Общие сведения об электрической централизации

В комплексе технических средств железнодорожного транспорта важнейшее место занимают системы автоматики и телемеханики. Основным средством регулирования движения поездов на станциях являются различные системы электрической централизации, которые позволяют значительно повысить пропускную и перерабатывающую способность железных дорог и сократить эксплуатационные расходы.

Учитывая технический прогресс, увеличение скорости движения на железных дорогах, создаются средства обеспечения безопасности движения поездов при управлении устройствами на расстоянии (автоматика и телемеханика). Станции оборудуют различными электрическими централизациями. Одной из самых прогрессивных и отвечающих современным требованиям безопасности движения поездов является блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ).

Указанная система централизации нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях. Примерно 70 % всей аппаратуры размещено в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с типологией однониточного плана станции. Блочное построение ЭЦ позволяет ускорить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих устройств.

Все схемные построения, зависящие от индивидуальных особенностей станции, монтируются на контактных реле, размещаемых на штепсельных стативах. К таким схемам относятся: контроль охранных стрелок; контроль негабаритных участков; выбор показания входного светофора на главный или боковой пути, а также при сквозном пропуске; включение различных маршрутных указателей; включение местного управления стрелками, включение переездной сигнализации; контроль и замыкание стрелок, примыкающих к приёмо-отправочным путям; схемы взаимозависимости светофоров; схемы увязки с различными системами перегонных устройств; схемы кодирования станционных путей и др. В качестве аппаратов управления применяются пульты с выносимым табло или пульты-табло с приборами управления и контроля.

Применение светофоров в качестве основного средства сигнализации позволяет повысить эксплуатационные характеристики устройств и безопасность движения поездов. Дежурный по станции имеет полную индикацию поездной ситуации, благодаря применению световой индикации на аппарате управления.

В маршрутно-релейной централизации применены новые принципы построения исполнительных схем, заново разработаны схемы маршрутного набора и принципиально новый тип аппарата управления – пульт-табло типа ППНБМ с применением мозаичных субблоков со светодиодной индикацией на станциях, имеющих до 30 стрелок, , а на более крупных станциях пульты-манипуляторы и выносные табло типа ТВБУ.

.

 

Роль систем автоматики в обеспечении безопасности

Движения поездов

Скорость обработки поездов на станциях решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов во многом зависит и от безопасности передвижений на станции, которые имеют особенности - движение подвижного состава  по стрелочным переводам, одновременность передвижений поездов,  наличие двух разных типов передвижений - поездных и маневровых.

В этих условиях есть необходимость оборудования станций техническими средствами, позволяющими осуществлять приготовление маршрутов на станции, одновременно переводя все стрелки, входящие в маршрут, тем самым сокращая время приготовления маршрута, при безусловном выполнении требований безопасности движения поездов.

Основной системой управления движением поездов на станциях является централизация стрелок и светофоров, под которой понимают совокупность устройств центрального управления стрелками и светофорами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и сигнальными огнями светофоров.

 

                                       Светофоры.

Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные и повторительные. По конструкции светофоры бывают мачтовые и карликовые и устанавливаются справа от пути по направлению движения поездов. При невозможности обеспечения условий габарита приближения строений, допускается установка светофоров на мостиках или консолях над осью ограждаемого пути.

Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются для каждого из примыкающих к станции направлений на расстоянии не менее 50м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противо- шерстной стрелки (движение навстречу острякам) или предельного столбика пошерстной стрелки. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются на расстоянии 300 м от входной стрелки перед воздушным промежутком, отделяющим контактные сети перегона и станции. При необходимости производства маневров с вытягиванием состава на главный путь (при отсутствии вытяжного тупика) входной светофор относится на расстояние до 400 м от входной стрелки. На место установки входного светофора также влияет его видимость со стороны перегона, а также условия трогания тяжеловесного поезда с места.

Входные светофоры обозначаются литерами Н или Ч соответственно для приема на станцию нечетных и четных поездов. При наличии нескольких подходов на станции к литеру светофора добавляется первая буква названия ближайшей участковой станции. На двухпутных линиях для приема поездов, движущихся по неправильному пути, в створе с основными устанавливаются дополнительные входные сигналы. При новом строительстве по конструкции такие сигналы должны быть мачтовыми (ранее применялись карликовые).

Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом специализации по направлениям движения. Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправляющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10, светофор дополняется маршрутным указателем номера пути, с которого разрешается отправление.

На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры.

Поездные светофоры (входные, маршрутные и выходные) могут применяться с маршрутными указателями, дополняющими разрешающее показание основного сигнала:

- при наличии группового выходного или маршрутного светофора. Маршрутный указатель в этом случае имеет зеленые лампы и служит для индикации машинисту номера пути, с которого разрешается отправление.

- при наличии двух и более направлений, примыкающих к станции и на которые возможно отправление поездов с одних и тех же путей, а также при двусторонней автоблокировке на двухпутных линиях. Применяется индикация белым цветом номера главного пути или условной буквы направления следования поезда.

- для указания машинисту прибывающего поезда номера пути или парка приема поезда. В этом случае маршрутный указатель устанавливается на входном светофоре, а используемая индикация - белый цвет.

Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршру-тизацией маневровых передвижений станции. Обычно применяются карликовые светофоры. Мачтовые сигналы устанавливаются на выходе из нецентрализованной зоны.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: