ДЛЯ ГРУППЫ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

 

Цель работы - изучение и проверка студентами эксплуатационных характеристик пневматических и электропневматических тормозов.

Испытание пневматического тормоза производится с ВР №292, а электропневматического с ЭВР №305, для группы пассажирских вагонов (от 11 до 20 шт.).

 

Проверка зарядка тормозной системы

 

По команде ручка КМ №395 переводится в I-е, а затем, при достижении в УР давления 5, 2 кгс/см² (0, 52 МПа), во II - поездное. С этого момента в голове и в конце станции проверяется время наполнения воздухопроводной ТМ и ЗР от 0 до 4, 8 кгс/см² (0 - 0, 48 МПа).

Результаты запишите:

Время подъема давления в ТМ и ЗР до 4, 8 кгс/см² :

         в первом тормозе,       с;

         в последнем тормозе, с.

Ответьте: Какая разница во времени наполнения ТМ и ЗР в голове и конце станции, и на что она влияет в поезде?

 

 

Плотность воздухопроводной тормозной магистрали

 

По команде перекрывается комбинированный кран, включаются часы и через 20 с наблюдается падение давления в М за 1 мин, которое должно быть не выше 0, 2 кгс/см² (0, 02 МПа) в

1 мин. Чему равна плотность при проверке? Можно ли при такой плотности поезд отправить на перегон?

 

Полное служебное торможение, отпуск тормозов

 

3.1. Торможения при пневматическом управлении на режимах “К” и “Д” выполняются в следующем порядке:

Первая ступень - после снижения давления в УР на 0, 5 кгс/см² (0, 05 МПа) ручку КМ поставить в перекрышу IV.

Не производя отпуска, после остановки стрелок манометров ТЦ и М, снизить давление в УР на 0, 3 кгс/см² (0, 03 МПа) и опять ручку КМ поставить в перекрышу IV.

Не производя отпуска, после остановки стрелок манометров ТЦ и М, снизить давление в УР на 0, 7 кгс/см² (0, 07 МПа) и ручку КМ поставить в перекрышу IV.

После ПСТ отпуск производить I положением ручки КМ до давления в УР 5-5, 2 кгс/см² (0, 5-0, 52 МПа) на режимах “Д” и “К”, после чего ручку КМ перевести во II поездное положение.

Показания манометров и время запишите в табл. 1.

 

 

Таблица 1

 

Номер тормоза

Зарядное давление до торможения (М), кгс/см2

Ступени торможения (УР), кгс/см2

Р е ж и м ы т о р м о ж е н и я

" К"

" Д"

ЭПТ

" К"

" Д"

ЭПТ

" К"

" Д"

ЭПТ

Т О Р М О Ж Е Н И Е

1-й

Давление в ТЦ, кгс/см2

Давление в М после торможения, кгс/см2

0, 5

0, 3

0, 7

20-й

Время сдвижки стрелок в манометрах ТЦ и М, с

0, 5

0, 3

0, 7

О Т П У С К

Время отпуска тормозов, считая от момента поворота ручки КМ до давления в ТЦ 0, 4 кгс/см2

Давление в М, кгс/см2

Время сдвижки стрелки в манометре ТЦ, с

Время отпуска, с

до отпуска

после отпуска

К

Д

ЭПТ

К

Д

ЭПТ

К

Д

ЭПТ

1-й

ЭПТ

20-й

 

 

Ответьте: Удовлетворяет ли ВР на режимах “К” и “Д” по скорости тормозной волны и времени отпуска?

3.2. Электропневматический тормоз испытывается при ступенчатом торможении без разрядки М (КМ VЭ). Первая ступень торможения в ТЦ 1-го вагона доводится до давления 1 - 1, 5 кгс/cм², затем до 2, 5 кгс/см² и до 3, 8 кгс/см²

Запись производить в графе ЭПТ табл. 1.

3.3. После полного отпуска у одного тормоза выключить ЭВР №305. Без разрядки М (VЭ) произвести ПСТ.

Ответьте: Сработал ли у этого тормоза ВР №292-001? Сработали ли все другие ЭВР №305-000?

3.4. После полного отпуска выполнить опыт по переключению ЭПТ на пневматическое, ручку КМ поставить в V положение и при достижении в ТЦ давления 0, 8 - 1 кгс/см² (0, 08 - 0, 1 МПа), снять напряжение.

Ответьте: Произошло ли переключение ЭПТ на пневматическое торможение или нет и почему?

 

4. Анализ результатов испытаний и ответы на вопросы

 

4.1. Как срабатывают тормозные системы по длине станции при торможении и отпуске при пневматическом и электропневматическом управлении?

4.2. Чем объясняется разница в снижении зарядного давления в М и разница давления в ТЦ у первого и последнего тормозов вагонов и на каком режиме при пневматическом управлении она наибольшая и почему?

4.3. Чем объясняется разница во времени отпуска и восстановления зарядного давления в М у первого и последнего тормозов вагонов и на каком режиме при пневматическом управлении она наибольшая и почему?

4.4. Какие основные преимущества ЭПТ перед пневматическими тормозами?

 

 

Р а б о т а №4

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: