Контактор возбуждения возбудителя «ВВ»

Предназначен для включения и отключения питания независимых обмоток возбуждения СПВ и возбудителя.

На 2ТЭ10В установлен контактор типа ТКПМ-111

На 2ТЭ10М и У установлен контактор типа МК-1

Включение в схему:

Катушка ВВ включена параллельно катушке КВ, в цепи управления движением.

Силовой контакт ВВ, включен в цепь питания независимых обмоток возбуждения СПВ и возбудителя.

Блокировочные контакты:

1. РК ВВ – в цепи сигнальной лампы ЛН1

2. РК ВВ – в цепи катушки ВП-6

 

Контактор маслопрокачивающего насоса «КМН»

Предназначен - для включения и отключения питания двигателя маслопрокачивающего насоса.

На 2ТЭ10В установлен контактор типа ТКПМ-121

На 2ТЭ10М и У установлен контактор типа МК-3

Включение в схему:

Силовой контакт КМН включен в цепь двигателя маслопрокачивающего насоса.

Катушка КМН включена в схему управления пуском дизеля.

Блокировочные контакты:

1. РК КМН – в цепи катушки РУ4

2. ЗК КМН – в цепи катушки Д1

3. ЗК КМН – в цепи катушки РВ1

 

Контактор топливоподкачивающего насоса «КТН»

Предназначен - для включения и отключения питания двигателя топливоподкачивающего насоса.

На 2ТЭ10В установлен контактор типа ТКПМ-121

На 2ТЭ10М установлен контактор типа МК-2, с двумя силовыми контактами, включенными:

1. В цепи двигателя топливоподкачивающего насоса.

2. В цепи катушек ВП6 и ВП9, в цепи возбуждения ВГ

На 2ТЭ10У установлено два контактора типа МК-1, в качестве КТН1 и КТН и имеют по одному силовому  контакту:

Силовой контакт КТН1 – в цепи двигателя топливоподкачивающего насоса.

Силовой контакт КТН - в цепи катушки ВП6 и в цепи возбуждения ВГ.

Блокировочные контакты КТН:

1. ЗК КТН - в цепи катушки РУ6

2. РК КТН – в цепи катушки Д1

3. РК КТН – в цепи катушки КМН.

Реле управления «РУ»

Предназначены для дистанционного переключения в цепях управления тепловоза.

На 2ТЭ10 устанавливаются реле управления типа ТРПУ-1.

Устройство:

1. Изоляционное основание.

2. Электромагнитная система:

- П-образное ярмо

- Катушка с сердечником

- Подвижный якорь с возвратной пружиной и ограничителем хода 

3. Контактная система, имеющая 8 пальцевых контактов (4-ЗК и 4РК), которыми управляет изоляционная колодка якоря.

4. Защитный кожух.

На 2ТЭ10М и У кроме ТРПУ-1 еще установлены РУ типа РПУ-3, с мостиковыми контактами ( 2-ЗК и 2-РК), расчитаные на ток до 10А.

 

Реле времени «РВ»

Предназначены для переключения с выдержкой времени в цепях управления тепловоза.

На 2ТЭ10 применяются реле времени:

1. Электропневматические - типа РВП (на 2ТЭ10В в качестве РВ-2).

2. Электромагнитные – типа РЭВ-812 в качестве РВ-3, РВ-4, РВ-5.

3. Электронные – типа ВЛ-50 (на 2ТЭ10М и У в качестве РВ-1 и РВ-2), ВЛ-31 (на 2ТЭ10В в качестве РВ-1).

Электромагнитное реле времени.

Устройство:

1. Массивное алюминиевое основание

2. Катушка с сердечником, причем между ними устанавливается медная втулка. Рабочее напряжение катушки 110В.

3. Стальное пластинчатое ярмо, на которое одет массивный алюминиевый виток

4. Подвижный стальной якорь с возвратной и регулировочной пружинами, а также латунной пластиной в нижней части, которая исключает залипание якоря к сердечнику.

5. Контактная система, имеющая два мостиковых контакта.

Работа:

При получении питания катушкой, сердечник намагничивается и притягивает к себе якорь, обеспечивая замыкание контактов без выдержки времени.

При обесточивании катушки, ток в катушке уменьшается, в результате чего уменьшается создаваемый ею магнитный поток, по этой причине в алюминиевом основании, алюминиевом витке и медной втулке индуктируются вихревые токи, которые создают свой магнитный поток, действующий по правилу Ленца согласно с магнитным потоком катушки. За счет этого сердечник катушки дополнительно подмагничивается и якорь реле еще какое-то время остается притянутым к нему, пока его не оторвет возвратная пружина.

Максимальное время выдержки электромагнитных реле – 5секунд, а настраивается 1-1, 5сек.    

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: