СТАТЬЯ 9. ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

9.1. Общее по передней и задней подвеске.

9.1.1. Эластичные шарниры подвески (сайлент-блоки). Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными. При этом, если иное прямо не разрешено одним из последующих пунктов, должен сохраняться принцип действия эластичных шарниров: взаимное перемещение сопрягаемых деталей должно осуществляться исключительно за счет упругой деформации эластичного материала в этих шарнирах.

9.1.2. Пружины подвески

свободные, при соблюдении следующих условий:

§ Их принцип действия (спиральные, работающие на сжатие), количество (по 1-й на каждое колесо) и расположение должны быть сохранены.

§ Каждая пружина должна быть сделана из одного стального прутка постоянного сечения.

§ Они должны быть взаимозаменяемы с оригинальными пружинами, а именно – размеры их опорных поверхностей (торцев) должны быть сохранены – кроме пружин передней подвески автомобилей ИЖ – 2126.

§ Допускается установка дистанционных проставок (шайб) под пружины подвески.

9.1.3. Амортизаторы

Амортизаторы свободные при условии сохранения их количества (по одному на колесо), расположения и присоединительных размеров по верхнему и нижнему креплениям. Длина и ход амортизатора также свободные. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления – запрещено.

9.1.4. Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения.

9.1.5. Ограничители хода отбоя. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих подрессоренных и неподрессоренных частях автомобиля разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8, 5 мм.

 

9.2. Передняя подвеска.

Для всех автомобилей:

9.2.1. Углы установки передних колес (развал, схождение, кастер) произвольные в пределах оригинальных и предусмотренных изготовителем регулировок. При этом в любом случае абсолютная величина угла развала передних колес не должна превышать 4° (имеется в виду величина угла между плоскостью вращения колеса, установленного в положении «прямо», и вертикалью).

Углы развала передних колес должны проверяться на ровной горизонтальной площадке. Они могут быть проверены непосредственно при выезде на стартовую решетку. При отсутствии ровной горизонтальной площадки контролируется алгебраическая сумма углов развала левого и правого колеса, абсолютная величина которой не должна превысить 8°.

9.2.2. Рычаги поворотных кулаков могут быть доработаны с целью изменения положения шарниров рулевых тяг, но места крепления рычага на кулаке и размеры конического отверстия (диаметры и высота) крепления пальца рулевой тяги должны быть сохранены.

9.2.3. Допускается использование любых шаровых опор, предназначенных для установки на данную модель автомобиля в соответствующее место и доступных в свободной продаже через розничную торговую сеть.

Только для автомобилей ИЖ-2126:

9.2.4. Стойки подвески:

9.2.1.1. Корпус стойки свободный при следующих условиях:

§ Он должен быть изготовлен из металлического сплава на основе железа (из стали);

§ Разрешается использовать регулируемые по высоте нижние чашки пружины;

§ Присоединительные размеры крепления поворотного кулака (цапфы) должны быть сохранены.

9.2.1.2. Верхние опоры стоек могут быть заменены на жесткие опоры со сферическим шарниром (ШС). При этом разрешается смещение расположения центра шарнира относительно первоначального, но не более чем на 20 мм.

9.2.1.3. Применение линейных подшипников качения запрещено.

9.2.5. Стабилизатор поперечной устойчивости:

§ Допускается использование стабилизатора увеличенного диаметра. При этом все прочие размеры оригинального стабилизатора, его материал (стальной пруток постоянного сечения), места и детали крепления должны быть сохранены.

§ Стабилизаторы с регулировкой жесткости запрещены.

Только для автомобилей ВАЗ:

9.2.6. Балка.

9.2.6.1. Балка может быть усилена добавлением материала. При этом добавленный материал должен полностью прилегать к усиливаемой поверхности, он может быть приварен, приклеен, приклепан или привинчен. Это усиление не должно создавать дополнительных соединений балки с кузовом или с другими элементами автомобиля.

9.2.6.2. Болты крепления осей нижних рычагов могут быть заменены на более длинные с целью обеспечения необходимых углов установки передних колес.

9.2.7. Верхние и нижние рычаги подвески могут быть усилены добавленным материалом произвольной формы без требования его полного контакта с усиливаемой поверхностью.

9.2.8. Сайлент-блоки рычагов подвески не могут быть заменены жесткими втулками или сферическими шарнирами (ШС).

9.2.9. Стабилизатор поперечной устойчивости

§ Допускается удаление стабилизатора, а также использование стабилизатора произвольного диаметра. При этом все прочие размеры оригинального стабилизатора, его материал (сталь) и места креплений должны быть сохранены.

§ Детали крепления стабилизатора к кузову могут быть усилены добавлением материала.

§ Разрешается изменять шарниры крепления стабилизатора к нижним рычагам подвески. При этом возможно применение промежуточных тяг и жестких сферических шарниров (ШС). Соответствующие места нижних рычагов подвески могут быть доработаны для крепления измененных шарниров стабилизатора.

§ Стабилизаторы с регулировкой жесткости запрещены.

 

9.3. Задняя подвеска.

9.3.1. Балка.

Балка может быть усилена добавленным материалом произвольной формы без требования его полного контакта с усиливаемой поверхностью. При этом:

· Добавленный материал может быть приварен, привинчен или приклепан к усиливаемой конструкции.

· Это усиление не должно создавать дополнительных соединений балки с другими элементами автомобиля.

· Это усиление не должно приводить к изменениям кузова или компоновки автомобиля (например, к перемещению бензобака).

· Это усиление не должно нести специальных аэродинамических функций.

9.3.2. Реактивные тяги могут быть усилены добавлением материала. При этом добавленный материал должен полностью прилегать к усиливаемой поверхности. Втулки реактивных тяг могут быть заменены на более жесткие, без изменения тяг; применение шарниров типа ШС – запрещено. Поперечная реактивная тяга (тяга «Панара») может быть модифицирована для обеспечения возможности регулировки ее длины.

9.3.3. Стабилизатор поперечной устойчивости

Допускается установка стабилизатора поперечной устойчивости. При этом:

§ Стабилизатор должен быть изготовлен из стального прутка круглого сечения, постоянного по всей его длине.

§ Стабилизаторы с регулировкой жесткости запрещены.

§ Кронштейны и шарниры крепления стабилизатора свободные.

§ Для монтажа стабилизатора допускаются минимально необходимые местные модификации балки и/или кузова путем удаления и/или добавления материала.

§ Ни одна из частей стабилизатора не должна выходить в салон или багажник.

§ Новые крепления стабилизатора не должны нести никаких иных функций.

 

9.4. Рулевое управление.

9.4.1. Разрешается замена эластичных опор рулевого механизма на жесткие, а также усиление мест и деталей крепления рулевого механизма путем добавления материала. При этом положение рулевого механизма на кузове должно быть сохранено.

9.4.2. Допускается использование любых рулевых тяг и их шарниров (наконечников), предназначенных для установки на данную модель автомобиля в соответствующее место и доступных в свободной продаже через розничную торговую сеть.

9.4.3. Для автомобилей ВАЗ допускается использование любого маятникового рычага, предназначенного для установки на данную модель автомобиля и доступного в свободной продаже через розничную торговую сеть.

9.4.4. Разрешается замена рулевого механизма автомобилей ВАЗ-2101, -03 и -06 (№ по каталогу ВАЗ 2101 – 3400010) на механизм ВАЗ-2105 (№ по каталогу ВАЗ 2105 – 3400010) с соответствующей заменой рулевой колонки.

9.4.5. Разрешается усиление крепления кронштейна рулевой колонки к кузову.

9.4.6. Взамен оригинального разрешается установка любого рулевого колеса при условии, что оно изготовлено промышленным способом, предназначено для автомобилей в условиях обычной или гоночной эксплуатации, имеет замкнутый обод и травмобезопасно (как минимум не имеет острых углов и кромок).

9.4.7. Допускается установка ступицы-адаптера рулевого колеса. При этом рекомендуется использование адаптера, омологированного или сертифицированного совместно с рулевым колесом, в том числе допускается быстросъемное крепление рулевого колеса. При этом:

§ Механизм быстрого разъединения должен включать кольцо, концентрично расположенное и установленное на рулевой колонке позади рулевого колеса, анодированное желтым цветом или имеющее любое другое долговечное покрытие желтого цвета.

§ Разъединение должно осуществляться путем смещения этого кольца вдоль оси рулевой колонки.

В иных случаях адаптер должен:

§ быть изготовлен из единой металлической заготовки,

§ крепиться к рулевой колонке оригинальным способом,

§ быть не длиннее 200 мм.

9.4.8. Из рулевой колонки должно быть удалено любое механическое (блокирующее руль) противоугонное устройство.

9.4.9. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен посредством монтажа адаптера в области панели приборов.

9.4.10. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: