Техническая характеристика тепловозов

2М62:

· мощность по дизелю, кВт (л. с.)                          2× 1470, (2× 2000);

· род службы                                                           грузовой;

· осевая формула                                               2× (3о — 3о);

· конструкционная скорость, км/ч                         100;

· масса полностью экипированной секции, т         120±3%;

· нагрузка на ось, т/ось                                           20;

· скорость длительного режима, км/ч                    20, 9;

· тяговая передача                                                 электрическая;

· число ведущих осей одной секции                          6;

· диаметр колес по кругу катания, мм                   1050.

 

Запасы для одной секции:

· топлива, л                                                        3900;

· песка, кг                                                           600;

· воды, кг                                                           около 950;

· масла, кг                                                          около 800.

2М62У:

·  запас топлива, л                                                    7300;

·  нагрузка на ось, т/ось                                           21;

·  масса (одной секции), т                                        126.  

·  тележки бесчелюстные с индивидуальным подвешиванием

 

2ТЭ10М, (У):

·  мощность по дизелю, кВт, (л. с.)                         2× 2206,  (2× 3000);

·  род службы                                                      грузовой;

·  конструкционная скорость, км/ч                         100;

·  масса экипированного тепловоза, т                     2× 138;

·  нагрузка на ось, т/ось                                           23;

·  скорость длительного режима, км/ч                    24, 7;

·  число ведущих осей одной секции                                6;

·  число тележек в одной секции                             2;

·  диаметр колес, мм                                                1050;

·  тяговая передача                                                      электрическая.

 

Запасы для одной секции:

·  топлива, л (кг)                                                       7 300 (6 300 кг);

·  масла, кг                                                                1500;

·  воды, кг                                                                 1500;

·  песка, кг                                                                1000.

 

РАМА И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗА

 

Рама служит для установки дизель - генератора, вспомогательного оборудования, кузова, топливного бака, а также для передачи тяговых усилий от ТЭД на автосцепку, восприятия ударных нагрузок при толчках и сжимающих усилий при торможении.

Рама тепловоза М62

 

Рама тепловоза сварной конструкции. Её каркас состоит из двух хребтовых балок двутаврового сечения, обносного швеллера и ряда поперечных креплений. По торцам хребтовые балки связаны стяжными ящиками. Сверху и снизу к раме приварены стальные настильные листы.

Между хребтовыми балками вварены кондуиты (стальные трубы для прокладки кабелей), установлены нагнетательные каналы отдельно для передней и задней тележек.

Нагнетательные каналы передней тележки

К наружным вертикальным поверхностям хребтовых балок в средней части приварены по два кронштейна, к которым подвешивается топливный бак. В районе крайних опор снизу приварены четыре кронштейна для подъема домкратами. В нижней части рамы приварены два шкворня.

Кузов на тепловозе применён не несущей конструкции. Он состоит из следующих основных соединённых между собой частей:

· кабина машиниста,

· проставки (часть кузова над ВВК),

· кузова над дизель-генератором,

· холодильной камеры.

Кузов тепловоза 2ТЭ10

 

РАМА ТЕЛЕЖКИ

М62

Рама тележки служит – для размещения КМБ, тормозного оборудования, опорных устройств и механизма передачи силы тяги на кузов тепловоза.

На тепловозе применена челюстная 3-х осная тележка.    

       

Рама тележки состоит из двух продольных балок, двух поперечных, соединённых шкворневой балкой, а также двух концевых балок.

В шкворневую балку запрессовывается стальная сменная втулка. К продольным балкам приварены стальные буксовые челюсти, которые снизу соединены подбуксовыми струнками. К челюстям в месте их касаниях с буксами привариваются наличники из износоустойчивой стали. К верхнему листу рамы привариваются накладки для установки опорно–возвратных устройств. По концам продольных балок с нижней стороны приварены опоры под концевые пружины. К поперечным балкам крепятся кронштейны для крепления ТЭД. Также по бокам продольных балок размещены кронштейны для установки тормозных цилиндров и по два кронштейна с каждой стороны, для пружин среднего комплекта рессорного подвешивания.

 

ТЭ10

Рама сварной конструкции. Состоит из двух продольных балок (боковин), двух поперечных, двух концевых и шкворневой балки.

Боковина представляет собой балку коробчатого сечения. Сверху на боковины установлены плотики опор, снизу приварены подкладки под пружины, литые кронштейны для крепления буксовых поводков и установки опор пружин. Снаружи на вертикальные листы боковин через подкладки приварены корпуса фрикционных гасителей колебаний, кронштейны тормозных цилиндров. В боковинах имеются сквозные овальные отверстия, усиленные полыми вставками для прохода рычагов рычажной передачи.

На поперечных балках закреплена продольная шкворневая балка. К нижним листам поперечных балок приварены литые кронштейны для опор ТЭД.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: