Преодоление невзрывных заграждений

Противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы противника танки, бронетранспортеры и артиллерия преодолевают по мостам или переходам.

Переходы устраивают с помощью танков с БТУ, путепрокладчиков (бульдозеров), инженерных машин разграждения путем засыпки заграждений грунтом. Также возможно устройство проходов в противотанковом рву взрывным способом.

Проходы в надолбах проделывают взрывом сосредоточенных зарядов. Масса заряда для каждой надолбы зависит от материала, из которого она изготовлена.

Расчистку завалов в населенных пунктах производят главным образом бульдозерами или путепрокладчиками. Завалы расчищают перемещением обломков зданий, образующих завал, за пределы намеченного прохода. Крупные обломки предварительно дробят взрывами накладных зарядов. При большой глубине завалов их не расчищают. Поверхность завала в полосе намеченного прохода разравнивают и устраивают входную и выходную аппарели. Аналогично преодолевают завалы из обрушенной породы на горных дорогах.

Для преодоления барьеров в лесу и баррикад в них проделывают проходы подрыванием и растаскиванием бревен. Обломки балок, камни и грунт сдвигают бульдозером в стороны от оси прохода.

При расчистке завалов и разрушений в зоне с радиоактивным или химическим заражением местности личный состав выполняет задачи в средствах индивидуальной защиты. Командир определяет время пребывания личного состава в зараженной зоне в целях недопущения доз облучения свыше установленных норм.

Проходы в проволочных заграждениях проделывают танками (за исключением малозаметных препятствий), взрывным способом и вручную с помощью ножниц или шанцевого инструмента. Для проделывания проходов в проволочных заграждениях взрывным способом применяют удлиненные заряды.

Проволочные заграждения преодолевают также устройством переходов путем набрасывания на проволоку матов из ветвей или соломы, досок, жердей, лестниц и шинелей.

 

Электризуемые проволочные заграждения обнаруживают подразделения инженерных войск, оснащенные специальными при­борами; при отсутствии таких подразделений эти заграждения обнаруживают следующим образом:

- по внешним признакам — наличию на кольях фарфоровых изоляторов, резины и других изолирующих материалов; по видимым ночью искрам, проскакивающим с проволоки на соприкасающуюся с ней траву; по наличию выгоревшей травы;

- набрасыванием (с безопасного расстояния) куска проволоки на заграждение так, чтобы один конец касался заграждения, а другой земли; при этом на конце проволоки, касающейся земли, при влажной почве или травяном покрове появляются искры и дымок;

- с помощью телефонного аппарата, включенного в кабель, рас­положенный под прямым углом к заграждению и соединяющий два заземлителя: один не ближе 3 м, другой в 50—200 м от заграждения; при наличии в заграждении тока в телефоне слышится гудение.

Электризуемые заграждения преодолевают по проходам или пу­тем их обесточивания с последующим преодолением их как обычных проволочных заграждений.

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ

выносимых на зачет для студентов 1-го года обучения ВУС-333

В весеннем семестре 2017/2018 учебного года

Вопрос

1. Назначение шлюпок. Классификация шлюпок, их характеристики.

Шлюпка - открытое беспалубное многоцелевое плавсредство, приводимое в движение вёслами, двигателями или парусом.

Назначение (задачи решаемые с помощью шлюпок):

● сообщение с берегом и другими кораблями;

● помывка или покраска борта;

● промерные, водолазные и другие работы на воде;

● завоз швартовов, становых и вспомогательных якорей;

● транспортировка различных грузов;

● оказание помощи терпящим бедствие судам;

● подрыв плавающих мин;

● своз десанта;

● доставка разведывательных групп;

● спасение личного состава в случае гибели корабля.

Типы гребных и гребно-парусных шлюпок:

● по роду движения — на гребные, гребно-парусные, гребно-парусно-моторные;

● по материалу корпуса—на деревянные, металлические, пластмассовые, резиновые и композитные (набор и обшивка из разных материалов);

● по кормовому образованию корпуса — на транцевые, имеющие тупую срезанную корму (транец), и вельботного типа с острым образованием кормы;

● по роду движителя — на весельные, парусные и винтовые.

Барказы двадцати- и шестнадцативесельные. Самые крупные шлюпки. Используются, как правило, для учебно-спортивных целей, для завоза якорей и транспортировки грузов. Корпус деревянный с транцевой кормой. Имеют парусное вооружение.

Катера от 10 до 16 весел. Более легкие шлюпки. Используются для учебно-спортивных целей, для сообщения между кораблём и берегом. Корпус деревянный с транцевой кормой. Имеют двухмачтовое рейковое парусное вооружение.

Вельботы шестивесельные. Бывают разъездные и спасательные. Корпус деревянный с острым образованием кормы. Имеют распашные весла и одномачтовое парусное вооружение. Могут быть также гребно-парусно-моторными.

Ялы шести-, четырех- и двухвесельные. Самый распространённый тип шлюпки. Имеют многоцелевое назначение. Корпус деревянный (или пластмассовый) с транцевой кормой. Имеют одномачтовое рейково-разрезное парусное вооружение, иногда подвесной мотор.

Тузики — самые малые гребные шлюпки с транцевой кормой, легкая конструкция, весла парные. Имеются на малых кораблях, используются на закрытых рейдах. Парусного вооружения не имеют.

Надувные шлюпки резинотканевые. Используются на подводных лодках и в морской авиации. Снабжаются веслами и иногда парусным вооружением.

Спасательные шлюпки — бестранцевые, вельботного типа. Расположенные вдоль бортов и в носовой части корпуса водонепроницаемые воздушные ящики обеспечивают шлюпке непотопляемость. Снаружи на скулах корпуса имеются киль-поручни, за которые могут держаться находящиеся в воде люди. Весла распашные. Парусное вооружение одномачтовое люгерное.

 

2. Устройство шестивесельного яла.

Рис. 1. Общий вид шестивесельного яла:

1 — форштевень; 2 — галсовый гак; 3 — брештук; 4 — отверстие для фонарной стойки; 5, 37 — решетчатые люки; 6 — стопорная планка; 7 — наметка; 8 — вант-путенс; 9 — кница; 10 — подуключина; 11 — чака; 12 —упорна; 13 — степс уключины; 14 — утка; 15 — банка; 16 —продольная банка; 17 — кормовое сиденье; 18 —румпель; 19 — заспинная доска; 20 — кормовая накладка (кница); 21 — обушок; 22 — цепочка чеки; 23, 56 — фалини; 24 — флюгарка; 25 — транцевый брус; 26 — транцевая доска; 27 — кормовой рым; 28 — сорлинь; 29 — отверстие для цепного подъема; 30 — руль; 31 — стержень; 32 — петля для подвески руля; 33 — подкильная полоса (оковка); 34 — ахтерштевень; 35—кница; 36, 55 — цепные подъемы; 38 — пробка; 39 — шпангоут; 40 — киль; 41 — кильсон; 42 — шпунтовый пояс; 43 — четырехгранный гвоздь; 44 — рыбина; 45 — съемная стойка (пиллерс); 46 — подлегарс; 47 — заполнитель (деревянный); 48 —привальный брус; 49 — ширстрек; 50 — планширь; 51, 53—буртики; 52—обшивка; 54—гнездо для нагеля; 57 — носовой рым

 

Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора — киль.

 

Киль — сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.

 

В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рис. 2), форштевень — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.

 

Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — ахтерштевень. Ахтерштевень скреплен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах.

 

Рис. 2. Киль и штевни:

1 — гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 — форштевень; 3, 9, 10 — болты; 4 — подкладка; 5 — кница; 6 — кормовой рым; 7 — ахтерштевень; 8 — транцевая доска; 11— киль; 12 — подкильная полоса

 

В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — транцевый брус. К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен-киль, придающий килю дополнительную прочность.

 

По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3).

 

Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.

 

К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты — поперечные ребра из твердых пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки (рис. 4). На шестивесельном яле 25 шпангоутов.

 

Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон — съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами (рис. 4 и 14).

 

Рис. 3. Конструкция киля:

1 — резен-киль; 2 — шпунт; 3 — киль; 4 — подкильная полоса

 

Верхние концы шпангоутов скреплены двумя дубовыми изогнутыми по форме борта привальными брусьями.

Рис. 4. Крепление шпангоутов:

1 — кильсон; 2 — шпангоут; 3 — гвоздь с шайбой; 4 — обшивка; 5 — резен-киль; 6 — шуруп; 7 — киль

 

Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком — стальной кницей с деревянной накладкой (рис 5).

 

Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом.

 

К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на форштевне, а кормовые — скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов.

 

Рис. 5. Крепление привальных брусьев:

1 — форштевень; 2 — гак для крепления кливер-галса; 3 — стальная кница; 4 — деревянная накладка (брештук); 5 — носовой рым; 6 — шпангоут; 7 — привальный брус; 8 — ширстрек

 

Первый пояс — шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок—12 мм). Верхний пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой (рис. 6, а).

 

Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — планширем.

 

Два буртика — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний — находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рис. 12).

 

Рис. 6. Обшивка:

а — внакрой; б — вгладь; 1 — планширь; 2 — буртики; 3 — доски обшивки; 4 — гвозди с шайбами; 5 —шпангоут; 6 — подлегарс; 7 — банка; 8 — штапик; 9 — привальный брус

 

На продольные дубовые брусья — подлегарсы опираются банки, которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.

 

В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рис. 7). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне (рис. 14). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — штапик (рис. 6 и 7).

 

Рис. 7. Крепление банки к привальному брусу:

1 — металлическая кница; 2 — планширь; 3 — привальный брус; 4 — шпангоут; 5 — деревянный заполнитель; 6 — штапик; 7 — фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 — подлегарс; 9 — банка (средняя); 10 —- чака

 

В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.

 

В кормовой части шлюпки (рис. 8) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.

 

Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке — книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении на веслах.

 

Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами — рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем — кормовым решетчатым люком (рис. 8 и 9), состоящим из двух частей.

 

Рис. 8. Кормовая часть шестивесельного яла:

1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой рым; 7 — отверстие для цепного подъемного рыма; 8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решетчатый люк; 10 — пробка

 

На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рис. 8). При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы).

 

Рис. 9. Рыбина:

1 — рыбина; 2 — упорка; 3 — стройка

 

Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей.

 

Рис. 10. Цепной подъем (цепной подъемный рым):

1 — рым; 2 —. стопорная планка; 3 — цепь; 4 — такелажная скоба; 5 — гайки; 6 —кильсон; 7 — болт; 8 — киль; 9 — обух; 10 — штырь

 

Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой — через специальное отверстие в кормовом сиденье.

 

Рис. 11. Рулевое устройство:

1 — головка руля; 2 — чека с цепочкой; 3, 5 — петли с оковками; 4 — отверстие для сорлиня; 6 — перо руля; 7 — ахтерштевень; 8 — стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 — сорлинь; 11 —румпель

 

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом — прямой).

 

Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом — кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.

 

Рис. 12. Подуключина:

1 — планширь; 2 — подуключина; 3 — отверстие для уключины; 4 — деревянный заполнитель; 5 — привальный брус

 

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.

 

Подуключины — врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рис. 12).

 

Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13).

 

Степс — прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рис. 14).

Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.

 

Вантпутенсы — металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).

 

Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах средней банки — фасонные обушки для заводки кливер-шкотов (рис. 7).

 

Рис. 13. Наметка:

1 — отверстие для нагеля; 2 — наметка; 3 — нагель

 

Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5).

 

Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:

1 — башмак для стойки (пиллерса); 2 — штырь; 3 — степс; 4 — кильсон

 

Утки — металлические двурогие планки для крепления кранцев (рис. 8).

 

Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.

 

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма, а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак ) для крепления флагштока (рис. 15).

 

Рис. 15. Детали на транцевой доске:

1 — флагшток; 2 — утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 — металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 — фасонный обушок для крепления леера: 5 — транцевый брус; 6 — металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 — кормовой фалинь; 8 — фасонная доска; 9 — гнездо для флагштока; 10 — флажный позывной; 11 — обойма для флагштока

 

Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонный обушок.

 

Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки.

 

Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний — «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл., Б. Шл. и т. д.

Рис. 16. Расположение флюгарки на транце

 

Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваиваются флюгарка и цифровой позывной. Последний накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге (ШСК).

 

В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена табличка с указанием типа шлюпки, завода- изготовителя, заводского номера и года постройки.

 

Флюгарки — круглые с деревянной окантовкой знаки (рис. 16), указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Они располагаются снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов.

 

3. Предметы снабжения шлюпок.

Предметы снабжения шестивесельного яла:

1 — весло вальковое (а —рукоять; б — валек; в — кожа; г —веретено; д—лопасть; е —оковка); 2 — весло распашное; 3 — уключина; 4 — румпели; 5 — Военно-морской флаг в чехле; 6 — отпорные крюки (а — крюк; б — шток; в — клот); 7 — нагель; 8 — якорь; 9 — якорный канат; 10 — анкерок с ковшиком и пробкой; 11 —воронка к анкеркам; 12—ведро парусиновое; 13 —лейка деревянная; 14 — кранец; 15 — мат шпигованный; 16 — топор; 17 — киса с такелажным ножом и свайкой; 18 — Шлюпочная сигнальная книга в чехле; 19 — гоночный номер; 20 — ввертывающаяся пробка; 21 —дождевое платье (комплект); 22 — фонарная стойка; 23 — фалинь 24 — ответный вымпел; 25 — семафорные флажки; 26 — рангоутный чехол в сборе; 27 — шлюпочный компас; 28 — двухцветный фонарь; 29 —белый аккумуляторный фонарь; 30 — спасательный жилет.

 

Весло — вальковое. Изготавливается из ясеня, бука или клееной сосны. Для защиты от намокания и растрескивания весло покрыто олифой. Место упора весла в уключине обшито кожей. Длина весла — 3, 9 м. Шесть основных и два запасных весла укладываются на банки по бортам лопастями на нос.

Распашными веслами снабжаются вельботы и спасательные шлюпки.

Уключина — металлическая развилка для упора весел при гребле. Одна уключина хранится как запасная. Штерты к уключинам и другим предметам снабжения изготовляются из бельного троса окружностью 18 мм.

Отпорный крюк — металлический крюк на деревянном штоке для задержки шлюпки при швартовке и отталкивания при отходе.

Нагель — металлический стержень с рукояткой. На шестивесельном яле два нагеля: один служит для крепления наметки, другой — фала. Вставляются в отверстия мачтовой банки. Штерты нагелей прихватываются к пиллерсу банки.

Якорь служит для удержания шлюпки на месте. Имеет две лапы, веретено, укладывающийся шток и скобу. Хранится в сложенном виде (шток прикладывается к веретену и прихватывается двумя штертами) между мачтовой и носовой банками и прихватывается двумя штертами к кильсону. Масса якоря 20 кг.

Якорный канат — пеньковый смоленый трос окружностью 50мм. Свернутый в бухту и связанный в четырех местах штертами хранится под носовым решетчатым люком. Длина якорного каната 60м.

Анкерок — дубовый бочонок емкостью 25 л. Предназначается для хранения пресной воды. На яле два анкерка.

Воронка служит для наполнения анкерков водой.

Парусиновое ведро и деревянная лейка служат для удаления воды из шлюпки.

Мат шпигованный 300X500 мм изготовляется из пеньки или манильского троса. Служит для вытирания ног.

Топор служит для ремонта корпуса и предметов снабжения шлюпки.

Кранец мягкий служит для предохранения борта от повреждения при швартовке. Четыре кранца (по два на борт) хранятся на рыбинах в районе уток.

Фалинь — бельный растительный трос окружностью 50 мм. Носовой фалинь (12 м), ввязываемый в рым форштевня, хранится на носовом решетчатом люке, кормовой фалинь (8 м), ввязываемый в рым ахтерштевня, — на кормовом сиденье (в свернутом виде).

Фонарь двухцветный с красным слева и зеленым справа стеклами. Источником света служит керосиновая или масляная лампа. Фонарь белый — аккумуляторный. Оба фонаря служат для обеспечения безопасности плавания шлюпки в темное время суток.

Военно-морской флаг изготавливается из специальной шерстяной ткани (флагдуха), флагшток — из дерева. При движении под парусом флаг, свернутый вокруг флагштока, помещается в парусиновый чехол и укладывается на весла с правого борта.

Румпель — рычаг для перекладки руля. При управлении шлюпкой на веслах используется изогнутый румпель, при управлении под парусами — прямой.

Пробка с резьбой закрывает отверстие в днище шлюпки. Цепочкой пробка крепится к кильсону.

 

Киса — парусиновый мешок, в котором хранятся мотки ниток и линя, игла, куски парусины, такелажный нож и свайка, необходимые для работы с тросами. В кисе хранятся также запасная уключина, воронка, ответный вымпел и семафорные флажки. Киса хранится под кормовым сиденьем и крепится к рыму кормового цепного подъема.

Шлюпочный чехол изготовлен из специальной парусины, скроен по обводам шлюпки и имеет в носовой и кормовой части разрезы, а по бортам — пришитые куски парусины (ушки). Вдоль кромок разрезов и на ушках пробиты отверстия — люверсы, в которые с одного борта заделываются штерты.

Рангоутный чехол сшит из той же парусины, хранится вместе с парусом на банках в диаметральной плоскости шлюпки, а при постановке парусов — на кормовом решетчатом люке.

Компас шлюпочный служит для удержания шлюпки на курсе при движении в тумане, ночью или вне видимости берегов. Хранится под загребной банкой в ящике.

Ответный вымпел — трапецеидальный красный флаг с белым кружком посредине на деревянном штоке. Вместе с двумя красными семафорным и флажкам и служит для сигналопроизводства.

Шлюпочная сигнальная книга (ШСК) используется при переговорах шлюпки с кораблями, постами наблюдения и связи (НиС) и другими шлюпками, а также является пособием по управлению шлюпкой в различных условиях. Хранится в парусиновом чехле с лямкой.

 

4. Содержание шлюпок на корабле и уход за ними.

Содержание шлюпки в чистоте и исправности входит в обязанности ее команды. Плохое состояние шлюпки свидетельствует о недостаточной подготовке и низкой морской культуре команды. Для поддержания шлюпки в готовности к использованию ее нужно периодически мыть, ремонтировать, подкрашивать и вовремя сдавать на хранение.

 

Хранение.

При постановке корабля на длительный ремонт или после окончания учебного процесса в училище шлюпки могут быть сданы на хранение. Перед сдачей шлюпка, рангоут и паруса тщательно моются и просушиваются, предметы снабжения и вооружения приводятся в порядок. На шлюпочной базе предметы снабжения шлюпки укладываются на стеллажи в отведенном для каждой шлюпки месте. Рангоут и весла устанавливаются (или подвешиваются) на специальные приспособления в вертикальном положении, чтобы они не прогибались. Внутренняя поверхность шлюпки протирается ветошью насухо. Пробка вывертывается. После просушки корпуса шлюпка устанавливается под навесом на киль-блоки.

 

Мытье. Шлюпку нужно мыть один раз в неделю во время большой приборки на корабле. Мыть ее можно на палубе корабля, но лучше на песчаном берегу. Предварительно с нее сносят на берег все шлюпочное вооружение, предметы снабжения и принадлежности для мытья.

 

Ремонт. Полученные в процессе эксплуатации шлюпки повреждения корпуса и предметов снабжения устраняются личным составом корабля или шлюпочной базы училища. Для ремонта шлюпки и предметов шлюпочного снабжения используются:

● свайка (стальная и деревянная) — для работ со стальными и растительными тросами;

● драек — вместо свайки для более широкого раздвигания прядей толстого троса; полумушкель — для клетневания тросов;

● мушкель — для такелажных работ и околачивания тросов, заделанных огонов, сплесней;

● лопатка — для клетневания тросов;

● игла парусная — для сшивания парусины;

● зубило — для обрубки стальных тросов;

● плотничий инструмент — для ремонта деревянных частей шлюпки.

 

Окраска.

Капитальная окраска шлюпки с удалением старой краски производится один раз в три года, окраска шлюпки без удаления старой краски — ежегодно перед началом навигации. Восстанавливают (подкрашивают) испорченную или отставшую краску по мере необходимости в процессе эксплуатации шлюпки. На корабле и шлюпочной базе шлюпки подкрашивают вручную.

 

5. Корабельные устройства для спуска и подъема шлюпок.

Шлюпки располагают на верхней палубе или надстройках корабля с учетом удобства их спуска на воду. На штатных местах устанавливаются на киль-блок и крепятся по-походному захватами (найтовы). Для спуска и подъема шлюпок на корабле применяются поворотные, заваливающиеся и склоняющиеся шлюп-балки.

Поворотная шлюп-балка состоит из поворотной пустотелой стальной балки

Заваливающаяся шлюп-балка состоит из двойной стальной стрелы, затяжки, станины.

Склоняющаяся (горизонтальная) шлюп-балка состоит из станины и стрелы.

 

6. Инструменты и приспособления для такелажных работ.

Такелажные работы проводятся для ремонта и поддержания в исправном состоянии бегучего и стоячего такелажа, буксирного, швартовного и других видов оборудования верхней палубы кораблей.

 

К этим работам относятся:

● ремонт тросов и их соединение с помощью узлов,

● сращивание (сплеснивание) тросов,

● заделка кнопов и мусингов,

● изготовление огонов и т.д.

 

Своевременное и умелое проведение такелажных работ способствует увеличению срока службы предметов оснастки корабля. Исправное состояние такелажа корабля обеспечивает успешное выполнение различных работ на верхней палубе и безопасность личного состава.

 

В комплект такелажных инструментов и приспособлений входят следующие простейшие устройства:

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: