ПРИВЕДЕНИЕ ДИЗЕЛЯ В ХОЛОДНОЕ СОСТОЯНИЕ (КОНСЕРВАЦИЯ)

Для подготовки дизеля к консервации:

а) удалите из дизеля и трубопроводов масло, топливо и охлаждающую жидкость. Систему охлаждения продуйте сжатым воздухом давлением не более 0, 1 - 0, 2 МПа (1 -2 кгс/см²);

б) все открытые отверстия и трубопроводы закройте фанерными, картонными фланцами или пробками;

в) обдуйте дизель снаружи сухим сжатым воздухом и протрите насухо кар­тер и все наружные поверхности (включая трубопроводы);

г) неокрашенные наружные поверхности очистите от масла и грязи и обез­жирьте протиркой хлопчатобумажными салфетками, смоченными уайт-спиритом ГОСТ 3134-78. Обезжиренные поверхности затем протрите насухо чистыми хлопчатобумажными салфетками;

д) приведите в нерабочее положение механизмы предельного выключателя и воздушной захлопки, закройте отверстия сопла на улитке турбокомпрессо­ра плотной бумагой и обвяжите проволокой.

Детали движения (коленчатый вал, шатуны, поршни, коренные подшипники, детали клапанно-распределительного механизма, вал распределительный, пру­жины клапанов, ролики, рычаги со стойками, штанги) подготовке не подвергаются. Поверхности, подготовленные под консервацию, не допускается трогать незащищенными руками.

Консервация

1. Консервация топливной системы:

а) установите приспособление 30Д.181.61спч-01 на раму дизеля и заправь­те его маслом К-17;

б) отсоедините от фильтра тонкой очистки трубу подвода топлива к топлив­ным насосам и подсоедините к ней напорную трубу приспособления;

в) отсоедините трубу слива избытка топлива из топливной системы дизеля к системе тепловоза;

г) установите рейки топливных насосов в положение нулевой подачи;

д) прокачайте топливный трубопровод с помощью приспособления маслом К-17 до появления смазки на выходе из трубопровода;

е) заглушите сливной конец топливного трубопровода;

ж) установите рейки топливных насосов в положение максимальной подачи топлива;

з) поддерживая давление консервационного масла перед топливными насосами 0, 2 - 0, 4 МПа (2-4 кгс/см²), проверните коленчатый вал валоповоротным механизмом двадцать раз;

и) снимите заглушку со сливного конца топливного трубопровода, отсоеди­ните трубу приспособления 30Д.181.61спч-01 и соберите топливный трубопро­вод;

к) отсоедините от топливоподкачивающего насоса нагнетательный трубопровод, закачайте масло К-17 в насос и присоедините нагнетательный трубопро­вод к насосу.

2. Консервация масляной системы дизеля:

а) откройте люки картера и крышки закрытий клапанного механизма;

б) заправьте в картер дизеля примерно 550 кг масла К-17;

в) прокачайте масляную систему маслопрокачивающим насосом дизеля маслом К-17 до появления его из всех зазоров трущихся поверхностей в картере и на крышках цилиндров. После этого дополнительно прокачайте систему мас­лом К-17 с проворотом коленчатого вала на 2 - 3 оборота;

г) детали движения: шатуны, концы цилиндровых втулок (снаружи), щеки коленчатого вала, коренные подшипники, детали клапанного механизма, пружи­ны клапанов, распределительный вал покройте маслом опрыскиванием с помо­щью распылителя или шприца;

д) залейте в каждый цилиндр через индикаторные краны 2, 5 - 3, 0 кг масла К-17. При заливке масла в цилиндры впускные и выпускные клапаны должны быть частично или полностью открыты;

е) по окончании консервации цилиндров коленчатый вал дизеля проверни­те на 1-2 оборота, дальнейшее проворачивание не разрешается;

ж) на наружные обработанные детали, не имеющие лакокрасочных покры­тий, консервационное масло нанесите кистью сплошным слоем;

з) закройте люки картера и крышки цилиндров. Удалите масло, попавшее на окрашенные детали;

и) консервацию запасных частей, инструмента и приспособлений проведи­те маслом К-17 кистью или погружением их в масло. Мелкие запасные части и инструмент (в том числе обязательно: шатунные болты, поршневые кольца, бол­ты подвесок, шпильки, подшипниковые вкладыши и втулки, детали топливной аппаратуры) заверните в бумагу, смоченную маслом К-17;

к) о проведенной консервации сделайте отметку в формуляре дизеля с указанием даты консервации.

ВНИМАНИЕ! Прокачку топливной и масляной систем производите только хорошо отфильтрованным маслом. Перерыв между операциями процесса консервации бо­лее 2 ч не допускается.

Расконсервация

При расконсервации с поверхностей кривошипно-шатунного механизма и втулок рабочих цилиндров консервационное масло не снимается. Последовательность операции при подготовке дизеля к пуску следующая:

а) протрите все наружные поверхности чистыми салфетками;

б) удалите консервационное масло только из мест его скопления (трубопроводов, рамы, застойных мест и т.д.);

в) прокачайте масляную систему дизеля чистым маслом, предназначенным для эксплуатации. При этом поверните коленчатый вал дизеля валоповоротным механизмом при открытых индикаторных кранах и проверьте поступление масла (под давлением) во все зазоры и конечные точки смазки дизеля и турбокомпрессора.

После проведения работ обкатайте дизель-генератор в течение 30 мин на холостом ходу и замените рабочее масло на не бывшее в употреблении.

Расконсервацию запасных частей, инструмента и приспособлений, а также комплектующего оборудования производите протиркой наружных поверхностей чистыми салфетками, смоченными в топливе, применяемом на дизеле. Масло из внутренних полостей слейте.

ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Виды, наименование, обозначение и рекомендуемая периодичность проведения технического обслуживания и текущего ремонта:

ТО-2 - техническое обслуживание № 2 – через 96 часов;

6ТО-2 - шестое техническое обслуживание № 2 - через 576 часов или через каждые 15000 км пробега тепловоза;

ТР – текущий ремонт – через каждые 75000 км пробега тепловоза;

2ТР – второй текущий ремонт – через каждые 150000 км пробега тепловоза;

4ТР – четвертый текущий ремонт – через каждые 400000 км пробега;

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: