить, на какой позиции какие контакты будут замкнуты, а какие разомкнуты.

На главном барабане 9 контактов соединены параллельно, перемычкой, которая называется плюсовой шиной КМ.

Верхние 2 правые контакта на главном барабане соединены последовательно и называются ездовыми контактами главного барабана. На реверсивном барабане 2 нижних контакта, соединены параллельно, гибкой перемычкой и называются ездовыми контактами реверсивного барабана КМ.

 

(+ нумерация контактов)

Особенности конструкции КМ 2200.

1. Изменена форма штурвала и конструкция реверсивной рукоятки

2. На реверсивном барабане вместо набора кулачковых шайб установлен кулачковый барабан.

3. На последних номерах Ут на реверсивном барабане 12 контактов

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: