Определение тормозного пути поезда

Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана в тормозное положение до полной остановки поезда.

Длина тормозного пути может быть рассчитана по формуле, вытекающей из интегрирования уравнения движения тормозящего поезда [3.2].

Тормозной путь поезда в м условно определяется как сумма подготовительного пути S_n и действительного пути торможения S_д, т.е.

S_т = S_n + S_д =                                      (37)

где v_o - скорость поезда в момент начало торможения, км/ч;

    t_n - время подготовки тормозов к действию, с;

v_н, v_к - начальная и конечная скорость поезда в принятом расчетном

          интервале скоростей (рекомендуется принимать этот интервал,

          равным 10 км/ч);

     z - замедление поезда в км/ч² под действием замедляющей силы,

1 Н/т (принимается для грузовых и пассажирских поездов 12 км/ч², электропоездов - 11, 9 км/ч²)

   в_т - удельная тормозная сила, Н/т, при средней скорости в каждом

  интервале, равной v_ср= ;

 - основное удельное сопротивление движению поезда при

          средней скорости в каждом интервале при езде без тока, Н/т;

    i_с - удельная замедляющая или ускоряющая сила от приведенного

          значения уклона с учетом сопротивления и кривой, Н/т

         (принимается со знаком “+” для подъема “-” для спуска).

Условно принимают, что при подготовке тормоза к действию сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает и поэтому скорость движения поезда v₀ за время подготовки тормоза t_n не изменяется. Зато действительное торможение обусловлено мгновенным увеличением тормозной силы.

Время подготовки тормозов к действию в секундах определяется при экстренном и полном служебном торможении по следующим формулам:

для грузовых поездов длиной 200 осей и менее

                                                                           (38)

для грузовых поездов длиной более 200 осей (до 300 осей)

t_n=10 - ;                                                                             (39)

 

для грузовых поездов длиной более 300 осей

                                                                          (40)

для пассажирских поездов на пневматических тормозах

                                                                             (41)

для электропоездов и пассажирских поездов с

электропневматическими тормозами

                                                                        (42)

при автостопном торможении

                                                                               (43)

Средняя удельная тормозная сила поезда

в_т=10 000 J_р j_кр,                                                                                                                                       (44)

где J_р - расчетный тормозной коэффициент поезда при экстренном

        торможении (см. табл.1); при полном служебном торможении

        он уменьшается на 20%.

Основное удельное сопротивление движению поезда определяется в такой последовательности.

Удельное сопротивление локомотива в Н/т на холостом ходу (при движении без тока)

w_x = 24 + 0, 11v + 0, 0035v².                                                    (45)

Основное сопротивление грузового состава в Н/т определяют по формуле

=a + g     ,                                                                     (46)

где a, g - соответственно доли (не %! ) 4- и 8-осных вагонов в

          составе по массе (см. табл.1);

 - основное удельное сопротивление 4-осных грузовых

          вагонов (q₀₄ > 6т):

                                                       (47)

где Q₈; Q₄ - соответственно масса вагонов (8-, 4-осных и т.д.) в поезде;

х₁; х₂; х₃ - соответственно количество вагонов в поезде по                  осности;

при роликовых подшипниках

                                                        (48)

 - основное удельное сопротивление 8-осных груженых вагонов;

                                                (49)

Здесь q₀₄, q₀₈ - масса, приходящаяся на одну ось, т,

                     соответственно 4- и 8-осного вагона.

Основное удельное сопротивление пассажирских вагонов в Н/т

= 12 + 0, 12v + 0, 0035v².                                                    (50)

Основное удельное сопротивление движению поезда при езде без тока в Н/т

                                                                (51)

где Q_c - масса состава (см. табл. 1);

  Р_л - масса локомотива грузового или пассажирского (см. табл. 10).

Удельная сила от уклона в Н/т

i_c=10i,                                                                                       (52)

где i - величина уклона (см. табл. 1).

Результаты подсчета тормозного пути рекомендуется сводить в итоговую таблицу (прил. 2). По данным этой таблицы строят график S_т = f(v).

Подсчитанный по формуле (37) тормозной путь не должен быть более величины, указанной в табл. 10.

 

Таблица 10

Тормозные пути, установленные в [3.6, табл. 3.1]

Поезда	Cкорость v,	Тормозной путь, м
	км/ч	ic £ -6%о	-6%о < ic < -10%о
Грузовые	v £ 80	1000	1200
	80 < v £ 90	1300	1500
	90 < v £ 100	1600	1200 (рефр.)
Пассажирские	v £ 100	1000	1200
	100 < v £ 140	1200	1300
	140 < v £ 160	1600	1700

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: