Электронные реле времени.

1.  На 2ТЭ10В устанавливается ВЛ-31, в качестве РВ-1, для контроля за продолжительностью прокачки масла перед пуском дизеля 90 -100секунд.

Устройство ВЛ-31:

1. Стабилизатор напряжения

2. Триггер (Т)- бесконтактное электронное реле

3. Импульсный блокинг генератор (ГИ)

4. Опорный диод (Д)

5. Делитель напряжения (резисторы R1 и R2)

6. Регулируемый резистор (R) с переключателем (П)

7. Конденсаторы (С и С1)

8. Два электромагнитных реле (Р1 и Р2)

9. Защитные диоды (Д1 и Д2)

10. Штепсельный разъем

Работа:

При включении РУ6, во время запуска, поступает питание на плюсовой зажим 2Ш.Р. РВ1, от которого запитывается катушка Р1 и через стабилизатор и резистор R2 делителя подается запирающее напряжение на диод Д.

При запертом диоде Д импульсное напряжение от ГИ не попадает на управляющий электрод триггера Т, и он остается закрытым, а реле Р2 остается выключенным.

При включении Р1, его ЗК (8-9), подает питание на катушку КМН, начиная прокачку масла. Одновременно РК Р1 обеспечивает зарядку конденсатора С от стабилизатора через регулируемый резистор R. Время зарядки конденсатора С, а значит и время выдержки устанавливается переключателем П 90-100 секунд. Через 90-100 сек., когда полностью зарядился конденсатор С, он своим напряжением отпирает диод Д и от ГИ поступает импульсное напряжение на триггер Т. Триггер открывается и через него, от стабилизатора, запитывается катушка Р2.

При включении Р2, его ЗК (5-6), подает питание на катушку Д1, начиная запуск.

Защитные диоды Д1 и Д2 включены параллельно катушкам КМН и Д1-Д3 защищая от коммутационного перенапряжения эл. схему РВ-1, а также уменьшения подгорания контактов реле.

На 2ТЭ10М и У устанавливаются электронные реле типа ВЛ-50, у которых:

1. Функцию триггера и блокинг- генератора выполняет микросхема (на схеме ПУ и ВУ)

2. Нет реле с контакторами мгновенного действия, поэтому изменилась последовательность срабатывания аппаратов при пуске дизеля

3. У микрореле контакты еще слабее, чем у ВЛ-31, по этому РВ-1 включает Д1 через промежуточное реле РУ4.

Тяговые электромагниты

Устанавливаются в ОРД двух типов: ЭТ-52 и ЭТ-54

ЭТ-54 используются в качестве блок-магнита ЭТ для управления перепускным клапаном ОРД.

ЭТ-52 используется в качестве МР1-МР5

МР1-МР4 установлены в механизме затяжки всережимной пружины ОРД.

МР1-МР3 воздействуют на вершины треугольной пластины, а МР4 на плунжер золотника скорости.

МР5 управляет клапаном золотника нагрузки ОРД, воздействуя на положение сердечника индуктивного датчика ИД.

Устройство ЭТ:

1. Стальной кожух являющийся магнитопроводом.

2. Катушка с укороченным пустотелым сердечником

3. Стальной цилиндрический якорь со штоком помещенный внутри катушки.

4. Регулировочная пробка с контргайкой для ограничения и регулирования хода якоря.

5. Штепсельный разъем для включения в схему (у ЭТ-54).

Работа ЭТ

При подаче питания на катушку ЭТ, сердечник намагничивается и притягивает к себе якорь, который через шток прижимает к седлу перепускной клапан ОРД, закрывая его. За счет этого под силовым поршнем ОРД создается давление масла и рейки ТНВД выходят на подачу топлива.

При потере питания ЭТ, сердечник размагничивается и за счет давления масла клапан открывается, в результате ОРД выводит рейки на нулевую подачу и дизель глохнет.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: